I treni notturni sono treni che completano il loro viaggio principalmente di notte e consentono ai passeggeri di dormire durante il viaggio. In senso più stretto, si intendono i treni con vagoni letto o cuccette che consentono di viaggiare a letto con un certo comfort.
sfondo
Sviluppati per la prima volta nel XIX secolo, i treni notturni hanno permesso per la prima volta di percorrere distanze continentali in un piacevole comfort senza dover interrompere il viaggio. Questi treni hanno avuto il loro matrimonio durante la "Belle Epoque" quando in Europa bastava raccogliere i soldi (non indifferenti) per un biglietto per essere ospiti graditi in ogni angolo del mondo - quasi del tutto senza visti, barriere o sospetti.
La prima guerra mondiale ha inferto due colpi ai treni addormentati: da un lato, i confini dell'Europa sono stati improvvisamente chiusi ai ricchi, perché qualsiasi straniero potrebbe essere una potenziale spia. D'altronde l'aviazione - presto riconosciuta utile dal punto di vista militare - fece notevoli progressi tecnici e si sarebbe affermata negli anni Venti attraverso ingenti finanziamenti governativi in Germania (un'aviazione avrebbe violato il Trattato di Versailles, ma non" civile" di un progetto simile) almeno per i più ricchi dei Ricchi diventano una vera competizione.
Dopo la seconda guerra mondiale, la "cortina di ferro" ha notevolmente ostacolato il traffico ferroviario transfrontaliero e testimoni contemporanei possono raccontare molte storie dell'orrore di doganieri stalinisti e riviste "censurate" dell'"Occidente non socialista". Tuttavia, il treno notturno è rimasto il mezzo d'elezione su molte tratte, anche e soprattutto nel nuovo "traffico di lavoro ospite". Fu solo con l'introduzione dell'alta velocità su rotaia che molti vecchi percorsi vennero chiusi. Così è diventato il leggendario Oriente espresso inizialmente accorciato da solo Parigi-Vienna a Strasburgo-Vienna quando la nuova rotta Parigi-Strasburgo lo ha reso possibile in un pomeriggio e infine cancellato dagli orari europei. Anche la Deutsche Bahn - un tempo predestinata a collegare mezzo continente con i treni notturni per la sua posizione al centro dell'Europa - si è sempre più ritirata dall'attività e alla fine ha rinunciato del tutto alla rete ferroviaria notturna, apparentemente per motivi economici.
Ma il salvataggio si stava avvicinando sotto forma di Ferrovie Federali Austriache, che hanno acquistato i vagoni letto DB usati e hanno ordinato una nuova tranche di treni notturni per il traffico a 200 km / h. Anche in Svezia stanno ripensando ai treni notturni e vogliono addirittura reintrodurre alcuni con fondi statali. Le ferrovie dell'Est Europa, soprattutto quelle russe, non hanno mai rinunciato ai treni dormienti e oggi l'unico modo per viaggiare da Parigi a Berlino in un vagone letto è un treno delle Ferrovie Russe.
Ci sono anche vagoni letto in Nord America fino ad oggi, anche se forse non più di quanto alcune compagnie ferroviarie redditizie abbiano cercato di convincere i magnati degli affari a prenotare i redditizi treni merci con le loro "polene" nel trasporto passeggeri. Amtrak, la Ferrovia americana quasi statale offre ancora numerosi collegamenti con vagoni letto. In Cina, invece, si può osservare che l'alta velocità e le vagoni letto non devono escludersi a vicenda, e si possono percorrere distanze quasi assurde in una sola notte dormendo sui binari.
Itinerari
Guarda anche
- Viaggiare in treno in Austria - uno dei paesi con più treni notturni in Europa
link internet
- Orientexpress - un treno fa la storia. Nel:Terra X, ZDF Mediateca, venerdì 10 aprile 2020, consultato il 18 maggio 2020. Video disponibile fino al 10 aprile 2030