Il Arlbergbahn è importante Alpi-Connessione est-ovest che innsbruck riguardo a Zona dell'Arlberg con lo stato più occidentale Vorarlberg e con il Svizzera si connette.
sfondo
Preistoria e costruzione
Una ferrovia sul passo dell'Arlberg era già in discussione nel 1845 quando gli inglesi cercavano un collegamento ferroviario per il traffico da Inghilterra per Egitto cercavano. Due anni dopo trovato in quello Feldkircher Industriali tessili Carl Ganahl anche un sostenitore locale della costruzione. Ma allora c'erano ancora troppe riserve (tecniche). L'apertura del Ferrovia di Semmering Tuttavia, il 1854 dimostrò che una ferrovia di montagna sull'Arlberg non era affatto impossibile.
La costruzione non poté iniziare fino al 1880, ma procedette molto più velocemente del previsto (il completamento non era previsto prima dell'autunno 1885): il tratto di valle del innsbruck per ponte di terra mettere in funzione. Il 21 settembre 1884, finalmente seguì l'intero percorso, compreso il tunnel dell'Arlberg, inizialmente a corsia singola, lungo 10.249,9 metri. A differenza di altri progetti di tunnel alpini dell'epoca, sull'Arlberg c'erano pochi problemi. Tuttavia, la sola costruzione del tunnel ha causato 92 vittime.
Sviluppo dell'azienda
Con l'apertura si è infatti instaurato un legame completamente nuovo tra il between Lago di Costanza e l'Adriatico. Il traffico si sviluppò così positivamente che il 15 luglio 1885 fu aperto il secondo binario attraverso il tunnel dell'Arlberg, che doveva essere a due binari dall'inizio. Il treno di punta sulla tratta dell'Arlberg era l'Arlberg-Orient-Express, che comprendeva esclusivamente vagoni letto, vagoni ristorante e berline di prima classe Londra per Bucarest portato.
Il funzionamento a vapore si è rivelato presto problematico: il tunnel ha reso i passaggi particolarmente problematici per l'acido solforico. Anche le pendenze fino a 31 per mille a ovest e 27 per mille sulla rampa est hanno creato problemi alle locomotive a vapore. Il 20 novembre 1924 il problema dell'elettrificazione della galleria fu definitivamente eliminato. Nel 1925, finalmente seguirono i percorsi delle rampe. L'elettrificazione della ferrovia è avvenuta in anticipo con il sistema 15 kV 16,34 Hz. D'ora in poi, sulla rotta potranno essere trainati treni molto più pesanti. Di conseguenza, tuttavia, aveva rotaie e strutture ingegneristiche per l'elevata Carichi sugli assi essere aggiornato. Ciò includeva anche il rafforzamento del ben noto Ponte Trisannaanna a Castello di Wiesberg.
Nel complesso, nonostante la concorrenza del tunnel stradale, il traffico si è sviluppato così fortemente che le vie di accesso sono ormai quasi interamente a doppio binario. I treni IC veloci passano sopra la connessione Vienna al Vorarlberg. La stazione Sankt Anton am Arlberg il portale est della galleria è stato completamente ricostruito e sui tratti di valle circolano moderni treni regionali della serie 4020.
preparazione
arrivarci
Eccoci qui
- innsbruck Hbf Il percorso passa attraverso il Alta Valle dell'Inn ad ovest.
- Castello di Kronburg
- Ponte Trisannaanna Con Castello di Wiesberg, il percorso lascia l'Alta Valle dell'Inn e conduce nel Stanzer Tal
- Sant'Antonio (1304 m), uno dei luoghi di vacanza più famosi dell'Austria occidentale.
- Tunnel dell'Arlberg, la linea tra Stato del Tirolo e Vorarlberg viene investito nel tunnel.
- Langen am Arlberg (1217 m), con la stazione del treno espresso più alta d'Europa.
sicurezza
viaggi
- innsbruck - All'inizio del viaggio in treno sei a Innsbruck, la capitale della regione Tirolo. Ecco un centro della vita culturale in Austria. Molti musei e centri culturali si trovano qui. C'è anche una vasta gamma di strutture religiose. Visitando anche uno dei edifici elencati è raccomandato. Inoltre, Innsbruck è ovviamente nota per la sua importanza negli sport invernali e durante la stagione invernale qui si tengono molti eventi.
- Bolzano - Facile anche una deviazione a Bolzano con la Ferrovia del Brennero
