Viaggio in treno in Nuova Zelanda - Rail travel in New Zealand

Un treno TranzAlpine in arrivo alla stazione di Arthur's Pass nell'Isola del Sud. Il percorso TranzAlpine è considerato uno dei più belli del mondo e l'Arthur's Pass National Park è una delle tappe preferite.

Nuova Zelanda in treno può essere un ottimo modo per vedere sia il Nord e Sud Isole. Le linee ferroviarie passeggeri della Nuova Zelanda includono sia quelle di proprietà del governo government KiwiRail, così come eredità e linee di vapore in tutto il paese. I servizi di treni pendolari operano nel Auckland e Wellington maggiore regione.

Capire

Sebbene i viaggi in treno abbiano storicamente svolto un ruolo molto più importante nel sistema di trasporto della Nuova Zelanda, con l'avvento della proprietà di auto private e dei viaggi aerei commerciali nei decenni successivi alla seconda guerra mondiale, la popolarità dei viaggi in treno è diminuita drasticamente. Oggi, la rete ferroviaria della Nuova Zelanda è solo l'ombra di se stessa e viene utilizzata principalmente per il trasporto merci. Molte ex linee passeggeri sono state smantellate o ora vengono utilizzate esclusivamente per il trasporto merci.

La rete ferroviaria a lunga percorrenza della Nuova Zelanda è notevolmente sottosviluppata rispetto agli standard del mondo sviluppato. Non ci sono servizi ad alta velocità: le linee interurbane non sono nemmeno elettrificate e guidare da soli spesso risulta essere più veloce del prendere il treno. Anche la rete ferroviaria è limitata, con solo 3 linee passeggeri a lunga percorrenza, tutte gestite dalla KiwiRail di proprietà statale. Non esiste un collegamento ferroviario (o stradale) fisso tra le isole del Nord e del Sud, con passeggeri e vagoni merci trasferiti tramite traghetto tra Wellington e Picton.

Tuttavia, un viaggio in treno da Auckland a Christchurch, con un traghetto per la traversata tra le isole, è senza dubbio un modo unico per vivere i paesaggi mozzafiato della Nuova Zelanda e ti permetterebbe di ammirare i panorami da alcuni tratti difficili da raggiungere in auto.

Storia

La prima ferrovia della Nuova Zelanda è stata aperta nel 1863 tra il centro Christchurch e un porto temporaneo a Ferrymead; la linea completa aperta a Lyttelton nel 1867 con il completamento del Lyttelton Rail Tunnel. Nei successivi 100 anni, la rete ferroviaria si espanse per coprire il paese, tuttavia i progressi furono lenti a causa del terreno difficile. La linea tra Auckland e Wellington fu completata nel 1908 quando i capi ferroviari si incontrarono tra Villaggio del Parco Nazionale e Ohakune, e la linea tra Christchurch e Greymouth fu completata nel 1923 con l'apertura del tunnel di Otira di 8,55 km (5,31 mi) sotto lo spartiacque principale delle Alpi meridionali. Due guerre mondiali, la Grande Depressione e il terreno difficile significarono che ci volle fino al 1945 per la linea tra Christchurch e Picton essere completato. L'ultimo collegamento della rete ferroviaria arrivò nel 1962 con l'inizio dei servizi di traghetti ferroviari roll-on-roll-off tra Wellington e Picton. Le prime locomotive diesel della linea principale furono introdotte in servizio nel 1954, con le ultime locomotive a vapore ritirate dal servizio delle entrate nell'ottobre 1971.

Molte diramazioni rurali sono state chiuse nella seconda metà del XX secolo a causa della concorrenza del trasporto su strada. I servizi passeggeri sono stati ridotti con l'aumentare della proprietà delle auto e il trasporto aereo è diventato più conveniente, sebbene diversi servizi siano stati mantenuti e ribattezzati come servizi turistici. La rete ferroviaria suburbana di Auckland è stata quasi demolita alla fine degli anni '80 a causa del basso numero di passeggeri. La rete suburbana di Wellington ha subito un calo, ma il numero di passeggeri è rimasto forte. Ciò era dovuto al fatto che la geografia della città era ideale per il trasporto ferroviario e al fatto che la rete era elettrificata (completata nel 1938-40 e 1953-55).

