Viaggio cargo - Frachtschiffreise

Navi portacontainer

Come Viaggio cargo o Viaggio in nave viaggerà come passeggero su uno Nave da carico designato. Le corrispondenti possibilità sono attualmente offerte da circa 50 compagnie di navigazione su circa 150-200 navi in ​​Germania. Alcune compagnie di navigazione hanno decenni di tradizione in questo settore. Questi viaggi sono per lo più mediati da compagnie turistiche specializzate o direttamente dalle compagnie di navigazione. Le stime ipotizzano circa 5.000 viaggiatori all'anno per la Germania e la tendenza è in aumento da diversi anni.

Alimentatore nave Alexander B nel porto di Helsingborg

sfondo

Nave ro-ro TRANSTIMBER in fase di carico e scarico a Oulu (FI)

La cooperazione come prima, secondo il principio della "mano per cuccetta" nell'ambito delle consuete attività sulla nave, per il pagamento parziale o totale dei costi non è possibile per i viaggi mercantili. In sostanza, sui mercantili il carico e gli interessi di La navigazione mercantile ha sempre la precedenza e le istruzioni del capitano devono essere seguite.La maggior parte delle navi opera secondo un orario, ma le date di partenza e di arrivo indicate sono da considerarsi come una guida approssimativa. B. dipende dalle condizioni meteorologiche e dalla durata dei lavori nei porti. I tempi di attesa davanti alle serrature sono difficili da calcolare. Sono possibili anche cambi di rotta con un preavviso molto breve. Di conseguenza, le condizioni quadro per un viaggio merci possono variare in termini di durata del viaggio, pianificazione del percorso, tempi di sosta portuali, ecc. A differenza del viaggio aereo, un viaggio merci è difficilmente " dannoso per il clima”. La nave da carico è un mezzo necessario di trasporto di massa. Che ci siano o meno pochi passeggeri a bordo non fa differenza, il mercantile guida comunque.

Navi feeder sull'Elba vicino a Cuxhaven

Tipi di nave

Parte dei servizi regolari del mercato del trasporto marittimo Navi portacontainer, Navi da carico generale, Navi RoRo e reefer. Una certa regolarità nella pianificazione del percorso e del tempo è tipica del traffico di linea.

Affrontalo Portarinfuseassegnato alla domanda di traffico e anche come Navi vaganti sono designati. Qui sono caratteristici i cambiamenti a breve termine nel corso della rotta e nei tempi di inattività del porto.

Ci saranno anche viaggi su Chiatte e Rompighiaccio offerto.

Viaggi mercantili su Autocisterne sono vietati dalla legge a causa delle norme di sicurezza.

Durata del viaggio e destinazioni

Viaggio sul ghiaccio con assistenza rompighiaccio
L'arco bulboso solca il ghiaccio

Vengono offerti viaggi brevi (da 5 giorni) a viaggi del mondo di diversi mesi. Nel caso di viaggi brevi, prevalgono i viaggi sui cosiddetti Navi feeder. Si tratta di navi portacontainer più piccole che viaggiano tra i porti internazionali (Amburgo, Bremerhaven, Anversa, Rotterdam) e porti più piccoli, principalmente nella regione del Nord e del Mar Baltico, ma anche per Irlanda, Portogallo, Spagna, Marocco, al isole Canarie, e fare i pendolari nel Mediterraneo e fungere da alimentatore. Durante i loro viaggi nel Mar Baltico, le navi feeder passano principalmente attraverso il Canale di Kiel (precedentemente: canale Kaiser Wilhelm, internazionale: canale di Kiel) con le sue chiuse in Brunsbuettel e Kiel-Holtenau. Un assaggio di un attraversamento del canale offre a video. Le "gite sul ghiaccio" sono particolarmente attraenti nei mesi invernali Golfo di Botnia e dopo San Pietroburgo su. Assistenza da Rompighiaccio non è escluso ed è spesso il momento clou di un viaggio del genere. Per ulteriori informazioni, vedere Sezione Collegamenti Web. Le condizioni del ghiaccio nelle aree vengono aggiornate quotidianamente in Internet recuperabile.

