Guidare in Giappone - Driving in Japan

Bihoro Passo situato all'autostrada 243, Parco Nazionale di Akan, Hokkaido

Noleggio auto e guida in Giappone sono rari dentro o intorno alle grandi città, poiché i trasporti pubblici sono generalmente eccellenti e ti portano quasi ovunque. Inoltre, le strade delle principali città come Tokyo sono afflitte da enormi ingorghi e il parcheggio è costoso e difficile da trovare, quindi guidare lì è più un ostacolo che altro. Tuttavia, molte aree rurali possono essere davvero esplorate solo con il proprio mezzo di trasporto, quindi la guida non dovrebbe certo essere ignorata a priori, specialmente sulla vasta e scarsamente popolata isola di Hokkaido. A causa del clima più fresco di Hokkaido, è una destinazione molto popolare in estate, quindi se stai pensando di noleggiare un'auto in questo momento, assicurati di farlo con largo anticipo rispetto alla data di viaggio pianificata poiché spesso non sono disponibili in questo momento. Spesso l'opzione più fattibile è combinare le due cose: prendere il treno in campagna e poi ritirare un'auto a noleggio in una stazione. JR's Ekiren ha punti vendita nella maggior parte delle stazioni ferroviarie più grandi e spesso offre pacchetti scontati per treni e auto.

Capire

Le abitudini di guida giapponesi sono generalmente buone come altrove e di solito migliori di quelle di altri paesi asiatici. Le strade giapponesi sono generalmente di buona qualità, con superfici bituminose lisce. Le strade sterrate sono molto limitate, di solito strade forestali, ed è improbabile che siano sull'itinerario di troppi turisti. Tuttavia, i lavori stradali sono frequenti e possono causare fastidiosi ritardi. Inoltre, la neve può spesso accumularsi sulle strade in gran parte dell'Hokkaido e dell'Honshu occidentale, rendendo difficile la guida anche sulle autostrade. Alcuni passi di montagna sono chiusi durante l'inverno, quelli che di solito non richiedono catene da neve o una combinazione di pneumatici invernali senza chiodi e 4 ruote motrici. Se noleggi un'auto in aree montuose/settentrionali, generalmente verranno fornite con questa attrezzatura già inclusa.

Sarà richiesta una patente di guida internazionale (o patente giapponese) se desideri noleggiare un'auto o guidare in Giappone, e devi essere sempre con te. Le tariffe di noleggio in genere partono da ¥ 6000 al giorno per l'auto più piccola. L'acquisto di un'assicurazione dalla società di noleggio auto è altamente raccomandato poiché è improbabile che qualsiasi assicurazione auto a noleggio dal proprio paese (soprattutto attraverso la maggior parte delle carte di credito) sia valida in Giappone, controlla la tua polizza prima di partire.

Regole

La guida è a sinistra come normalmente si trova nel Regno Unito, Australia, Nuova Zelanda, India e Singapore, ma di fronte all'Europa continentale, agli Stati Uniti e al Canada.

Non esiste una regola "svolta a destra su rosso" (o meglio a sinistra) in Giappone, tuttavia in rari casi un cartello con una freccia blu su sfondo bianco indicherà dove è legale accendere il rosso (da non confondere con il bianco freccia su sfondo blu, che indica il senso unico). I conducenti sono tenuti a fare una fermata completa a tutti i passaggi a livello.

Usare un cellulare durante la guida senza un kit vivavoce può comportare multe fino a ¥ 50.000.

Guidare ubriachi non è affatto tollerato. Mentre il minimo per "guidare ubriachi" è un contenuto di respiro (non sangue) di 0,15 mg/L (equivalente a 0,03% BAC), "guida sotto l'influenza" ha nessun minimo, il che significa che la polizia può accusarti anche di una boccata di alcol. Le sanzioni includono multe fino a ¥ 1 milione, fino a 5 anni di carcere e la sospensione o la revoca immediata della patente. Il rifiuto di sottoporsi a un test dell'etilometro comporta anche multe fino a ¥ 500.000 e fino a 3 mesi di carcere. I passeggeri possono anche essere accusati (per aver permesso alla persona ubriaca di guidare), con multe altrettanto severe e il carcere.

