Passo del San Gottardo - Gotthardpass

Il Passo del San Gottardo conduce come uno dei più importanti valichi transalpini nord-sud della Svizzera da Altdorf (risp. Göschenen nel cantone di lingua tedesca Uri per Airolo risp. Biasca nel cantone Ticino, nell'area di lingua italiana della Svizzera.

Il tempo di percorrenza dal portale nord del San Gottardo a Basilea è di circa 2 ore, fino a Zurigo di circa 1 ora e mezza, il tunnel del San Gottardo viene superato in circa 15 minuti senza ingorghi, dal portale sud del San Gottardo ad Airolo fino al confine a Chiasso con poco meno di 1 1/2 ore Milano con un'altra mezz'ora.

sfondo

Il valico alpino, già noto in epoca romana, era usato raramente nell'antichità, poiché la cima del passo poteva essere superata abbastanza facilmente da sud, ma la più settentrionale gola di Schöllenen tra Andermatt e Göschenen era praticamente insormontabile.

Dopo che la gola di Schöllenen fu resa percorribile nel Medioevo, il passo conobbe un'enorme ripresa grazie alla costruzione di gallerie. Oggi è il più importante valico alpino della Svizzera in direzione nord-sud, sia su strada che su rotaia.

Il tunnel stradale del San Gottardo può essere utilizzato tutto l'anno come strada carrabile a due corsie e direzionali. In caso di frequenti ingorghi dovuti alla congestione del traffico e alla chiusura di gallerie per incidenti, nei mesi estivi è possibile passare alla strada del passo del San Gottardo, più panoramica e ben sviluppata. A differenza della Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt la strada del passo del San Gottardo è soggetta a chiusura invernale.

storia

Il passo noto ai romani come "Mons Adula" era poco utilizzato a causa della gola di Schöllenen praticamente inespugnabile nella parte settentrionale. In epoca romana, i passi di Septimer, Splügen, Julier, Resia e Brennero erano molto più importanti come valichi alpini.

Con la costruzione del ponte in legno Twärren e poi del Ponte del Diavolo tra Andermatt e Göschenen intorno al 1220/1230 e la costruzione dello "Stiebenden Steg" con elementi di ponte in legno sospesi da gioghi di sostegno lungo le pareti rocciose, la gola di Schöllenen poteva finalmente essere superata ; intorno al 1595 fu costruito il primo "Ponte del Diavolo" in pietra. Poiché il ponte Twärren fu strappato da un'alluvione nel 1707, nel 1707/08 fu scavato nella roccia un tunnel lungo 64 m dal costruttore della fortezza Pietro Morettini, l'"Urnerloch" consentì di aggirare il punto critico.

Il secondo Ponte del Diavolo, tuttora esistente, fu costruito nel 1820, mentre il terzo Ponte del Diavolo e l'annesso tunnel furono costruiti nel 1958 con l'aumento dell'intensità del traffico automobilistico d'oltralpe. La "Tremola", la strada del passo con i suoi numerosi tornanti, costituiva una strettoia sulla rampa sud. Con l'apertura del tunnel stradale nel 1980 e la costruzione di strade sul lato sud con un tracciato completamente nuovo, la capacità di traffico stradale potrebbe essere moltiplicata. Nonostante i referendum contro l'approvazione di autocarri da 40 tonnellate e la limitazione del traffico transalpino da parte dell'Iniziativa delle Alpi, il traffico di autocarri transalpini sul San Gottardo è aumentato enormemente. Poiché la ristrutturazione della galleria stradale esistente comporterebbe una chiusura totale per diversi anni, al parlamento svizzero è in discussione la costruzione di una seconda canna, che però, per le disposizioni dell'Iniziativa per la protezione delle Alpi, dovrebbe essere gestita solo su una sola corsia anche dopo l'ampliamento completo.