La durata di un viaggio transatlantico, ad esempio in Nord America o Sud America, è di circa quattro-sei settimane. Ci saranno anche viaggi attraverso il canale di Suez, il Canale di Panama e dopo Oceania offerto. C'è anche la possibilità di prenotare solo alcune sezioni del percorso, ad esempio dal Nord Europa al Mediterraneo, al Sud Africa, Asia, Australia, Sud o Nord America o in direzione opposta. È anche possibile viaggiare dagli Stati Uniti all'Australia o al Sud America. Un semplice incrocio, ad es. B. dall'Europa al Nord America è del tutto possibile. Tuttavia, lo sforzo necessario per ottenere un visto non deve essere trascurato. A causa del sistema, la durata del viaggio non può essere confrontata con un volo. Dopotutto, il principio "Il viaggio è la destinazione" (Confucio) si applica quasi sempre ai viaggi di merci.

varianti

Aranui 5

Altre varianti di viaggi mercantili sono:

  • Cavalca su Spedizioni postali. Queste navi sono principalmente utilizzate per rifornire aree scarsamente accessibili come fiordi, isole e simili Hurtigruten. Sebbene le navi di oggi siano quasi paragonabili alle moderne navi da crociera sia in termini di aspetto che di comfort, sono ancora utilizzate per scopi di approvvigionamento.
  • Questo avviene nei mari del sud Tahiti attraverso il mondo dell'isola Polinesia attraverso navi miste di rifornimento merci/passeggeri. Il Aranui 5 offre spazio per 254 passeggeri in suite parzialmente lussuose fino a 41 m², ma anche camere condivise per 4 o 8 persone. Durante il suo viaggio di andata e ritorno di 2 settimane, l'Aranui 5 fa scalo a 10 isole dei mari del sud.
  • Viaggio nell'Artico e nell'Antartico Navi da spedizione e rompighiaccio offrono indimenticabili, anche se a volte piuttosto costosi, impressioni.
  • su uno semplice Nave da sbarco come passeggero puoi vedere il mondo dell'isola Isola di Vancouver Esplorare.
  • A partire dal Città del Capo guidato il RMS Sant'Elena come nave postale per il Territori britannici d'oltremare nell'Atlantico meridionale. Questo traffico è stato interrotto dopo la comparsa del traffico verso il nuovo aeroporto airport Sant'Elena è stato registrato. La RMS St. Helena passò di mano più volte e fu utilizzata per scopi diversi.

Vitto e alloggio

Cabina passeggeri sulla nave feeder Alexander B

Quasi tutte le navi sono dotate di aria condizionata, ma l'aria condizionata non può sempre essere regolata individualmente.

I tour operator hanno informazioni individuali e dettagliate per ogni nave, di solito anche planimetrie (piante generali) e foto delle cabine. Anche nei resoconti di viaggio di ex passeggeri (vedi link internet) ci sono molte foto e informazioni preziose.

Alloggio

Sovrastrutture con cabine passeggeri, nave feeder Alexander B

I passeggeri delle navi da carico sono generalmente alloggiati in alloggi non occupati per l'equipaggio o per gli ufficiali. Di norma, si tratta di cabine esterne ("camere") con un letto matrimoniale stretto. Come sistemazione standard, vengono spesso offerte camere tipo suite con soggiorno separato, camera da letto e bagno, che sono molto più spaziose delle camere standard sulle navi da crociera. L'equipaggiamento della cabina è spesso semplice e spesso ha il fascino di un soggiorno di 30 anni fa. Armadio, frigorifero, divano, poltrona, tavolo, sedie e scrivania sono la dotazione base delle cabine, spesso anche TV satellitare con DVD e radio stereo con lettore CD.