Applicazione del traffico

Un posto di blocco gestito dalla polizia giapponese

È normale che la polizia giapponese istituisca posti di blocco o attenda negli incroci tentando di catturare infrazioni stradali (35.681472139.7864721 Giunzione Hakozaki a Tokyo è un esempio di tali hot-spot). Veicoli della polizia non contrassegnati sono usati spesso. Questi veicoli dovrebbero avere la luce di emergenza saltato fuori automaticamente quando si esegue un arresto del traffico (invece di essere posizionato manualmente sulla parte superiore del veicolo) e gli agenti sono in divisa. Durante l'esecuzione dei checkpoint, gli agenti potrebbero uscire di strada e indicarti di fermarti, con poco preavviso. Si prega di rispettare tutte le operazioni di polizia.

Costi

Sia i costi di noleggio che il carburante sono più costosi di quelli negli Stati Uniti, ma il carburante è generalmente più economico di quello che si trova in Europa. La maggior parte delle stazioni di servizio sono a servizio completo, per riempire il serbatoio con carburante normale, diciamo regola manta all'inserviente. Le società di noleggio auto generalmente offrono auto più piccole a partire da ¥ 5.000 al giorno e una berlina di dimensioni standard costerà circa 10.000 al giorno. La maggior parte delle auto a noleggio ha un qualche tipo di navigazione satellitare ("navi"), quindi puoi chiedere alla compagnia di autonoleggio di impostare la tua destinazione prima del tuo primo viaggio. Alcuni modelli (in particolare le Toyota più recenti) hanno una modalità in lingua inglese, quindi non fa male chiedere al personale di cambiarla prima di uscire. Tuttavia, a meno che tu non legga il giapponese, potresti dover chiedere assistenza per utilizzare appieno il computer di navigazione.

Guida in città

La navigazione all'interno delle città può essere fonte di confusione e il parcheggio in esse costa ¥ 300-400 all'ora. Gli hotel più grandi nelle città e gli hotel regionali normalmente offrono il parcheggio, ma sarebbe saggio controllare il parcheggio prima di prenotare. Il parcheggio convalidato è disponibile in alcuni parcheggi collegati ai principali grandi magazzini nelle grandi città, ma non contare sulla possibilità di avere più di 2-3 ore gratuite. L'auto migliore da usare a Tokyo è un taxi.

Guida in campagna

Tieni presente che al di fuori delle autostrade, le condizioni della strada possono variare notevolmente. Prendi in considerazione l'utilizzo di applicazioni di navigazione o mappe appropriate per pianificare il tuo viaggio.

Autostrade Nazionali

Simboli autostradali in Giappone: strade nazionali (a sinistra) e strade prefettizie (a destra)

Ricordati che autostrade nazionali in Giappone non significa necessariamente strade di alta qualità. Piuttosto, nei tratti stradali noti come hidoi (酷道/こくどう), le autostrade nazionali sono nel migliore dei casi, totalmente inaccessibili con la tua automobile e, nel peggiore dei casi, contengono segmenti completamente pericolosi con poco preavviso e infrastrutture di sicurezza. In tali situazioni, considera di cercare percorsi alternativi, che possono essere indicati sui cartelli.

D'altra parte, alcune autostrade nazionali sono costruite e pedaggiate come autostrade di alta qualità, come la Ken-Ō Expressway fungendo da superstrada dell'anello esterno della metropolitana di Tokyo.

Autostrade della Prefettura

Come le autostrade nazionali, sebbene alcune autostrade prefettizie siano destinate a sostituire autostrade nazionali inaccessibili, altre autostrade prefettizie possono ancora essere inaccessibili con le automobili.

Segni e segnali

Il Giappone ha semafori orizzontali, con eventuali frecce che appaiono sotto le luci principali. Il rosso (stop) è a destra e il verde (go) è a sinistra. Di solito ci sono solo uno o due semafori per incrocio che puntano nella stessa direzione, il che può rendere difficile vedere quando cambiano i segnali. Tuttavia alcune prefetture, come Toyama e Niigata, hanno luci verticali (questo è presumibilmente dovuto alla quantità di neve che ricevono).