Nel 1993, il governo sotto il primo ministro Jim Bolger ha privatizzato l'intera rete ferroviaria. La privatizzazione fu presto giudicata un misero fallimento e portò a un peggioramento della qualità del servizio e dello stato delle infrastrutture, facendo oscillare il consenso politico a favore della rinazionalizzazione. Nel 2004, il governo sotto il primo ministro Helen Clark ha riacquistato le risorse dell'infrastruttura ferroviaria e più tardi nel 2008, ha riacquistato il resto per formare l'attuale KiwiRail.

Nel 2003, il rinascimento ferroviario di Auckland è iniziato con l'apertura di un nuovo capolinea centrale sotterraneo, Britomart. Nel 2014-15 la rete di Auckland è stata elettrificata e per la prima volta gli imbarchi totali di passeggeri hanno superato quelli di Wellington. Il rinascimento ha fatto sì che la domanda superasse la capacità della stazione di Britomart e nel 2016 sono iniziati i lavori su un nuovo tunnel ferroviario attraverso il centro di Auckland per trasformare Britomart in una stazione di passaggio.

Vantaggi svantaggi

Il vantaggi del viaggio in treno in Nuova Zelanda sono tanti:

• Puoi goderti lo scenario unico della Nuova Zelanda, inclusi alcuni panorami non disponibili in auto.
• Puoi portare attrezzatura di grandi dimensioni, come tavole da surf, mountain bike o attrezzatura che sarebbe troppo grande da posizionare su un autobus o in una piccola auto.
• I treni offrono un servizio giornaliero attraverso molte piccole città. E' possibile scendere, godersi la città, per poi proseguire il viaggio in treno il giorno successivo.
• Puoi fare uno spuntino o un drink a bordo del treno stesso.
• I treni della Nuova Zelanda sono progettati pensando a fotografi e turisti, con piattaforme di osservazione all'aperto e sale panoramiche in ogni treno.
• Tutti i treni a lunga percorrenza della Nuova Zelanda hanno a bordo una guida che spiega la storia di ogni area e indica le cose speciali da vedere. I treni pendolari hanno un capotreno (conduttore) che raccoglie i biglietti e può fornirti alcune informazioni locali.
• Puoi goderti il ​​viaggio senza i fastidi della guida. Il servizio di collegamento Wairarapa tra Masterton e Wellington è sopravvissuto in gran parte grazie al vantaggio del tunnel ferroviario di Rimutaka di 8,8 km (5,5 mi) attraverso le catene montuose di Rimutaka rispetto al dover percorrere la strada stretta e tortuosa di 15 km (9,3 mi) di Rimutaka Hill su di esso (e poi rimanere intrappolati nel traffico dell'ora di punta di Wellington).

Ci sono due principali svantaggi del viaggio in treno in Nuova Zelanda:

• Mancanza di rotte - ci sono fondamentalmente solo quattro linee di treni passeggeri a lunga percorrenza in Nuova Zelanda; la maggior parte delle altre rotte è stata cancellata entro il 2001-2 (cioè durante la privatizzazione) a causa della presunta antieconomia.
• Tempo di percorrenza - I treni possono andare solo fino a 110 km/h (68 mph) e spesso viaggiano più lentamente a causa delle condizioni del binario e possono anche fermarsi brevemente tra le stazioni. Se hai fretta di arrivare da qualche parte, prendi un aereo o guida un'auto. Ad esempio, il percorso Auckland-Wellington impiega 11 ore e mezza, mentre puoi percorrerlo in circa 9 ore.

Servizi ai passeggeri

Lunga distanza

All'interno della nuova carrozza di classe AK

La rete ferroviaria, comprese le linee merci

In entrambe le isole del Nord e del Sud, il servizio ferroviario passeggeri a lunga distanza è fornito da compagnie statali KiwiRail. La Nuova Zelanda ha tre principali linee passeggeri.

Il Esploratore del Nord fornisce il servizio tre volte a settimana da Auckland per Wellington e ritorno. Il Pacifico costiero fornisce un servizio sull'Isola del Sud da Christchurch per Picton e ritorno, in tempo per incontrare il interislandese servizio di traghetti tra Wellington e Picton.

Il TranzAlpine, uno dei percorsi più popolari, fornisce un servizio tra Christchurch e Greymouth, compresa una fermata all'interno del Parco nazionale di Arthur's Pass.

KiwiRail gestisce anche un servizio pendolare nei giorni feriali noto come il Connessione capitale tra Palmerston North e Wellington (partenza da Palmerston North al mattino e ritorno la sera).