Da alcuni anni, tuttavia, sono state costruite anche navi da carico con cabine passeggeri speciali, la cui attrezzatura è corrispondentemente confortevole. Sulle grandi navi portacontainer, queste suite possono raggiungere una dimensione di 40 m². Non è normale che il personale della nave pulisca le cabine; è responsabilità dell'ospite assicurarsi che l'alloggio sia in perfette condizioni. Asciugamani, biancheria da letto e utensili per la pulizia sono forniti gratuitamente a bordo. Il numero di cabine disponibili per i passeggeri varia a seconda dell'equipaggio, a seconda della durata e dello scopo del viaggio.

La maggior parte delle cabine si trova sotto la plancia e sotto il ponte del comandante (raramente sopra), alcune anche nei ponti inferiori, hanno finestrature e oblò più grandi nei ponti inferiori. Spesso, però, la vista sul mare è attraverso il carico, il camino o attraverso un scialuppa di salvataggio aggiustato.

Ristorazione

colazione tipica su una nave da carico

La fornitura corrisponde al catering per l'equipaggio. I passeggeri di solito consumano i pasti insieme agli ufficiali nella mensa ufficiali. A differenza della crociera, ce n'è una più volte al giorno "Cena del Capitano". L'equipaggio ha il suo pasticcio di squadra. I pasti spesso corrispondono alla buona cucina casalinga. Non è presente un ristorante in loco a disposizione degli ospiti e non è possibile preparare un menù à la carte. Allo stesso modo, non possono essere soddisfatte richieste speciali come cibo per diabetici o cibo vegetariano. Di norma, la ristorazione si compone di tre pasti al giorno, un'abbondante colazione, un pranzo (spesso con zuppa, piatto principale e dessert) e una cena altrettanto calda. Inoltre, nel pomeriggio vengono spesso serviti caffè e torta. Le bevande come acqua, tè, caffè o anche un bicchiere di vino durante i pasti sono incluse nel prezzo. Altre bevande, alcolici o sigarette di solito possono essere acquistate solo nel negozio di bordo (duty-free). Se e quali altri piccoli oggetti di necessità quotidiana puoi arrivare lì dipende dalla nave. Dovresti sempre avere una piccola scorta delle cose di cui hai bisogno: il negozio di bordo non è presidiato in molti porti, l'intero equipaggio è impegnato nelle operazioni di carico e scarico, in alcuni porti è vietata la vendita di merci non tassate.

Panorama: è possibile far scorrere l'immagine orizzontalmente.
Alimentatore mensa ufficiali della nave Alexander B
Immagine: nave da carico mensa ufficiali ALEXANDER B.jpg
Alimentatore mensa ufficiali della nave Alexander B

Offerta di servizi e tempo libero

… a bordo
Cabina passeggeri, spazio abitativo sulla nave feeder Alexander B
MS Dornbusch a Stoccolma-Frihamn in una nuvolosa giornata estiva

In linea di principio, i servizi e le strutture ricreative offerti su una nave da carico sono limitati e non possono essere paragonati a quelli di una nave da crociera.

… a bordo

Alcune navi mercantili, soprattutto più giovani, hanno una piccola biblioteca di libri e film, ma la maggior parte sono in inglese o in altre lingue.Di recente, sulle navi si possono trovare una piscina, una sala fitness o una sauna. Le strutture possono essere chiuse anche per giorni. La piscina è normalmente riempita con acqua di mare, l'uso condiviso da parte dei passeggeri è possibile gratuitamente. Quando il mare è mosso, la piscina viene svuotata per motivi di sicurezza.Alcune sale comuni dell'equipaggio sono dotate di TV con lettore DVD e giochi da tavolo. Molte navi ora dispongono di ricevitori satellitari automatici che consentono la ricezione televisiva in mare. Un programma di bordo o addirittura un'animazione non è offerto su una nave da carico. Il più delle volte, i passeggeri sono lasciati a se stessi. Puoi sempre guardare l'equipaggio mentre esegue i vari lavori di manutenzione e ti piace anche agire come "tuttofare".

I passeggeri hanno ampio accesso alla maggior parte delle aree della nave. Dopo aver consultato il personale responsabile della nave o aver chiesto informazioni al comandante o all'ufficiale tecnico (= capo), è quasi sempre possibile accedere alle aree sensibili della nave se accompagnati ponte, la stiva o la sala macchine.