I segni giapponesi seguono un misto di convenzioni europee e nordamericane, ma la maggior parte non dovrebbe presentare alcuna difficoltà di comprensione. "Stop" è indicato da un triangolo rosso rivolto verso il basso, da non confondere con il segno di resa dall'aspetto simile trovato in Nord America. Sulle autostrade e intorno alle principali città la segnaletica inglese è molto buona; tuttavia in località più remote potrebbe essere imprevedibile. I cartelli elettronici sono ovunque sulle superstrade e sulle principali arterie stradali e forniscono utili informazioni in tempo reale sulle condizioni stradali, purtroppo vengono visualizzati esclusivamente in giapponese. Di seguito è riportato un breve elenco dei messaggi più comuni e delle relative traduzioni:

• 通行止 — Strada chiusa
• 渋滞 — Ingorgo (con indicazione della durata e/o del ritardo)
• — Incidente
• — Attenzione
• チェーン規制 — Catene necessarie
• 别料金 — Supplemento, di solito si verifica nelle sezioni di transizione tra le superstrade cittadine e le autostrade a scorrimento veloce

I pericoli di avvertimento per la riparazione, il guasto e la costruzione sono sempre ben illuminati di notte e tendono a comparire almeno una volta prima dell'ostacolo principale su strade ad alta velocità come le autostrade. Altri pericoli della strada di cui essere consapevoli sono i taxi, che sentono di avere il diritto divino di fermarsi dove e quando vogliono, i camionisti a lunga distanza (soprattutto a tarda notte) che spesso possono essere ubriachi di pillole energizzanti e tendono a guidare il paraurti di qualsiasi macchina più lenta davanti, e i contadini di campagna nei loro onnipresenti mini-camion bianchi, che non sembrano mai andare a passo d'uomo e possono uscire inaspettatamente dalle strade secondarie di campagna.

Limiti di velocità

I limiti di velocità su strada sono indicati in chilometri orari. Sono 40 km/h nelle città (con zone variabili: alcune a 30, strade per scuole di solito a 20), da 50 a 60 in campagna (se non segnalate, il limite è 60), e 100 sulle superstrade. Di solito c'è un discreto margine di manovra in termini di velocità, ad esempio circa 10 km/h su strade normali. Se segui il flusso non dovresti avere problemi, dato che i giapponesi spesso non prestano più attenzione ai limiti di velocità di quanto dovrebbero.

Ci sono piani per aumentare i limiti di velocità per le auto su alcune sezioni delle superstrade a tre corsie a 120 km/h in futuro.

Strade a pedaggio

La maggior parte dei caselli ha cartelli viola e strisce bianche/blu per la riscossione del pedaggio elettronico (ETC).

Pedaggi per le autostrade (高速道路 kōsoku-dōro, spesso abbreviato in XX道 o XX高速, dove XX è una direzione generale o le città di partenza e di arrivo dell'autostrada.) sono generalmente significativamente più alti del costo di un viaggio in treno, anche sul treno proiettile. Quindi per una o due persone non è conveniente per i viaggi diretti a lunga distanza tra le città. D'altra parte, alcune autostrade hanno sezioni gratuite e alcune di esse sono completamente gratuite. L'autostrada Meihan da Kameyama per Nara e la superstrada di Tottori da Tottori per Sayō sono alcuni esempi di superstrade interamente gratuite.

Nelle principali città come Tokyo e Osaka, viene pagato un pedaggio forfettario quando si entra nel sistema autostradale, mentre sulle superstrade interurbane, i pedaggi sono basati sulla distanza percorsa, viene emesso un biglietto quando si entra nel sistema e il pedaggio viene calcolato quando tu esci. Evita le corsie viola ETC ai caselli (a meno che tu non abbia installato il dispositivo ETC) poiché sono riservate alla riscossione del pedaggio elettronico, qualsiasi altra corsia accetterà contanti in yen (cambio esatto non richiesto) o le principali carte di credito.

Il limite di velocità delle autostrade giapponesi è significativamente inferiore rispetto ad altri paesi, di solito con 70-100 km/h per la maggior parte delle autostrade. Ci sono piani per aumentare il limite di velocità per alcune autostrade, come le sezioni della Shin-Tōmei Expressway e della Tōhoku Expressway.

Un interscambio intelligente sulla Ban-etsu Expressway

Ci sono anche alcuni caselli minori conosciuti come interscambi intelligenti che accettano solo ETC come unico metodo di pagamento, che sono contrassegnati da segni viola.

Oltre alle superstrade, anche le strade private possono essere a pedaggio.