C'è anche il Connessione Wairarapa tra Masterton e Wellington, che opera cinque corse in ciascuna direzione nei giorni feriali e due corse in ciascuna direzione nei fine settimana. Gestito dall'operatore di pendolari di Wellington Metlink, questo treno offusca il confine tra la ferrovia a lunga percorrenza e quella dei pendolari: opera un orario orientato ai pendolari e non ha il servizio snack, carrozze all'aperto, bagagli registrati o posti riservati dei servizi a lunga percorrenza; ma ha il deposito bagagli, sedili per lunghe distanze, tavolini, prese di corrente e servizi igienici che i servizi pendolari in Nuova Zelanda non hanno.

Le fermate della stazione per tutte le linee, con link ad articoli rilevanti della città, sono le seguenti:

Esploratore del Nord ti porta in un giorno lungo i 681 km (423 mi) del tronco principale dell'Isola del Nord tra Auckland e Wellington. La costruzione della linea iniziò nel 1885 e fu completata solo nel 1908, incluse meraviglie dell'ingegneria vittoriana come la Spirale di Raurimu, il Ferro di Cavallo di Turangarere e il Viadotto di Makatote. Come sempre in Nuova Zelanda, questo esilarante viaggio attraversa scenari in continua evoluzione; dalla costa rocciosa ai vulcani attraverso gli altopiani, passando per lussureggianti pascoli verdi e fitta macchia nativa.
Auckland Strand -Papakura in Auckland del sud -Hamilton -Otorohanga(per le grotte di Waitomo) -Parco Nazionale -Ohakune -Palmerston Nord -Paraparaumu -Wellington

Il Pacifico costiero è un viaggio di 5,5 ore 348 km (216 mi) lungo la Main North Line tra Christchurch e Picton, che collega con i traghetti dello Stretto di Cook a Wellington. La linea è stata aperta al traffico solo nel dicembre 1945, essendo stata ritardata da terreni difficili su entrambi i lati di Kaikoura, oltre a due guerre mondiali e la Grande Depressione. La linea è stata danneggiata nel terremoto di Kaikoura del 14 novembre 2016 e il servizio Coastal Pacific nel dicembre 2018 funziona un po' più lentamente del normale.Picton -Blenheim -Seddon -Kaikoura -Mina (per Cheviot) -Waipara -Rangiora -Christchurch

Il TranzAlpine è un viaggio di 4,5 ore e 223 km (139 miglia) lungo la Midland Line tra Christchurch e Greymouth. Il treno attraversa le pianure di Canterbury e risale la gola di Waimakariri nelle Alpi meridionali, prima di scavare un tunnel sotto lo spartiacque principale e percorrere le valli fluviali fino alla costa occidentale. Il Tunnel di Otira (1923) sotto lo spartiacque principale è lungo 8,5 km, con l'estremità dell'Arthur's Pass 250 m più alta dell'estremità di Otira: alcuni treni richiedono cinque locomotive diesel per trasportarli su per il tunnel, il che spiega perché chiudono le piattaforme di osservazione.
Christchurch -Rolleston -Darfield-Springfield -Cass-Parco nazionale di Arthur's Pass -Otira-Jackson-Moana -Kokiri -Brunner-Greymouth

Connessione capitale (Servizio per pendolari: un servizio di ritorno solo nei giorni feriali)Palmerston Nord -Shannon -Levina -Otaki -Waikanae -Paraparaumu -Wellington

Wellington suburbana

Mappa della rete ferroviaria di Wellington

Wellington, nonostante sia più piccola di Auckland, ha il sistema suburbano più grande (in chilometri di percorso) e più frequentato (in viaggi pro capite). I treni fanno parte della rete Metlink e sono gestiti da Transdev. Ci sono cinque linee che servono Wellington maggiore fino a nord Waikanae e Masterton. I treni elettrici a più unità gestiscono tutti i servizi ad eccezione del servizio Wairarapa Line (noto anche come Wairarapa Connection) tra Masterton e Wellington, che utilizza treni carrozze diesel a causa della mancanza di binari elettrificati oltre capanna superiore.

I servizi operano in genere ogni mezz'ora sette giorni su sette sulle linee Johnsonville, Kapiti e Hutt Valley. I servizi di Melling Line operano in genere ogni ora nei giorni feriali; la linea non funziona nei fine settimana. I servizi sono più frequenti nelle ore di punta. La linea Wairarapa opera cinque volte al giorno (tre ore di punta, due ore non di punta) a tratta nei giorni feriali e due volte al giorno a tratta nei fine settimana.