Il rapporto tra l'equipaggio ei passeggeri è solitamente caratterizzato da apertura e cordialità. Le porte bloccate possono essere trovate quasi solo quando la porta è inattiva.

… sulla terra

MS Conmar Gulf a Kemi (Finlandia)

Se rimani in porto per un periodo più lungo, è anche possibile scendere a terra, cioè lasciare temporaneamente la nave. Devono essere osservate diverse norme e regolamenti di sicurezza. Dal momento che l'inasprimento del Codici ISPS gli impianti portuali sono spesso chiusi. Il passeggero deve portare con sé a terra sia il passaporto (a volte basta la carta d'identità) sia la lista dei passeggeri - rilasciata dal primo ufficiale. Dovrebbe anche essere sempre disponibile tramite un telefono cellulare e avere con sé il numero di telefono della nave.

Entrare nel terminal per tutte le stagioni di Kokkola (Finlandia)

La strada dall'attracco della nave al cancello d'ingresso del porto potrebbe non essere percorsa a piedi nella maggior parte dei porti, gli operatori portuali di solito forniscono una navetta (a volte a pagamento) per questo scopo.

I porti utilizzati dalle navi mercantili sono spesso lontani dai centri cittadini. Il viaggiatore dovrebbe informarsi sui possibili collegamenti di trasporto prima di iniziare il viaggio, sebbene gli ormeggi non siano sempre noti prima del viaggio. L'equipaggio della nave di solito è felice di aiutarti con le informazioni, ma non dovresti fare affidamento su di esso. Gli abitanti del porto (ad esempio i lavoratori portuali) sono solitamente una fonte di informazioni più sicura. I rapporti di viaggio di altri passeggeri delle navi mercantili sono utili e i siti Web dei porti a volte aiutano anche con i piani del sito (stamparli e portarli con sé). Anche in ApriStreetMap ricerca sui trasporti locali è possibile.

Costi e opzioni di prenotazione

MS Dornbusch nella chiusa di Brunsbüttel
Ponte di prua e tuga di una nave da carico

Un viaggio in nave non è un affare finanziario, né è un'alternativa economica a una crociera: il costo di un viaggio in nave è solitamente compreso tra € 50 e € 130 a persona al giorno. Questo prezzo di solito include l'imbarco completo, ad eccezione di alcuni viaggi sulle vie navigabili interne. Il viaggio da e per l'aeroporto è solitamente a carico del passeggero. Consigli e prenotazioni nelle normali agenzie di viaggio sono difficilmente possibili, in quanto non si conoscono né le navi né i porti in cui fanno scalo le navi mercantili. Se sei interessato, sei in buone mani con agenti specializzati in questo tipo di viaggio. Spesso hanno contatti diretti con le compagnie di navigazione, a volte anche con gli equipaggi delle navi, e soprattutto conoscono le posizioni nei porti. Di solito puoi quindi fornire anche un valido aiuto per il viaggio, ad es. B. Consigli per parcheggiare la propria auto nell'area portuale. Alcuni agenti offrono anche viaggi dell'ultimo minuto o appuntamenti a breve termine per coloro che prendono decisioni rapide sulla loro homepage.

Ma attenzione: Con queste opzioni di prenotazione, le formalità di ingresso, ad es. B. i visti eventualmente necessari, vengono trascurati.

Ecco una panoramica degli intermediari più famosi:

procacciatore d'affariCapoufficiofondato
Capitano del turismo della nave da carico ZylmannD - 24376 Kappeln1986
Viaggi internazionali di merci PfeifferD - 42329 Wuppertal1982
Viaggia lentamenteD - 12435 Berlino2010
Agenzia di viaggi Amburgo SüdD - 20095 Amburgo1963
Viaggi cargo del Capitano HoffmannD - 23683 Scharbeutz1986
La nave Globoship viaggia in tutto il mondoCH - 3001 Berna2007

In alcuni casi è possibile prenotare un viaggio cargo direttamente con una compagnia di navigazione. A parte i costi leggermente inferiori, corri il rischio che - soprattutto con appuntamenti di prenotazione a lungo termine - il contratto di noleggio per la nave prenotata scada nel frattempo e alla fine non avrai più un passaggio. Quando si prenota tramite agenti, spesso possono offrire alternative in questi casi e organizzare un viaggio su un'altra nave.