Le superstrade interurbane (di solito indicate come XX線) sono ben servite con parcheggi puliti e convenienti a intervalli regolari, ma attenzione a viaggiare nelle grandi città la domenica sera o alla fine di un periodo di vacanza, poiché gli ingorghi in queste i tempi possono arrivare fino a 50 km di lunghezza.

L'utilizzo di strade locali per viaggiare tra le città ha il vantaggio di essere gratuito e di offrire maggiori opportunità di visite turistiche lungo il percorso, ma gli ingorghi e i numerosi semafori rallentano notevolmente le cose. Percorrere 40 km in 1 ora è una buona regola da seguire quando si pianifica un itinerario su strade locali, generalmente più su Hokkaido.

Japan Expressway Pass

Le società NEXCO responsabili della maggior parte delle autostrade a pedaggio del Giappone offrono un servizio di 7 o 14 giorni Japan Expressway Pass rispettivamente per ¥ 20400 e 34600. Il pass consente l'utilizzo illimitato delle strade a pedaggio di NEXCO ed è ottenibile in combinazione con un noleggio auto. Uno svantaggio è che il pass per l'autostrada non può essere utilizzato all'interno Tokyo, Hokkaido o alcune aree di Kansai, e non può essere utilizzato sulle autostrade che collegano Honshu a Shikoku.

Aree di sosta

L'area di servizio Ebina sulla Tomei Expressway diretta a Tokyo

UN Michi no Eki immerso nelle montagne della prefettura di Kyoto

Quando si percorrono lunghe distanze in auto, il Giappone ha gli automobilisti coperti con una serie di aree di sosta sia all'interno che all'esterno dell'autostrada.

Sulle superstrade gli autisti troveranno due tipologie di aree di sosta:

• Le aree di sosta più elementari sono chiamate Aree di parcheggio (パーキングエリア, abbreviato PAPÀ). Le aree di parcheggio di solito contengono servizi igienici, distributori automatici e hotspot WiFi, ma le PA più piccole possono fornire solo spazi di parcheggio limitati, specialmente per quelli delle autostrade urbane. Alcuni possono anche includere un minimarket o un ristorante.
• Le aree di sosta più grandi e più frequentate sono chiamate Aree di servizio (サービスエリア, abbreviato SA). Oltre ai servizi di base, un'area di servizio comprende tipicamente ristoranti, minimarket, negozi di souvenir, una stazione di servizio e stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Alcuni possono includere servizi doccia o un hotel.

Le aree di parcheggio e le aree di servizio sono distribuite sull'autostrada a intervalli regolari, con aree di parcheggio più comuni delle aree di servizio. Ad esempio, i conducenti che utilizzano la Tomei Expressway tra Tokyo e Nagoya passeranno un SA o un PA ogni 15-20 km, con aree di servizio distribuite circa ogni 50 km.

Se viaggi su una delle principali strade non a pedaggio del Giappone, ti imbatterai in un sacco di Stazioni lungo la strada, indicato come Michi no Eki (道の駅). Queste aree di sosta designate dal governo offrono accesso 24 ore su 24 al parcheggio e ai servizi igienici. Durante l'orario lavorativo, queste stazioni possono anche vendere cibo locale, snack e souvenir.

Traghetti per auto

MV Ferry Naminoue, un traghetto per auto che collega Kagoshima a Okinawa

Poiché il Giappone è una nazione insulare, ci sono vari traghetti per auto che attraversano le isole. Di seguito sono elencati alcuni dei percorsi:

Kagoshima-Okinawa

• Traghetto di linea A, ☏ 81-099-226-4141 (prenotazione). La MV Ohamana e il traghetto Naminoue vanno da Kagoshima al porto di Naha, Okinawa, e si fermano in una serie di isole periferiche tra cui Naze, Tokunoshima, Okinoerabujima, Yoronjima, Motobu. Ci vuole circa un giorno per arrivare a Okinawa. (aggiornato a febbraio 2020)
• Linea matrice, ☏ 81-099-225-1551 (prenotazione). MV Queen Coral Plus e Queen Coral 8 va da Kagoshima a Okinawa e si ferma in una serie di isole periferiche tra cui Naze, Tokunoshima, Okinoerabujima, Yoronjima, Motobu. Ci vuole circa un giorno per arrivare a Okinawa. (aggiornato a febbraio 2020)