Viaggiare in barca è antico quasi quanto la cultura umana: nella grotta “Franchthi” vicino a Kilada sul Golfo Argolico, Peloponneso Sono stati trovati strumenti di pietra che hanno 20.000-30.000 anni e il cui materiale proviene da isole nel mezzo del Mar Egeo. Quindi devi essere stato portato nel Peloponneso in barca (a vela).
Generale
Viaggiare in barca propria o a noleggio ha ancora giustamente un tocco di libertà e avventura. Dirigiti verso le coste più belle, fermati quanto vuoi, poi ancora, salpa e salpa verso nuove destinazioni - sì, è ancora possibile oggi. Ma se non deve finire con la perdita di una barca e anche della vita o della libertà, ci sono alcune cose che devono essere prese in considerazione:
- Qualità Marinaio(wp!) è il requisito di base assoluto. Le competenze dimostrate con una patente nautica o anche solo una patente nautica sportiva non sono di gran lunga sufficienti. I principianti dovrebbero navigare solo con "vecchie mani" per acquisire esperienza su viaggi più grandi.
- Le aree ben sviluppate hanno più senso per i primi viaggi, poiché è qui che è possibile trovare i consigli e l'aiuto più facili e sicuri da parte di foche esperte.
- Più un'area è sviluppata per le barche a vela, più difficile e costoso è ottenere aiuto e materiale, che si tratti di attrezzature o riparazioni. Logicamente, devi tenerti più pronto tu stesso.
- I pescatori locali possono dare un aiuto di prim'ordine quasi sempre e ovunque: conoscono meglio le loro fonti di approvvigionamento, il "loro" lago, il tempo previsto, le correnti e gli ostacoli, anche se questi non sono mostrati su nessuna mappa.
- Prima di toccare un confine di stato, devi scoprire esattamente quali regolamenti si applicano.
- Check-in e check-out corretti sono la chiave di tutto quando si naviga in altri paesi, se ciò non è possibile subito, quasi sempre con buona volontà si può trovare una soluzione soddisfacente insieme alle autorità di frontiera.
- L'assicurazione di responsabilità civile per le imbarcazioni è obbligatoria nell'UE. È sufficiente un'assicurazione di responsabilità civile che includa le gite in barca.
- Il materiale di riparazione non è sempre / non ovunque nel modo desiderato. Tuttavia, alcuni produttori vendono lo stesso materiale con certificazioni diverse per la costruzione e le barche - in ogni caso, vale la pena chiedere in loco. Spesso è sufficiente un'e-mail al rappresentante di vendita del rispettivo paese e il nome del prodotto e l'ID del rivenditore vengono generalmente inviati immediatamente.
- Le guide distrettuali aiutano nella pianificazione SkipperGuida. Lavorare con il sestante richiede molta pratica e una posata fusa non è sempre abbastanza precisa, un GPS fornisce la posizione in modo rapido, sicuro e preciso, ma può fallire a causa della mancanza di alimentazione. Le carte nautiche sono indispensabili, ma estremamente costose per i viaggi costieri più lunghi. Anche un set di mappe GPS. OpenSeaMap - la mappa nautica gratuita è ancora in fase di sviluppo, ma nelle zone marittime europee è già molto avanzato. Ci sono molti plotter cartografici. Un laptop con un programma di navigazione di solito offre un'immagine più ampia e una libera scelta di software. OpenCPN è un programma di navigazione open source, scaricabile dal sito OpenSeaMap. Quando si utilizza un laptop o un PC, un "mouse GPS" fornisce i dati sulla posizione.
- Il meteo è tutto: non possiamo influenzarlo, ma sta a noi impostare la giusta rotta e regolare bene le vele.
C'è tempo in ogni porto e in ogni marina. Almeno sulle coste del mare. Non ci si può mai fidare: le osservazioni del barometro e del termometro sono sempre più affidabili. In caso di discrepanze, si giudica sempre accetta la prognosi infausta ed è felice se ha sbagliato.
Anche qui Internet fa un ottimo lavoro. In mare, se non si dispone già di una radio a bordo, è consigliato un ricevitore per radio marina.
- Almeno una razione di emergenza e dell'acqua dovrebbero essere portati con te nei viaggi costieri brevi: venti e correnti avverse improvvise che non vengono registrati o che hai trascurato possono prolungare inaspettatamente il viaggio.
