Il Itinerario Schelda-Reno (noto anche come LF 13) conduce da Middelburg sopra Eindhoven per Venlo e ancora dopo Duisburg.
sfondo
Delta della Zelanda
All'inizio della nostra era, al posto dell'odierna Zelanda, c'era una brughiera estesa e inaccessibile, separata dal mare da una costa quasi continua di basse dune e banchi di sabbia. Diversi fiumi stretti, precursori degli odierni Ooster- e Westerschelde, attraversavano l'area. L'insediamento era concentrato sui banchi di sabbia. Tra le altre cose, qui sono stati trovati vari oggetti romani dal periodo fino al 283 d.C., come monete e immagini del mare gallo-romano e della dea della fertilità Nehellennia.
Durante l'ultimo quarto del II secolo e nel IV secolo il mare fece brecce nella costa in vari punti durante le mareggiate. Gran parte delle dune e la brughiera alle loro spalle furono allagate e distrutte. I corsi d'acqua tagliarono sempre più la brughiera e sbriciolarono l'area in isole. Ce n'erano molti più di oggi e alcuni di loro erano altrove. A causa delle masse d'acqua regolarmente ricorrenti, la maggior parte della popolazione è stata costretta a trasferirsi in luoghi di residenza più sicuri. Dopo che l'acqua si è calmata, il fango che avevano portato con sé si è depositato nell'entroterra e ha unito di nuovo alcune delle isole. Dall'anno 800 la popolazione delle Fiandre e del Brabante Settentrionale crebbe di nuovo. Lasciano pascolare greggi di pecore nella vegetazione salmastra.
In primo luogo, i nuovi residenti hanno messo in sicurezza le loro case allevandole. Dopo una forte alluvione nel 1134, in cui furono spazzate via gran parte di Walcheren e Zuid-Beveland, le isole abitate furono fortificate con dighe ad anello. In ulteriori anelli, intorno alle isole furono creati nuovi polder a partire dal XIII secolo.Il paesaggio che emerse in questo periodo è caratterizzato dalle numerose dighe che si susseguono a brevi intervalli. Nel XVI secolo seguì un'altra serie di devastanti mareggiate: durante l'alluvione Sint-Felix-Quade-Sterdach del 1530, le inondazioni scomparvero, tra le altre. St.-Philipsland, Noord- e Zuid-Beveland ad est della linea Hansweert - Yerseke sott'acqua. Anche parte di Reimerswaal, a quel tempo la terza città più grande della Zelanda, andò persa. Ulteriori straripamenti fecero sì che la città fosse finalmente evacuata nel 1632 ed esposta alle inondazioni. Molte di queste aree sono state successivamente bonificate, ma alcune sono ancora utilizzate come Terra del Verdronken designato.
I polder hanno un aspetto completamente diverso dal XVII secolo. Sono grandi e di struttura regolare. Uno era anche sempre meno limitato per natura: negli stessi polder entrambi scorch (che scorreva sott'acqua solo durante la marea primaverile) così come quelli non piantati Slikken (che venivano inondate ad ogni alluvione) e corsi d'acqua inclusi. Solo nel 1870 Zuid-Beveland e Walcheren furono collegati tra loro (dalla diga di Sloe) e con Noord-Brabant (dalla diga di Kreekrak). Queste dighe hanno anche permesso di costruire l'unica linea ferroviaria in Zelanda, la linea Roosendaal - Vlissingen.
Il Watersnoodramp del febbraio 1953, in cui gran parte della Zelanda furono inondate e morirono circa 1.500 persone, portò a un approccio fondamentalmente "moderno" al problema delle inondazioni. Il Piano Delta sono nato. Dagli anni Sessanta in poi tutte le insenature, che nel contempo rappresentano anche gli estuari dei grandi fiumi (eccetto quelli della Schelda occidentale e orientale), sono state chiuse e la costa è stata accorciata di alcuni 100 km. La Zelanda potrebbe quindi essere aperta anche al turismo.
Zona sabbiosa del Brabante
A ovest a Woensdrecht il terreno scende ripidamente in direzione della Zelanda, a est confina con l'ex palude alta Peel. Rispetto alle zone argillose e torbose circostanti, i fondali sabbiosi del Brabante trasmettono un'impressione caotica a causa della forte alternanza di foreste, pascoli, campi ed eriche e forme di terreno spesso idiosincratiche. La causa è il dislivello tra le creste sabbiose del ponte più inclinato e le valli con i loro torrenti e fiumi. A seconda dell'altitudine e della relativa umidità e fertilità del suolo, si alterna l'idoneità a determinate forme di utilizzo del suolo. Ciò ha comportato, tra l'altro. al fatto che i vecchi villaggi della Franconia non potevano espandersi senza ostacoli, ma venivano costruiti piccoli borghi a una certa distanza dal villaggio madre. io intorno a Oirschot questo sviluppo è chiaramente visibile.
Oltre a questo tipo di insediamento, nel periodo francone sorsero i domini (grandi feudi), costituiti da una parte centrale in cui lavoravano gli schiavi per il proprietario, e da una serie di attività accessorie che erano gestite da servi semiliberi per conto del proprietario. Le aree desolate, compresa la brughiera, appartenevano ai "signori" come i signori di Bergen op Zoom e Breda oi duchi di Brabante. Metà del XIII secolo questi signori cominciarono a trascorrere le zone desertiche. Soprattutto, i monasteri finanziariamente forti presero l'iniziativa di coltivare aree cattive. Molte aree paludose nel Brabante occidentale sono state prosciugate, scavate e convertite in aree agricole sotto la sua guida. I relativi cortili sono stati disposti sul costone sabbioso e sono state create file parallele di lotti a forma di blocco. Nell'est del Brabante queste coltivazioni assumevano una forma diversa: lungo le strade si sviluppavano villaggi allungati e appezzamenti stretti e allungati erano disposti ad angolo retto rispetto ad essi. I restanti deserti rimasero di proprietà dei padroni, ma furono dati ai contadini per l'uso da parte loro dietro pagamento.
