 Verricello ancora S/S Thistlegorm | |
| P/E Thistlegorm زيستل جورم | |
| Governatorato | Sinai del sud |
|---|---|
| altezza | -30 |
nessun valore per l'altezza su Wikidata:  | |
| nessuna informazione turistica su Wikidata: | |
Il piroscafo nave a vapore) P/E Thistlegorm (Arabo:زيستل جورم, Safīnat Thistlegorm, „Nave Thistlegorm“) Era una nave mercantile britannica che era solo al suo quarto viaggio durante la seconda guerra mondiale con un carico di equipaggiamento militare nel Golfo di Suez fu affondato dai bombardieri tedeschi a sud-est della barriera corallina Scha'b 'Ali. È il più significativo, anche per sommozzatore relitto accessibile nel Mar Rosso e allo stesso tempo monumento ai caduti.
sfondo
Il Thistlegorm sud-occidentale, lungo 126 m e largo 17,7 m (for gaelico cardo blu, lo stabilimento araldico della compagnia di navigazione) fu nel 1940/1 dal cantiere Joseph Thompson & Figlio per la compagnia di navigazione britannica Linea Albyne costruito. Fu varato il 9 aprile 1940. La sua stazza era di 4,9 tonnellate di stazza lorda, il suo pescaggio 7,45 m Un motore a vapore con due caldaie con una potenza massima di 1850 CV (1354 kW) dava alla nave una velocità di 10,5 nodi.
Il Thistlegorm S/S doveva fare il suo quarto viaggio come parte dell'operazione militare Crociato porta al Sinai. Lo scopo di questa operazione militare era di far avanzare le truppe britanniche e alleate a nord Libia, in Cirenaica. Per questo, l'ottava armata dell'esercito reale aveva bisogno sia di truppe aggiuntive che di materiale bellico. Poiché il Mediterraneo era controllato da truppe tedesche e italiane, la rotta marittima attorno ad esso doveva essere Capo di buona speranza in associazione con venti navi. Il 2 giugno 1941 la nave lasciò il porto di Glasgow con un equipaggio di 39 persone e un carico considerevole: due locomotive a vapore Stanier 8F con tender e carro acqua, armi e munizioni di diverso calibro, Vickers Universal Carrier-Carri armati, vari mezzi di trasporto truppe (Ford WOT2, WOT3, WOT1, Bedford MW, Bedford OY, Tilling Stevens TS-19), Moto (BSA M-20, G3L ineguagliabile, Norton 16H), Parti, forniture e pezzi di ricambio per aeromobili.
Le navi erano quasi giunte a destinazione, ma dovettero farlo a causa di un blocco della canale di Suez aspetta dieci giorni qui vicino a Scha'b 'Ali. Forse l'equipaggio era distratto nel riconoscere il pericolo in tempo. Il 6 ottobre 1941 sorsero due bombardieri Heinkel HE 111 di Kampfgeschwader KG 26 (Squadrone Lions) dell'aeronautica tedesca per bombardare un sospetto trasporto truppe australiano. Solo più tardi si seppe che questo trasporto aveva perso il tempo. Il trasporto di materiali è stato scoperto sul volo di ritorno. Il Thistlegorm S/S è stato colpito e affondato da una bomba da 2000 kg, una bomba speciale per il combattimento antinave, nell'area della quarta stiva nella sezione di poppa. Ulteriore distruzione è stata causata dall'esplosione delle munizioni e dall'esplosione della caldaia del motore a vapore. Nove membri dell'equipaggio hanno perso la vita. Poiché il bombardiere stava volando basso sopra la nave, non poteva più essere combattuto dalla nave. Tuttavia, nessuno dei due bombardieri tornò regolarmente: uno dei due bombardieri poteva ancora essere abbattuto e il suo equipaggio fatto prigioniero, il secondo doveva effettuare un atterraggio di emergenza.
Anche se ogni anno venivano deposti fiori per i defunti, la posizione del relitto era sconosciuta per molto tempo. Non è stato fino al 1955 che il relitto è stato preso dal subacqueo francese Jacques-Yves Cousteau scoperto e la cassaforte messa in sicurezza. La posizione della nave è stata tenuta segreta. Pubblicato nel 1956 National Geographic una foto del ritrovamento. Fu riscoperto nel 1974, ma anche allora fu di nuovo dimenticato. Nel 1991 è stato ritrovato nell'ambito di una ricerca sistematica da parte di subacquei ricreativi tedeschi. Da allora è stata frequentata spesso dai subacquei ricreativi, il che è sicuramente dovuto anche alla sua bassa profondità.
arrivarci
Il viaggio può essere effettuato solo in nave. I subacquei utilizzano gli yacht per le gite di un giorno o scelgono questa destinazione su una crociera. Se stesso Sharm esch-Sheikh è relativamente lontano. Per le day boat questo significa un tempo di percorrenza di ben quattro ore; queste barche di solito partono alle 5 del mattino. I subacquei su barche safari non hanno questa pressione temporale; puoi già o ancora immergerti quando le barche giornaliere sono ferme o di nuovo in corso.
Attrazioni turistiche
Panoramica del sito
A causa delle dimensioni del Thistlegorm S/S sono necessarie diverse immersioni per avere una panoramica.