- Ci sono maree nella maggior parte dei tratti di mare - e per lo più non sembrano influenzarci: se ho 500 m di acqua sotto la mia chiglia o 500,3 m - poco importa. Eppure sono il caposaldo di tutto quando si tratta di atterrare, scegliere un porto di destinazione, cercare un posto dove stare. Anche chi è abituato ad affidare la propria barca alla tecnologia per mezze o intere notti in alto mare come marinaio solitario preferirà fare scalo in un porto sicuro vicino alla costa. Se arriva ancora. Poiché molti approcci possono essere raggiunti solo da un certo livello dell'acqua verso l'alto, spesso sono sopra Tartennull. E a che serve la più bella piscina di acque profonde quando il cancello dell'acqua alta è chiuso e la tua barca si asciuga davanti ad essa o non è nemmeno arrivata lì perché la corrente di marea era troppo forte per essere incontrata.
Due volte al giorno il riflusso fa seccare vaste zone della costa, due volte al giorno vengono nuovamente lavate dalla marea. Possono essere pochi centimetri o dieci metri, attorno ai quali oscilla il livello dell'acqua. E questo può essere un paio di miglia che sono asciutte. È quindi sempre consigliabile prestare attenzione ad alcuni punti o chiarirli per tempo:
- Quando e quanto è alta la marea?
- Quando e come si può raggiungere il porto/marina?
- Quando e quanto è forte la corrente in quale direzione? Quindi come devo cambiare la rotta della mia bussola?
- Entro in una piscina di acqua profonda? In caso contrario, ho con me delle "palacche" per far asciugare la mia barca? E che sbalzo posso aspettarmi?
Particolarità della zona
Le particolarità dell'area possono essere descritte solo in generale qui, tutto il resto può essere trovato nei rispettivi articoli regionali o locali per una migliore panoramica.
Reno-Principale-MDK-Danubio
Una pura via navigabile e il Collegamento tra il Mare del Nord e il Mar Nero. Ciò significa traffico merci e passeggeri su tutta la linea. Si consiglia cautela soprattutto ai capitani estremamente spietati degli incrociatori fluviali. Nella zona del basso Danubio - dietro lo sfondamento dei Carpazi - si parlava di molti bambini morti che perirono tra le onde vicino alla riva. (Guarda anche Qui, circa centro pagina) (pagina privata sulle esperienze di viaggio sul Danubio).
La spedizione commerciale ha la precedenza! E le navi possono essere facilmente caricate con container alti 10 m sul Reno e agganciate a treni da traino lunghi oltre 300 m sul Danubio.
Lo spartiacque continentale si trova tra il Mare del Nord e il Mar Nero e deve essere attraversato sull'MDK. Non ci sono più serrature! Si può fare esercizio durante la guida sul Meno e sul Danubio. Il Reno è - dopo ogni accesso o chiusura di perequazione nei Paesi Bassi, a seconda della via di accesso - senza chiuse e ben collegato fino a dopo Mannheim, il Meno ha ponti bassi, molte chiuse per la regolazione del livello dell'acqua e la generazione di elettricità e quasi nessuna corrente. Nel MDK passa attraverso molte chiuse fino allo spartiacque e giù per Altmühlhöhe. Il Danubio ha alcune chiuse tra l'estuario dell'Altmühl e Gabčíkovo (Repubblica Ceca) e solo allora le ultime due come doppia chiusa alla Porta di Ferro.
Ci sono porti turistici sul Reno vicino a tutti i porti importanti e in mezzo a ogni occasione, alcuni gratuiti per i diportisti, altri a prezzi "normali" e con un'ampia varietà di servizi. Ce ne sono a sufficienza anche sul Meno, ma nell'MDK sono "seminati scarsamente" e sul Danubio sono una questione di fortuna. Stare sdraiati sui muri di una banchina in un ruscello, fiume o canale non è solo irrequieto, ma richiede anche una buona protezione contro l'impatto delle onde. Ma una serie di taniche è assolutamente necessaria per il rifornimento: le stazioni di servizio sono rare, il materiale costoso di solito deve essere trascinato dalla stazione di servizio stradale più vicina. Ma la navigazione è solo raramente possibile, in particolare nelle acque stagnanti: la navigazione commerciale ha la priorità assoluta! Tuttavia, ciò non significa che - finché l'albero è ancora fermo - il fiocco su un rullo non possa sostenere o addirittura sostituire il motore quando il vento è favorevole, ma il minimo è il requisito minimo per poter eludere in buona tempo. Chiunque guidi senza il motore acceso è perseguibile, ma è un buon marinaio chi può raggiungere solo la banchina o l'ancoraggio sicuro successivo a vela senza intralciare il traffico in caso di avaria del motore.