Questi rapporti di proprietà cessarono solo in epoca francese (1789-1813). Le aree desertiche, che ancora costituivano quasi la metà del Noord-Brabant, passarono nelle mani di comunità di nuova costituzione, che nel corso del XIX secolo. ognuno di loro ha venduto parti della brughiera quando ne aveva bisogno. In questo modo sono stati coltivati circa 10.000 ettari, i due terzi sono stati piantati a bosco, principalmente a pini. Alla fine del XIX secolo il ritmo del cambiamento dall'erica alla foresta è aumentato rapidamente. Fino alla seconda guerra mondiale furono create aree forestali libere, tra cui su questo percorso le tenute "De Mattenburgh", "De Moeren" e "De Pannenhoef" nonché le "Foreste di Chaam" (Chaamse comandato). Solo alcune aree di erica e sabbia sono state preservate per motivi di conservazione della natura.
La vita dei contadini del Brabante non era facile. Le fattorie miste avevano troppo poca terra per essere redditizie, e più la popolazione cresceva, più diventava povera. Il famoso dipinto di Vincent van Gogh "I mangiatori di patate" mostra la vita di queste persone, che non è affatto pittoresca. Nel XVIII e XIX secolo, parte di questo lavoro inutilizzato è stato impiegato in un'industria domestica, iniziata nella seconda metà del XIX secolo. costruito in fabbrica per contenere i costi e tenere lontana la concorrenza straniera. Il numero di manodopera a basso costo disponibile è rimasto elevato fino al XX secolo, grazie al calo dei tassi di mortalità e agli alti tassi di natalità invariati. Questo e i migliori collegamenti di trasporto con i centri commerciali (tra cui Zuid-Willemsvaart 1826; Eindhovens Kanaal 1846; collegamento alla rete ferroviaria 1866) crearono anche siti industriali per nuovi prodotti nel Noord-Brabant. L'azienda di gran lunga più importante è la Philips, che più o meno per caso iniziò a produrre lampade ad incandescenza nella città tessile di Eindhoven nel 1891. Intorno al 1970, circa 42.000 persone nella regione erano impiegate da Philips. Un'altra azienda importante fino agli anni '70 era l'originale fabbrica di rimorchi dei fratelli van Doorne, meglio conosciuta con l'acronimo DAF. Anche altre città sono diventate importanti località industriali, tra cui Tilburg (lana e metallo), Bergen op Zoom (metallo) e il Langstraat tra Raamsdonksveer e Vlijmen, dove ha sede l'industria calzaturiera olandese. Molte industrie sono migrate nei nuovi paesi a basso salario dagli anni '60, ma il Brabante Settentrionale è ancora il primo polo industriale dei Paesi Bassi.
Buccia, Mosa e pianura del Reno
preparazione
arrivarci
Descrizione del percorso con attrazioni
Middelburg - 's-Gravenpolder
Middelburg - 5 km - Oudedorp - 1 km - Nieuw- en St.-Joosland - 8 chilometri - Nieuwdorp - 4 km - 's-Heerenhoek - 3 km - 't Vlaanderte - 4 km - Nit - 3 km - 's-Gravenpolder
Lunghezza totale: 28 km
's-Gravenpolder - Woensdrecht
's-Gravenpolder - 4 km - Eversdijk - 3 km - Hansweert - 4 km - Kruiningen - 5 km - Waarde - 5 km - Guarda - 9 km - Bagno - 6 km - Volckerdorp -2 km - Woensdrecht
Lunghezza totale: 40 km
Woensdrecht - Rijsbergen
Woensdrecht - 2 km - Tenuta "Lindonk" - 1 km - Tenuta "Mattemburgh" - 3 km - Tenuta "Wouwse Plantage" - 3 km - Veletta - 6 km - capezzoli - 3 km - Steenpaal (B) - 2 km - Horendonk (B) - 4 km - Oude Buisse Heide - 2 km - Podere "Walsteijn" - 5 km - Tenuta "De Moeren" - 5 km - "Landgut Pannenhoef" - 2 km - Tenuta "Waterman" - 2 km - Rijsbergen
Lunghezza totale: 40 km
Rijsbergen - Alphen
Rijsbergen - 2 km - Kaarschot - 1 km - Galderse Meren - 2 km - Marchio Boven - 2 km - Tenuta "Mastbos" - 4 km - Breda - 2 km - Ginneken - 1 km - Castello "Bouvigne" - 2 km - Ulvenhout - 1 km - Ulvenhoutse bos - 3 km - Sint Annabos - 3 km - Prinsenbo - 1 km - Boss Chaamse - 3 km - Alphen
Lunghezza totale: 27 km
Alphen - Migliore
Lunghezza totale: 36 km
Il migliore - Heitrak
Lunghezza totale: 44 km
Heitrak - Venlo (confine)
Lunghezza totale: 35 km
Venlo (confine) - Duisburg
Lunghezza totale: 55 km
pernottamento
sicurezza
viaggi
letteratura
link internet
- Sito web relativo all'olandese:LF 13