In alternanza con la strada, le ferrovie hanno sempre avuto la meglio nel traffico alpino: dopo che le carrozze postali del San Gottardo, entrate in servizio nel 1830, potevano trasportare solo un numero relativamente basso di viaggiatori, la situazione è cambiata quando il tunnel del San Gottardo sotto Louis Favre è stato tagliato nel 1872 /82, che coinvolse numerosi minatori italiani che persero la vita. Per alcuni decenni il numero dei viaggiatori su rotaia predominava e veniva effettuato un carico di auto. A causa della situazione insostenibile causata dal traffico di camion, gli svizzeri hanno iniziato a costruire il NEAT, la nuova traversata alpina con galleria di base del San Gottardo progettata per i treni ad alta velocità tra Erstfeld e Bodio, il 15 ottobre 2010 ha avuto luogo lo sfondamento della galleria di base del San Gottardo e l'apertura è prevista per il 2016.

regioni

• collegato alla regione del Lago dei Quattro Cantoni nel Svizzera centrale rispettivamente il cantone Uri con la Leventina nel cantone Ticino nell'area di lingua italiana della Svizzera.

Mentre l'Urnertal è nota per i suoi pendii scoscesi e i temporali di foehn, il Ticino, la "stanza del sole" della Svizzera con il suo clima spesso molto più caldo e soleggiato sul lato sud delle Alpi, attrae molti fine settimana e turisti, che è evidente in i normali ingorghi sul San Gottardo.

particolarità

traffico

• Non solo per i vacanzieri, ma anche per i beni commerciali, sull'asse nord-sud tra Germania e Italia, il Passo del San Gottardo è il valico alpino più sviluppato della Svizzera.L'enorme aumento del traffico stradale negli ultimi 40 anni lo ha portato essendo quasi tutti i giorni sull'autostrada del San Gottardo la2 per Ingorghi stradali viene.

Il Rischio di congestione è particolarmente elevato il venerdì e il sabato sera, nonché prima dei giorni festivi e nei giorni di inizio delle vacanze scolastiche negli stati federali tedeschi e nei cantoni svizzeri densamente popolati in direzione nord-sud (davanti al portale del tunnel a Göschenen) e il le domeniche sera e le sere di Pasqua e di Pentecoste nonché al termine delle festività in direzione sud-nord di fronte al portale sud della galleria ad Airolo, quando l'autostrada a doppia corsia si immette nella galleria stradale a corsia unica.

Con Ingorgo nel tunnel del San Gottardo c'è da aspettarsi tutto il giorno quando il divieto di transito pesante, che vale anche nel fine settimana, è terminato e la corsia di destra è praticamente completamente occupata dai camion. • Solo le ore notturne durante la settimana, dalle 22:00 alle 5:00, sono praticamente prive di ingorghi.

I bollettini sul traffico nel 1° canale della radio svizzera (SRF 1) forniscono informazioni sulla situazione degli ingorghi poco prima dell'intera e mezz'ora.

Nel tunnel del San Gottardo, con massimo 80 km/h azionata, anche questa velocità dovrebbe essere mantenuta. Ci sono nicchie di sicurezza e un tunnel di fuga attraverso il quale è possibile uscire dal tunnel pieno di fumo in caso di incidente con sviluppo di fumo nel tunnel. Nel tunnel del San Gottardo, il Frequenze dei primi programmi della radio svizzera SRF Trasmettere un programma in tutte e tre le lingue nazionali in cui, se necessario, possono essere visualizzati nel programma corrente messaggi di sicurezza e informazioni su cosa fare in caso di emergenza.

Dal momento che il passaggio nel tunnel dura circa 15 minuti, dovresti assolutamente fare una pausa e fare un pisolino se ci sono segni di stanchezza. C'è pericolo di vita se un automobilista si addormenta e si immette nella corsia opposta.Gli incidenti più gravi in ​​galleria sono causati da questo "microsonno" evitabile. Le persone che hanno paura del tunnel dovrebbero evitare la strada del passo, in caso di panico è assolutamente vietato fare dietro front nel tunnel (e anche fermarsi nelle nicchie di emergenza per un picnic, cosa che è già avvenuta...).