Wellington Railway Station, il fulcro della rete ferroviaria dei pendolari di Wellington e la stazione ferroviaria più trafficata della Nuova Zelanda (dal 2017)

I biglietti di corsa semplice possono essere acquistati in contanti presso il gestore del treno a bordo. I biglietti per dieci corse e gli abbonamenti mensili per i viaggi regolari tra due stazioni possono essere acquistati presso le biglietterie delle principali stazioni e alcuni punti vendita in tutta la regione. Sono disponibili anche pass combinati Day explorer e bus-treno.

Le biciclette possono essere trasportate gratuitamente nei servizi non di punta in base all'ordine di arrivo. La maggior parte dei servizi di punta non porterà le biciclette nella direzione di punta (a Wellington al mattino, da Wellington alla sera).

Periferia di Auckland

Mappa della rete ferroviaria suburbana di Auckland

Dopo aver rischiato la chiusura alla fine degli anni '80, la rete suburbana di Auckland ha avuto un importante punto di svolta nel 2003, quando è stato aperto il nuovo capolinea centrale di Britomart. A seguito di vasti lavori di binario ed elettrificazione nel 2014-15, la rete di Auckland ha superato la rete di Wellington in termini di numero di passeggeri.

Ci sono quattro linee, che si estendono a ovest fino a Swanson ea sud fino a Onehunga, Manukau e Papakura. I servizi non di punta nei giorni feriali in genere operano ogni 20-30 minuti. Un servizio navetta diesel ogni ora collega Pukekohe con i treni elettrici a Papakura. Un'estensione sotterranea del centro città, il City Rail Link, è in costruzione e dovrebbe aprirsi nel 2024.

Linee Heritage

La stazione ferroviaria di Dunedin, un ricordo dei giorni di gloria dei viaggi in treno, e ora servita solo da una ferrovia turistica.

Ci sono alcune tratte ferroviarie più brevi che sono più adatte a una giornata fuori che come una normale forma di trasporto passeggeri. Questi spesso azionano locomotive a vapore o diesel conservate e carrozze.

• Ferrovia della gola di Taieriieri, ☏ 64 3 477-4449. Un viaggio turistico in treno attraverso paesaggi spettacolari. Si parte dallo storico Dunedin Stazione ferroviaria e termina nel piccolo villaggio di Middlemarch. Partendo ogni giorno, ti porta in un viaggio attraverso l'aspra e spettacolare gola di Taieri, attraverso viadotti in ferro battuto e attraverso gallerie scavate a mano più di 100 anni fa. Porta la tua macchina fotografica e tanta memoria. La stessa compagnia effettua viaggi sulla linea Christchurch fino a Palmerston, a circa 2 ore di distanza. Questi vanno circa due volte a settimana in estate. Purtroppo questo è tutto ciò che resta del viaggio in treno a Dunedin, che aveva un servizio giornaliero per Christchurch e Invercargill 
• -37.2083174.78561 Ferrovia d'epoca di Glenbrook, Onehunga, Auckland del sud. Funziona in molte domeniche estive e in alcuni altri giorni occasionali. Ferrovia a vapore di 7 km. (aggiornato a dicembre 2017)

Salire sul treno

I treni neozelandesi hanno all'incirca le stesse dimensioni dei treni della linea principale britannica, nonostante operino su uno scartamento più stretto (1067 mm rispetto ai 1435 mm nella maggior parte del Nord America e dell'Europa). Le dimensioni ridotte dei treni si riflettono nella politica sui bagagli. Sebbene i treni abbiano scaffali sopraelevati, in realtà non sono pensati per qualcosa di più grande di una borsa o un cappello. Se i tuoi bagagli non possono stare nelle cappelliere o per i tuoi piedi, dovrai registrarli nel furgone bagagli e dovrai ritirarli immediatamente dopo essere sceso alla tua fermata. Il bagagliaio sarà nella parte posteriore del treno o nella parte anteriore direttamente dietro la locomotiva.

Se stai salendo su un treno da qualsiasi luogo diverso dal punto di partenza, è una buona idea chiamare la linea di informazioni sugli orari di arrivo registrati di Tranz Scenic al numero 0800-ARRIVAL. I treni partono quasi sempre in orario, ma si verificano ritardi nelle stazioni intermedie. Chiamare in anticipo per vedere a che ora è previsto il treno è una buona idea che può salvarti dall'attesa.