Il Thistlegorm è profondo da circa 14 m (parte superiore della prua) a 30 m (parte inferiore della poppa). La sezione di poppa staccata è inclinata a sinistra di circa 45°. Quasi intatta la zona di prua con il salpa ancora, la stiva anteriore e la seconda, la plancia. La stiva 3 conteneva solo carbone. La successiva stiva è quasi completamente distrutta; Puoi ancora trovare carri armati, resti di munizioni e l'asse motore distrutto della nave. Nella parte posteriore sono ancora presenti il cannone antiaereo e una mitragliatrice da 40 mm.
Una carrozza idraulica e un tender si trovano su entrambi i lati delle stive 1 e 2. Le due locomotive sono state strappate dalla nave dall'esplosione e ora sono a una certa distanza su entrambi i lati della nave.
Pianificazione delle immersioni
- Chiunque si incontri in un safari subacqueo la sera prima può avere una prima panoramica a una profondità relativamente ridotta di 15-20 m dalla sezione di prua. Questo include i locali della sezione di prua, cabina d'acqua e tender, il salpa ancora, varie strutture di coperta e una vista "cursoria" delle stive. C'è sicuramente tempo per dedicarsi alla fauna sottomarina. Ci sono numerosi pesci qui, soprattutto nelle ore serali. E i coralli hanno già preso possesso del Thistlegorm.
- La prima immersione della giornata dovrebbe essere dedicata a fare il giro della nave in senso orario, arrivando a una profondità di circa 28-30 m. Sono visibili il timone e l'elica della nave, l'armamento di poppa, resti di munizioni e, nella zona del ripostiglio 4, due serbatoi e le estremità dell'albero motore interrotto. La posizione di una delle due locomotive è generalmente rilevabile a babordo. Dopo la plancia si raggiunge nuovamente la sezione di prua.
- La successiva immersione è per molti la più emozionante: la visita alle stive 1 e 2. L'immersione porta ad una profondità fino a 25 m. Poiché le stive 1 e 2 sono separate da una parete metallica al livello inferiore, l'immersione inizia in il livello inferiore Livello in stiva 2. Da qui puoi raggiungere il livello superiore e ispezionare entrambe le stive. Contengono grandi quantità di equipaggiamento militare.
Sicurezza in immersione
Un tuffo al Thistlegorm P/E non è privo di rischi, anche se gestibili.
Le immersioni al Thistlegorm S/S sono difficile immersioni. Il subacqueo dovrebbe avere una certa esperienza. Come minimo, dovresti esserti formato come subacqueo "Advanced Open Water".
La corrente, soprattutto sulla superficie dell'acqua, può essere molto alta. Pertanto, le corde sono solitamente tese fino alla prua del Thistlegorm, su cui i subacquei possono abbassarsi o rialzarsi. Non è raro che i subacquei appendano gagliardetti al vento proprio su questa corda nella corrente. La corrente diminuisce verso il relitto, ma è ancora lì. La maggior parte delle volte la corrente scorre nella direzione da prua a poppa.
I tempi di immersione e di fondo sono piuttosto lunghi. Consentire circa 50 minuti per una singola immersione. La grande profondità di immersione fa sembrare sensato l'uso di miscele di gas nitrox (aria arricchita) con un contenuto di ossigeno dal 28 al 32% vol. Questa miscela è disponibile da tutti i noti organizzatori, ma per utilizzarla è necessaria una formazione speciale. Per i subacquei che sottovalutano il consumo d'aria, una bombola nitrox con una macchina è attaccata alla linea di discesa a una profondità di circa 5 m.
Lo spazio tra il carico e il soffitto delle stive di carico è piccolo, circa 1 M. Prima di entrare nella stiva, si dovrebbe essere accuratamente tarati. Quando nuoti attraverso le prese dovresti evitare di far vorticare il fango con le pinne. I subacquei successivi potrebbero quindi essere bloccati alla vista. Le prese sono abbastanza grandi da perdersi. Si consiglia quindi di farsi guidare da un subacqueo locale.
Se soffri di claustrofobia, non dovresti visitare la stiva.
Si consiglia di portare con sé una lampada subacquea.
È prevedibile che la progressiva corrosione possa portare a effrazioni, soprattutto in coperta. Le munizioni non si sono ancora decomposte e potrebbero essere ancora funzionanti.
È severamente vietato portare con sé oggetti, soprattutto armi da guerra!
scattare foto
A causa delle distanze talvolta brevi dagli oggetti, è necessario portare con sé un obiettivo grandangolare. Nelle stive è richiesto l'uso di torce elettriche.
Dovresti sperimentare un po' per le registrazioni sul ponte. È possibile che l'uso della torcia sia vietato a causa dell'esplosione del sedimento e del plancton. Hai bisogno di una mano ferma per scattare foto senza il flash.
letteratura
- : SS Thistlegorm. Koenigswinter: Tacco, 2004, Immersioni su relitti nel Mar Rosso; 1, ISBN 978-3-89880-356-4 .
- : SS Thistlegorm: Storia e destino di una nave sfortunata. 2002, Relitti nel Mar Rosso; 1, ISBN 978-977-17-0607-6 . Disponibile in Egitto.
- : Sinai Diving Guide: Parte 1; edizione tedesca German. Verona: Geodia, 2005, ISBN 978-88-87177-66-4 . sito di immersione 36.
- : Il sentiero del leone. La via dello squadrone di leoni attraverso l'Europa. Lubecca: Autopubblicato, 2012, ISBN 978-3-00-038734-0 .
link internet
- SS Thistlegorm di John Kean