Se c'è un ingorgo, il I passi carrai per Göschenen e Airolo sono bloccati dalla poliziain modo da impedire ai "fannulloni" di evitare l'ingorgo sulla strada di campagna e di infilarsi nuovamente in autostrada subito davanti all'imbocco della galleria. È inoltre vietato sorpassare il corteo in sosta a destra presso la stazione di servizio autostradale o anche sulla corsia di emergenza e spingerlo indietro prima del tunnel, purtroppo i conducenti con un grande vedere qui ancora e ancora d. sul veicolo (e anche qualche svizzero...) la possibilità di superare in astuzia gli altri automobilisti. Non è raro per un simpatico gentiluomo con un "tettuccio" stare sul ciglio della strada nello schermo della privacy di un cespuglio e tirare un succoso autobus dal fallibile ...

Con una lunghezza della coda di 4 km, è prevista una perdita di tempo di un'ora, con 8 km il tempo raddoppia.

modi il Evita gli ingorghi è l'uso della strada del San Gottardo in estate (sconsigliato per le case mobili e le squadre di caravan a bassa potenza) o la variante che A13 sul Passo San Bernardino di Bellinzona per Coira da usare (particolarmente utile quando si viaggia verso la Baviera e il Vorarlberg). Il tempo perso è di 30 - 60 minuti rispetto al percorso del San Gottardo.

Itinerario Autostrada A2

Canton Uri / versante nord delle Alpi

Filiale di Altdorf 36

• all'estremità settentrionale del Lago dei Quattro Cantoni, si uniscono lungo la sponda occidentale del lago (da Lucerna tramite la Tunnel Seelisbergberg autostrada guidata la2 (per arrivi da Basilea e Berna) e Axenstrasse 2 / A4, che come prolungamento dell'Autostrada A4 di Zurigo fuori attraverso il Tunnel dell'Uetliberg passato Cham e Svitto e corre da Brunnen come una strada principale non direzionale con una serie di tunnel, gallerie e alcune strade di passaggio sulla riva destra del Lago dei Quattro Cantoni.

Area di servizio del San Gottardo Nord

• con distributore di benzina, ristorante e servizi igienici a pagamento (tenere pronto il resto in franchi svizzeri)
• segue il 37 Erstfeld e un primo tunnel

Tratto Amsteg - Göschenen

• dopo 38 La salita inizia ad Amsteg, il percorso conduce attraverso dieci gallerie, dopodiché 39 Wassen altri due tunnel e poi l'ultima uscita 40 Göschenen.
• A Göschenen c'è la possibilità di utilizzare la strada del passo del San Gottardo ben sviluppata nei mesi senza neve (ad esempio per fare una pausa all'ospizio, consigliato anche per i conducenti che hanno paura delle gallerie)
• In caso di ingorgo davanti all'ingresso nord del tunnel del San Gottardo, la polizia può bloccare l'ingresso di Göschenen in direzione sud per evitare che l'ingorgo sull'autostrada venga aggirato utilizzando la strada cantonale.

San Gottardo - galleria stradale Göschenen - Airolo, 17 km

• l'autostrada a quattro corsie si restringe di fronte al San Gottardo - galleria stradale sopra due corsieche porta a ingorghi ancora e ancora. Un sistema di dosaggio controllato da un semaforo consente alternativamente a poche auto e poi a un camion di riprendere la marcia e previene gli ingorghi nel traffico stesso nel tunnel.
• la galleria con le sue due corsie è classificata come strada a doppia linea di sicurezza nessun sorpasso assoluto, velocità massima 80 km/h, sintonizzate la radio del tunnel sul primo programma della radio svizzera SRF e prestate attenzione agli annunci di sicurezza.

Canton Ticino (Ticino) / versante sud delle Alpi

Tratto Airolo - Bellinzona Nord

• poco dopo il portale sud della galleria e il 41 Airolo, l'autostrada corre in fondovalle, le aree di servizio sono sfalsate tra loro San Gottardo Sud su entrambi i lati dell'autostrada, qui ristorante, servizi igienici e distributore di benzina. Dopo 42 Quinto scende la rampa sud con quattro gallerie, dopo il 43 Faido segue il viadotto Biaschina e l'omonima galleria e al Biasca il fondo è stato raggiunto.
• nel Biasca inizia il Passo del Lucomagno (Passo del Lucomagno), il pass a prova d'inverno dopo Disentis nel Surselva e ancora dopo Coira è un altro valico alpino alternativo in caso di congestione del traffico sugli assi del San Gottardo e del San Bernardino.