Ulteriori informazioni sono disponibili negli articoli sui singoli percorsi.
Mar Nero
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nel Mar Nero 40 nm avanti Costanza ci sono piattaforme petrolifere che non sono mostrate su tutte le mappe e che possono facilmente portare alla costa sbagliata nelle acque libere dall'isola.
Dove non ci sono porti turistici, puoi trovare riparo nei porti di pesca. Di Varna o Burgas dal Bosforo è una popolare rotta marittima e facile da affrontare in 48 ore. Ma attenzione: la rotta è molto frequentata dai mercantili e la rada è davanti al Bosforo Istanbul.
Bosforo
Corrente molto bella da 3 kn a 8 kn dal Mar Nero nel Mar di Marmara e ulteriormente nel Mar Egeo.
L'ingresso è gratuito, ma la Turchia - come molti altri paesi - sta pagando a caro prezzo per navigare nelle sue preziose acque. Il permesso è valido per un anno. (A partire dal 2008) Tuttavia, non è necessario effettuare il check-in solo per attraversare il Bosforo (compreso il Mar di Marmara e i Dardanelli) senza scendere a terra.
Attenzione: ogni giorno transitano in questa via d'acqua una media di 137 navi da carico, di cui 15 petroliere!
Nessun posto barca senza check-in - e questo è possibile solo nel primo porto turistico da Istanbul a dritta nel Mar di Marmara. È di gran lunga il più costoso e le formalità sono inutilmente ritardate. (A partire dal 2007) Con il check-in anticipato, tuttavia, è possibile sostare in uno dei porti di pesca fuori dalla metropoli bene e al sicuro da molestie e lasciare la barca per gite di un giorno a Istanbul.
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Mar di Marmara e Dardanelli
Si dice che Gelibolu al confine tra il Mar di Marmara e i Dardanelli abbia un porto peschereccio o addirittura un porto turistico. Il vialetto è proprio di fronte al terminal dei traghetti. Non è in alcun modo estinto, almeno difficilmente si trova di notte.
Egeo
Attento a questo Meltemi: porta una media di 4-5 Bft., ma può anche soffiare per giorni con otto o più venti. A causa dei crescenti cambiamenti climatici, è sempre più imprevedibile e ora soffia bene in inverno.
I viaggi notturni senza vedetta (cioè solo con vento o pilota automatico) sono pericolosi per la vita: se non c'è collisione con altri, è garantito che ci sia una roccia nella direzione di marcia, se si tiene conto della deriva. Per fare ciò, puoi spesso navigare a vista durante il giorno. Tuttavia, si consiglia cautela: spesso ci sono rocce che sono larghe solo un palmo fino a due metri sotto il livello dell'acqua. Senza alcuna smentita.
atlantico
Il atlantico è un corpo d'acqua di marea. Il suo livello dell'acqua oscilla. Molti porti, soprattutto quelli più antichi, sono raggiungibili solo con l'alta marea. Alcuni hanno moli profondi con porte di acqua alta, sono aperti solo per poche ore con l'alta marea, alcuni si trovano di fronte a poche miglia di acque poco profonde che possono essere attraversate solo con l'alta marea - e spesso solo in stretti fairway. La navigazione può diventare un'arte.
Un'altra particolarità delle maree è la corrente di marea: se il livello dell'acqua cambia di qualche centimetro in alto mare, quasi nessuno se ne accorgerà. Se, tuttavia, vaste aree della costa sono inondate o si seccano, se il livello dell'acqua sale e scende di diversi metri due volte al giorno, se in alcuni punti enormi quantità d'acqua si riversano attraverso aperture relativamente piccole, allora questo si traduce spesso in enormi correnti, che a volte si sviluppano anche un po' più all'esterno, che fanno derivare la barca in modo impercettibile ma deciso. Hai tracciato una rotta pulita verso nord, hai la bussola in vista, hai già preso in considerazione la declinazione, la deriva del vento e la deriva della corrente a causa delle correnti costiere - eppure stai quasi andando a nord-ovest! Perché enormi masse d'acqua a est, appena fuori dalla vista, causano una corrente di marea altrettanto forte, molto più forte di quanto dovrebbe effettivamente essere nella posizione della barca con un flusso costante di riflusso. Se lo sai, ti adegui, cambi rotta di conseguenza e arrivi sano e salvo a destinazione. Se ignori le maree, nella migliore delle ipotesi avrai problemi reali e arriverai affamato e assetato da qualche altra parte, molto tardi.