Suggerimenti

Merete Maersk proveniente da Anversa sulla Schelda

Quando entrano in altri paesi, i passeggeri hanno spesso normative sui visti diverse/più severe rispetto a quelle per il traffico aereo e i traghetti. Gli Stati Uniti, ad esempio, generalmente ne richiedono uno Visto turistico B1/B2, uno ESTA- Il permesso è sufficiente solo in casi molto rari!

Quando si viaggia nella regione del Mar Baltico, in particolare negli Stati baltici o in Finlandia, può capitare che un cambio di rotta a breve termine metta in gioco anche un porto in Russia. Ciò significa che un visto corrispondente deve essere ottenuto rapidamente. La Russia generalmente richiede un visto, anche se non vuoi lasciare la nave. Un visto elettronico può essere rilasciato gratuitamente fino a 4 giorni prima di entrare a San Pietroburgo in linea essere richiesto. Queste regole si applicano anche a Kaliningrad.

Un passaporto valido (!) è sempre necessario per un viaggio mercantile. Ciò vale anche se vengono visitati o attraversati solo i paesi dell'UE.

Salute

Il numero di passeggeri su una nave da carico è raramente superiore a dieci, di norma significativamente inferiore, poiché una nave con 13 passeggeri o più è considerata una nave da crociera. La compagnia di navigazione dovrebbe poi soddisfare altri requisiti per quanto riguarda l'equipaggiamento e l'equipaggio della nave, come la presenza di un medico a bordo.

Per motivi di salute, alcune compagnie di navigazione hanno fissato un limite di età da 75 a 79 anni per i passeggeri. Un certificato medico è consuetudine dall'età di 65 anni, i mediatori hanno pronti gli appositi moduli. Per motivi legali, il limite di età inferiore è generalmente compreso tra 14 e 18 anni. Alcuni viaggi ti permettono di portare con te bambini dai sei anni in su.

Particolarità a bordo

Impressioni di un viaggio in nave
Piano di viaggio
  • L'equipaggio delle navi è quasi sempre composto da molte nazionalità diverse, anche se si tratta di una compagnia di navigazione tedesca. Quindi dovresti essere in grado di parlare almeno un po' di inglese. Sulle navi battenti bandiera tedesca almeno gli ufficiali parlano tedesco.
  • La valuta di bordo è solitamente euro, a volte anche dollari USA. Non si accettano carte bancarie o carte di credito. Pertanto, porta con te una quantità sufficiente della valuta appropriata in banconote più piccole.
  • Le comunicazioni mobili o l'accesso a Internet (il WiFi è disponibile solo in alcuni porti) è possibile solo vicino al porto oa terra, le strutture del ponte possono essere utilizzate solo in caso di emergenza. Sulle grandi navi, l'accesso a Internet via radio satellitare - di solito piuttosto costoso - può essere utilizzato a pagamento
  • La tensione di bordo è di 220V.
  • Ogni nave è dotata di lavatrici e asciugatrici, che di solito dovresti utilizzare per il tuo bucato.
  • Gli animali non sono ammessi.
  • Il peso massimo del bagaglio non è specificato, dovresti essere in grado di trasportarlo solo sulla passerella a volte traballante, ripida e stretta, anche se devi salire e scendere più volte. Spesso, però, un membro dell'equipaggio aiuta.
  • Non è consuetudine dare mance, ma è gradita una donazione alla 'tazza di caffè'. Poiché alle persone piace festeggiare a bordo, puoi anche dire grazie con una "partecipazione al drink". Consiglio: i marinai adorano i dolci!
  • Non c'è un codice di abbigliamento a bordo. Tuttavia, non dovresti apparire mezzo vestito per i pasti. La protezione solare è sempre importante, anche quando il cielo è coperto.