Svincolo Bellinzona Nord 45

• dopo pochi chilometri in pianura si arriva al 45 Raccordo autostradale Bellinzona Nord, qui avviene la fusione con quella sul San Bernardino A13. Il Strada del San Bernardinoino con il tunnel in vetta molto più corto, è per lo più una strada a due corsie; se c'è un ingorgo in direzione nord-sud, i viaggiatori verso la Svizzera nord-orientale e la Baviera in particolare possono attraversare le Alpi qui con poca perdita di tempo aggiuntiva.

Percorso Gotthard-Pass-Strasse 2

Tratto Altdorf - Göschenen

• l'attuale strada del passo del San Gottardo inizia a Göschenen, come prolungamento dell'Axenstrasse sulla riva destra del Lago dei Quattro Cantoni 2 (attraverso il quale storicamente doveva passare tutto il traffico del San Gottardo prima dell'apertura del tunnel del Seelisberg), conduce la strada cantonale 2 sopra Altdorf lungo il fiume Reuss nell'Oberland di Urner.
• a partire dal Altdorf conduce il Passo Chiusa(17) oltre i 1952 m slm alta transizione al Canton Glarona Linthal
• a partire dal Erstfeld la valle della Reuss si fa sempre più stretta e la salita inizia a acqua la strada va oltre Susten Pass a ovest e raggiunge a Innertkirchen/Meiringen il Oberland bernese.

Tratto Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• a Göschenen si comincia Gola di Schöllenen, la strada costruita nel 1958 con il terzo Ponte del Diavolo (all'ingresso sulla parete rocciosa una suggestiva raffigurazione del diavolo rosso di H. Danioth) sopra la Reuss e la successiva galleria di Urnerloch è aperta anche d'inverno e raggiunge l'altopiano di serpentine Andermatt.
• Dal parcheggio presso il ristorante Teufelsbrücke si può scendere su un sentiero fino al più antico, secondo Teufelsbrücke, sono stati conservati alcuni resti delle fondamenta del primo Teufelsbrücke. Il primo Ponte del Diavolo del XVI secolo. fu teatro di combattimenti tra le truppe di Napoleone e il generale Suvorov nel 1799 e fu gravemente danneggiato nel processo.
• Andermatt, che con il suo comprensorio sciistico e resort di lusso recentemente ampliato (e il "Il Chedi Andermatt", presumibilmente l'hotel più costoso della Svizzera) nel complesso alberghiero costruito dall'egiziano Sawiris e inaugurato alla fine del 2013, si trova su un altopiano ed è l'intersezione di tre risp. con i quattro valichi della Schöllenenstrasse. Qui inizia la vera strada del Passo del San Gottardo, il Passo dell'Oberalp si connette con Disentis nel Surselva (Cantone dei Grigioni) e il Passo della Furka da Hospenthal porta a Vallese.

Sezione Andermatt - Airolo

• la strada del passo del San Gottardo inizia a Hospental e conduce in pochi tornanti alla cima del passo a 2106 m sul livello del mare. su.
• in cima al passo da diversi laghetti è Ospizio del San Gottardo con un ristorante e il Museo del San Gottardo. Già nel XIV secolo esisteva un ospizio del Gottardo, nel quale potevano rifugiarsi i pellegrini diretti a Roma. eretto, il vecchio edificio è stato distrutto negli scontri tra truppe napoleoniche e russe nel 1799 e ricostruito intorno al 1830/38, nel 2005 l'ospizio è stato pesantemente ricostruito dopo un concorso di architettura.

L'ingresso al Fortezza del San Gottardo, che è stato costruito durante la seconda guerra mondiale come parte del Reduit ed è ora aperto al pubblico dopo la smilitarizzazione nel 1998.