A bordo

La Northern Explorer, la Coastal Pacific e la TranzAlpine utilizzano tutte le carrozze della classe AK, introdotte nel 2010-12 per sostituire le vecchie carrozze "56 piedi" degli anni '40. Ogni treno include una carrozza caffè, una carrozza panoramica e un furgone bagagli/generatore. La Capital Connection e la Wairarapa Connection utilizzano rispettivamente le carrozze di classe S e SW, entrambe rinnovate come carrozze British Rail Mark 2 degli anni '70. Nessuno dei due treni ha una piattaforma panoramica all'aperto e non c'è un bar a bordo della Wairarapa Connection (un bar è installato ma in disuso). I servizi sono trainati da locomotive diesel, anche se possono sostituire il diesel con una locomotiva elettrica sulla Northern Explorer tra Hamilton e Palmerston North.

Tutti i treni in Nuova Zelanda sono a classe singola, con posti a sedere in un layout 2 2. I sedili sono disponibili sia in "stile aereo" con un vassoio pieghevole nel sedile di fronte a te, sia in "table bay" con due serie di sedili uno di fronte all'altro con un tavolo tra di loro. Tutti i treni a lunga percorrenza sono riscaldati e climatizzati. Ogni carrozza è dotata di una toilette ad un'estremità della carrozza; una toilette accessibile ai disabili con fasciatoio si trova nella carrozza bar. I rifiuti della toilette vanno in un serbatoio di ritenzione, non sui binari, quindi puoi sciacquare mentre il treno è fermo in una stazione.

Tutti i treni a lunga percorrenza hanno una carrozza caffè, che serve panini, pasti caldi, snack, bevande calde e fredde, birra e vino.

I treni hanno anche una carrozza panoramica all'aperto, all'estremità opposta del treno rispetto al bagagliaio. La carrozza panoramica ha il tetto coperto, ma i lati sono a cielo aperto. È il luogo ideale per scattare foto dal treno, poiché scattare foto attraverso un finestrino può causare abbagliamento. Probabilmente non è il posto migliore per rilassarsi e può essere piuttosto rumoroso. Per motivi di sicurezza, tieni sempre il braccio, la testa, ecc. all'interno del treno. A causa del rischio di avvelenamento da monossido di carbonio, la carrozza panoramica può occasionalmente chiudersi durante il viaggio se il treno sta per attraversare un lungo tunnel. Questi sono stati chiusi per modifiche di sicurezza e riaperti a giugno 2019 con corrimano più alti.

È vietato fumare ovunque sul treno, comprese le aree all'aperto. Poiché tutti i treni sono locali autorizzati, non è possibile portare a bordo alcolici a meno che non siano conservati nel bagagliaio.

Riserva

• Grandi viaggi in Nuova Zelanda, ☏ 64 4 495-0775, numero verde: 0800 872 467 (solo nel paese). Le prenotazioni telefoniche sono disponibili tutti i giorni dalle 08:00 alle 17:00.. L'unico operatore di servizi di treni passeggeri a lunga distanza in Nuova Zelanda. Informazioni aggiornate su orari e ritardi: 0800 TRENI (0800 872 467). I centri di viaggio gestiti da Great Journeys si trovano all'interno delle stazioni ferroviarie di Wellington e Christchurch. In alcune altre stazioni è possibile acquistare i biglietti, ma tramite agenti di prenotazione di terze parti che potrebbero addebitare un leggero supplemento. I biglietti e gli abbonamenti possono essere acquistati anche on-line, dal sito web Great Journeys o telefonicamente. Tieni presente che le tariffe online più economiche sono disponibili solo se prenoti utilizzando un computer in Nuova Zelanda (utilizzando un indirizzo IP neozelandese). Queste tariffe più economiche possono essere circa la metà di quelle quotate per chi prenota online all'estero. In un viaggio più lungo, potrebbe valere la pena aspettare fino al tuo arrivo in Nuova Zelanda per prenotare i treni (oppure i geek possono utilizzare un server proxy neozelandese). 
• Metlink, numero verde: 0800 801 700. Lun-Sa 07:00-21:00, Dom e festivi 08:00-20:00. La rete di trasporti pubblici di Wellington che gestisce i treni pendolari, gli autobus ei traghetti di Wellington. I ritardi del servizio sono pubblicati anche sull'account Twitter di Metlink: @metlinkwgtn 
• Auckland Transport (AT) Autobus Treno Traghetto (precedentemente MAXX), ☏ 64 9 366-6400, numero verde: 0800 10 30 80. Lun-Ven 06:00-21:00, Sab 07:00-20:00, Dom e festivi 08:00-18:30. AT gestisce i treni pendolari di Auckland, nonché autobus e traghetti. Sono disponibili app per iPhone e Android: cerca "AT Mobile" nell'App Store di iTunes o nel Google Play Store. 

Guarda anche