storia
La prima delle tre principali linee ferroviarie dell'Ecuador era la linea principale Ferrocarril Transandino, fu completata nel 1908.
La seconda linea ferroviaria in Ecuador è una diramazione della linea principale e corre per una lunghezza di 145 km da Sibambe via Azogues a Cuenca. Fu costruito tra il 1915 e il 1965 ed era adibito al trasporto di merci; l'attività era stata interrotta già verso la fine del secolo scorso.
Una terza linea ferroviaria in Ecuador è la linea nord Ferrocarril Norte di Quito da dopo Ibarra e poi San Lorenzo, fu completata nel 1957.
Linee ferroviarie
Ferrocarril Transandino
La Ferrovia Andina "Ferrocarril Transandino" (linea principale, linea sud) tra le due città più grandi Guayaquil e Quito e oltre Riobamba è la strada principale del paese con una lunghezza di circa 450 chilometri. La costruzione della linea ferroviaria, iniziata nella seconda metà dell'Ottocento, fu per l'epoca una sfida non solo tecnica, ma anche nazionale: quando fu completata nel 1908, era il nodo cruciale tra le regioni rivierasche e il altopiani, e il viaggio durò quindi due giorni. C'era invece il precedente trasporto di merci e persone su muli ea piedi, che fino ad allora richiedeva 3-4 settimane.
La linea ferroviaria è stata costruita come una ferrovia a scartamento ridotto con uno scartamento di 1067 mm, il punto più basso della linea ferroviaria è il livello del mare presso la città costiera di Guayaquil, il punto più alto è a 3.609 metri a Urbina poco prima Riobamba, il capolinea in Quito si trova a circa 2850 metri sul livello del mare.
I lavori di costruzione iniziarono nel 1873. La più grande sfida tecnica fu l'ascesa nelle Ande.All'epoca la linea ferroviaria era considerata la "linea ferroviaria più difficile del mondo" ed era costruita da una società statunitense. Altre difficoltà sono state le calamità naturali come terremoti, frane, inondazioni e sabbie mobili e ceneri vulcaniche sulle strade di montagna. Il 25 giugno 1908 il primo treno raggiunse la stazione di Chimbacalle a Quito, i lavori di costruzione sono stati completati. Caffè, cacao e banane venivano poi trasportati dagli altopiani alla costa sulla nuova linea ferroviaria.
Con l'avvento del trasporto su strada, la ferrovia perse sempre più la sua importanza e cadde in rovina a partire dalla metà del secolo scorso. Dopo i danni provocati da una tempesta El Niño nel 1998, il percorso poteva essere utilizzato solo a tratti e quindi solo a scopo turistico. Particolarmente popolare era la guida sul tetto dei carri, ma poi vietata a causa di alcuni gravi incidenti.
Tren Crucero
Dal 2011, l'intera linea ferroviaria della linea principale tra Quito e Guayaquil è stata ampiamente rinnovata per 246 milioni di dollari, e dal 2013 è possibile con il treno di lusso Tren Crucero può essere guidato completamente di nuovo. Ci si può aspettare un totale di quattro giorni di viaggio a velocità fino a 50 chilometri all'ora. Il Tren Crucero è costituito esclusivamente da treni passeggeri con locomotive storiche a vapore e diesel dell'inizio del XX secolo e con nuovi vagoni che si basano sul lussuoso stile neocoloniale spagnolo. I passeggeri sono quasi esclusivamente turisti stranieri perché le tariffe sono troppo alte per la maggior parte dei locali. Al momento non c'è traffico merci sulla tratta.
- Tren Crucero. tel.: 593 (0)2 399-2100 est. 1175..
Vari operatori offrono viaggi in treno in più tappe giornaliere, compresi i pernottamenti nei luoghi della linea, i prezzi per l'intera tratta si aggirano intorno ai 1.000 dollari.
Nariz del Diablo
Il naso diabolico è il punto culminante tecnico e turistico della strada principale dell'Ecuador e prende il nome da una roccia prominente nella gola del Rio Chanchán. La linea ferroviaria lo supera nel tratto tra Alausí e Sibambe senza ruota dentata e con tornanti a zigzag con manovra avanti e indietro sul fianco della valle lungo pendenze fino al cinque per cento e mezzo e un dislivello di 500 metri da 2.300 metri fino a 1.800 metri sotto nel fondovalle.
Questo spettacolare tratto di linea ferroviaria è variamente annoverato tra le più belle linee ferroviarie del mondo. La roccia "Nariz del Diablo" era originariamente chiamata "Nariz de Pistishi" ed è stata ribattezzata perché fino a 2.500 dei 4.000 lavoratori reclutati dalla Giamaica sono stati uccisi a causa di malattie e pericolosi lavori di costruzione con picconi e dinamite sul terreno ripido. La sezione è stata messa in funzione nel 1902.
Alla stazione a valle nella gola c'è un ristorante e un moderno centro di documentazione per la costruzione della ferrovia in Ecuador e soprattutto per la costruzione del Nariz del Diablo.
Dalla città ferroviaria Alausi le corse (andata e ritorno) sul tratto di 12 chilometri sono offerte solo fino alla stazione a valle nella gola, il prezzo comprensivo di visita guidata e programma turistico con acquisti di artigianato è di $ 20. Il treno passa tre volte al giorno alle 8, 11 e 15, tranne il lunedì.
Ferrocaril Norte
La sezione della Ferrovia del Nord dell'Ecuador da Quito da dopo Ibarra e per quanto San Lorenzo sulla costa fu costruito dal 1917 e messo in funzione nel 1957, il collegamento ferroviario fu progettato per trasportare i giacimenti petroliferi fino alla costa settentrionale del Pacifico. Poiché le merci venivano poi sempre più trasportate su strada, la linea perse la sua importanza e inizialmente non fu più riparata dopo essere stata distrutta dalle alluvioni dopo le tempeste di El Niño nel 1990.
Il treno turistico sta attualmente percorrendo la tratta lunga 30 km e già restaurata da Ibarra a Salinas Tren de libertad.
Il tratto della linea ferroviaria da Otavalo a Quito non è ancora utilizzabile.
letteratura
link internet
- Ferrovie Ecuador: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Compagnia ferroviaria Tren Ecuador (Operatore del treno)
- Ecuador all'Associazione Amici delle Ferrovie Latinoamericane: www.ferrolatino.ch