• Sul lato sud, dopo un più lungo passaggio in galleria/galleria, conduce la nuova strada della Tremola realizzata nel 1967/77 ("Nuova Tremola") in più tornanti fino ad Airolo.
• come una strada 561 è anche quello vecchio TremolaStrada tra la sommità del passo e Mooto Bertola ancora conservata, le cui serpentine il traffico del San Gottardo ha dovuto tormentare per secoli. Nel 1937/41 la pavimentazione in ghiaia naturale fu parzialmente sostituita da una pavimentazione in lastre di granito, ma presto la strada non fu più in grado di soddisfare le crescenti esigenze del crescente traffico automobilistico.

Collegamenti ferroviari sul Passo del San Gottardo

San Gottardo - itinerario di montagna

• parte la Ferrovia del San Gottardo Lucerna sopra Arth-Goldau e la riva destra del Lago dei Quattro Cantoni, Altdorf e Erstfeld (qui grandi officine FFS) al portale del tunnel di Göschenen.
• i due adiacenti l'uno all'altro sono noti Tunnel a spirale Wassen, Il percorso porta al fatto che la chiesa, la "Chileli von Wassen", passa alternativamente per tre volte al finestrino del vagone ferroviario.
• i 15 km Tunnel in vetta al San Gottardo divenne 1872/1882 sotto l'ingegnere Louis Favre creato in sabbiatura e perforazione. L'edificio fu cofinanziato dall'Italia e dal Reich tedesco, il tunnel più lungo del Walt all'epoca era considerato un capolavoro di ingegneria. Meno encomiabili furono le pessime condizioni di lavoro e di vita dei minatori italiani, che portarono a interruzioni del lavoro e a sommosse. La galleria fu inaugurata nel 1882 con notevole sforamento dei costi e senza l'ingegner Favre, morto nel 1879, la linea a doppio binario con apice a 1151 metri sul livello del mare. 1882 è stato utilizzato intensamente nel traffico passeggeri e merci da allora.

Dopo l'apertura della nuova galleria di base della NEAT (Neue Alpentransversale) nel giugno 2016, la "traccia di montagna" sarà probabilmente ancora servita in futuro da treni regionali con frequenza notevolmente inferiore. È stato proposto di essere riconosciuto come sito del patrimonio mondiale.

• Sulla rampa sud, la Ferrovia del San Gottardo percorre altri due tunnel a spirale fino a Faido e uno a doppia spirale fino a Lavorgo, finché il percorso in pianura diventa più agevole in Biasca è raggiunto. I treni passano Bellinzona, la galleria del Monte Ceneri, Lugano e la stazione di confine Chiasso continua dopo Milano.

Galleria di base del San Gottardo (NEAT)

• Dopo l'approvazione del popolo svizzero nei voti per la "Nuova Traversa delle Alpi", oltre alla costruzione del tunnel attraverso il Lötschberg è stata progettata una linea ferroviaria di pianura con una nuova galleria di base attraverso il massiccio del Gottardo. Nel 1999, dopo aver preparato i cantieri, è iniziata la costruzione del tunnel. Trafitto nel 2011 e ampliato da allora.
• il Galleria di base del San Gottardo è lungo 57 km, il che lo rende uno dei tunnel ferroviari più lunghi del mondo. Deve essere utilizzato dai treni ad alta velocità (fino a 200 km/h in esercizio di linea) per il traffico merci e passeggeri.
• il Cerimonia d'apertura si svolge alla presenza di dignitari internazionali il 1° giugno 2016, nel fine settimana del 4/5. A giugno la popolazione è invitata ai festeggiamenti di apertura di entrambi i portali del tunnel, è possibile prenotare tour con un percorso sul percorso di montagna precedente e un viaggio attraverso il nuovo tunnel di base.
• L'esercizio programmato è previsto per l'esercizio regolare attraverso la nuova galleria di base dalla modifica dell'orario dell'11 dicembre 2016. I treni regionali circoleranno quindi sulla tratta di montagna con frequenze notevolmente inferiori.
• non è ancora sviluppato Monte Ceneri - Galleria di Base per il collegamento con il sud, comprese le vie di accesso ad alta velocità in Italia e Germania, i lavori di costruzione sono tutt'altro che terminati. L'ampliamento di una "stazione intermedia" all'accesso ai lavori, la "Porta Alpina" in" Sedrun nel Surselva per il traffico pubblico rinunciato per motivi di costo.