Assicurazione

Scale esterne sulla nave feeder Alexander B
Declino in sala macchine

Gli agenti di viaggio devono farne uno per il passeggero Assicurazione contro la deviazione a partire dal. Questo è obbligatorio e copre i costi aggiuntivi per la compagnia di navigazione se la nave deve essere dirottata a causa di una malattia urgente di un passeggero. Inoltre, di solito è richiesta la prova dell'assicurazione sanitaria per l'estero, incluso il servizio di rimpatrio.

Viaggi accessibili

Non senza barriereNon privo di barriere Le navi non sono prive di barriere architettoniche e il viaggiatore deve dichiarare vincolantemente prima della partenza che non vi sono difetti fisici che possano ostacolare il viaggio e che vuole fare a meno del medico a bordo.

Gli ascensori sono disponibili solo sulle navi più nuove e più grandi. Su tutti gli altri i singoli ponti (= piani) devono essere saliti utilizzando scale interne o esterne. Nelle consuete navi feeder utilizzate nel Mare del Nord e nel Mar Baltico, ci sono spesso sei ponti, cioè circa 80 gradini dalla mensa degli ufficiali al ponte di comando. Le sale macchine sono per lo più molto ripide Declino con due corrimano laterali, le stive sono generalmente raggiungibili solo tramite scale verticali.

Sviluppi / ricerca

L'Università di Scienze Applicate di St. Pölten e la bitsfabrik stanno attualmente lavorando al progetto "CargoRiders". È in fase di sviluppo una piattaforma che consentirà di prenotare viaggi di trasporto merci tra porti europei simili a un AirBnB. Il progetto è entrato in una fase di test nell'ottobre 2019. Lo sviluppo della piattaforma finale è in corso in corso. (Stato: gennaio 2021)

suggerimento aggiuntivo occhiolino  :

Rendere no Viaggio cargo quando

  • Cadi senza fiato senza animazione
  • Ti piace solo il cibo in compagnia di centinaia
  • Una città portuale può essere bella solo dal bus turistico
  • Vuoi esplorare una nave solo una volta con un tour a pagamento
  • Non tutto dipende da te sulla nave
  • Non vorrai mai andare su una nave comunque.

letteratura

  • Peer Schmidt-Walther: Viaggi mercantili. Come passeggero a bordo. Koehlers Verlagsgesellschaft, 2a edizione riveduta, Amburgo 2010, ISBN 978-3-7822-1016-4 .
  • Peter Biebig, Wolfgang Althof, Norbert Wagener: Industria marittima. Quarta edizione. Oldenbourg Verlag, Monaco di Baviera 2008, ISBN 3-48-658247-X .
  • Jörn W. Mundt: Viaggi mercantili. In: Fuchs, Mundt, Zollondz (a cura di): Turismo lessicale. Oldenbourg Verlag, Monaco di Baviera 2008, ISBN 978-3-486-25069-5 , pag. 275.
  • Otto Schüssler: Spedizione passeggeri. Un manuale per gli agenti di viaggio nella formazione e nella pratica. Seconda edizione. DRV, Francoforte sul Meno 2005, ISBN 3-92-983529-0 .
  • Hugo Verlomme: Viaggio in nave da carico. Umschau Buchverlag, Neustadt an der Weinstrasse 2001, ISBN 3-82-956706-5 .
  • Lutz Woitas: Il fascino della navigazione. Segreti di viaggio cargo dei porti marittimi., ISBN 978-1-4819-2803-8 .
  • Kay-Henrik Gödde: Comprendi il viaggio in nave. La nave-il porto-il mare. Una guida per i passeggeri e gli interessati alla navigazione Editore: Güterschiff-Touristik 2008, ISBN 978-3-0002-5568-7
  • Bernd Ellerbrock: In movimento su navi da carico. Rapporti e funzionalità, anche come e-book, editore: epubli GmbH, Berlino. ISBN 978-3-7375-0600-7

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