La connessione diretta Stoccarda - Milano con il Cisalpino, che aveva notoriamente una cattiva reputazione a causa dei regolari ritardi dovuti al treno italiano ad assetto variabile ETR-470 tecnicamente inaffidabile e spesso insufficientemente mantenuto, da allora sono stati interrotti e continuano ad esistere collegamenti diretti Zurigo - Milano, il percorso viene percorso in ben quattro ore.

Con l'apertura della galleria stradale del San Gottardo, il Carico auto abbandonato in treno da Göschenen ad Airolo e ripreso solo temporaneamente dopo il grave incidente nel tunnel del San Gottardo. Nell'ambito della possibile chiusura a lungo termine della galleria stradale del San Gottardo durante i lavori di ristrutturazione, è di nuovo in discussione la ripresa del trasporto di automobili per autoveicoli. Camion risp. I semirimorchi vengono trasportati su rotaia come "strade di campagna circolanti" da Basilea a Chiasso per contenere in qualche modo l'ondata di camion nel traffico attraverso le Alpi. Per motivi di costo, spesso si rinuncia all'uso del treno, anche se i camion devono pagare una tassa chilometrica per i mezzi pesanti per utilizzare le autostrade svizzere.

sicurezza

per gli utenti delle gallerie stradali:

• Non guidare mai nel tunnel stanchissimo, anche la guida monotona a 80 km/h è stancante, minaccia rischio di morte per te e per gli altri!
• Usa la strada del passo se hai paura dei tunnel o della claustrofobia
• Impostare la ventilazione nel tunnel su "RICIRCOLO", nessuna immissione di aria esterna, la temperatura esterna di solito sale a circa 30 ° C
• Mantenere una velocità massima di 80 km/h, non rallentare in modo monotono (e poi addormentarsi, il passeggero deve restare sveglio)
• Mantenere una distanza di sicurezza sufficiente, in galleria il sorpasso è tabù (e grazie alla videosorveglianza anche questo è punito lungo tutto il percorso)
• in caso di guasto recarsi presso la nicchia di sicurezza più vicina; cerca solo di estinguere piccoli incendi / sviluppo di fumo da solo.
• in caso di incendio in galleria, lasciare il veicolo fermo, utilizzare le uscite segnalate per accedere al tunnel di fuga che è stato rifornito di aria fresca, in nessun caso cercare di girare e guida indietro!

viaggi

• costeggia il Lago dei Quattro Cantoni la2 sulla sponda sinistra o ovest attraverso il tunnel Seelisberg e oltre further Lucerna, gli svincoli autostradali del Canton Argovia e Berna e il Axenstrasse sulla riva destra del Lago dei Quattro Cantoni Fontana e Svitto nella direzione Zurigo e Walensee / Sargans / Coira.
• sul versante sud delle Alpi si arriva a Bellinzona e là fuori dopo Locarno al Lago Maggiore e oltre il Monte Ceneri a Lugano, per Chiasso e dopo Como presso il lago omonimo.
• solo dalla strada del passo del San Gottardo è finita Andermatt una continuazione del Passo dell'Oberalp nell'Oberland Bündner o attraverso il Passo della Furka in Vallese possibile. C'è un collegamento ferroviario regionale da Göschenen ad Andermatt, con la Furka-Oberalpbahn puoi continuare il tuo viaggio in treno attraverso i due passi alpini menzionati in direzione est-ovest.

letteratura

link internet

• Sito web sulla situazione nel tunnel stradale del San Gottardo
• Sito web del canton Uri, alla voce "Servizi" informazioni sulla situazione stradale dei passi alpini
• Sito web Alptransit, la società che realizza la Nuova Trasversale Alpina, ovvero la Galleria di Base Ferroviaria