Fare l'autostop in Giappone - Hitchhiking in Japan

Bihoro Passo e Strada Statale 243, Parco Nazionale di Akan, Hokkaido

Autostop nel Giappone è la chiave per un vero viaggio economico nel paese e il modo per sfuggire ai costi rovinosamente costosi dei trasporti interni del paese, dove un'ora sullo Shinkansen può costare ¥ 10.000. Accoppiato con campeggio, puoi effettivamente ridurre il tuo budget giornaliero solo per il cibo e le tasse di ammissione, anche se è saggio consentire l'occasionale (letterale) giornata di pioggia.

L'autostop presenta le sue sfide uniche, ma lo scopo di questo articolo è dimostrare che non solo è possibile fare l'autostop, è decisamente facile... una volta che sai come fare.

Dove fare l'autostop?

È quasi impossibile uscirne Tokyo o qualsiasi grande città giapponese agitando il pollice sul Ginza. Quindi, per uscire, devi trovare i luoghi in cui si radunano i conducenti che escono, il che in pratica significa aree di servizio (サービスエリア sābisu eria, SA) o aree di parcheggio (PAPÀ) sulle grandi autostrade a pedaggio (高速道路 kōsokudōro) che collega le principali città del Giappone. Come puoi immaginare, le aree di servizio sono più grandi e meglio attrezzate delle aree di parcheggio (con la speciale eccezione di Mekari/Dannoura, vedi sotto), ma sorprendentemente pochi giapponesi hanno familiarità con la differenza, quindi è più facile etichettarle come aree di servizio.

Un'utile regola empirica (gioco di parole) è che se puoi arrivare da qualche parte su un treno per meno di 2000 yen, è improbabile che valga la pena fare l'autostop per la distanza, ad esempio destinazioni intorno a Tokyo come Monte Fuji, Hakone e Nikko – fino a quando non ci arrivi davvero, cioè. Tutte e tre le regioni hanno un costoso trasporto locale ma molti turisti senza fretta guidano, sempre una buona combinazione per l'autostoppista.

Salire in autostrada

A causa di una complessa cospirazione, tutte le SA/PA si trovano nel modo più scomodo possibile e l'ingresso a piedi dall'esterno è ufficialmente vietato. Tuttavia, l'inconveniente è gestibile quando conosci il percorso (sei disposto a sederti su un treno locale per un'ora per risparmiare 9000 yen?) e, come spesso accade in Giappone, i regolamenti ufficiali non vengono applicati o addirittura ignorati.

A parte le SA/PA, il secondo modo per prendere l'autostrada è fare l'autostop fuori da uno svincolo. Gli IC tendono ad essere un po' più vicini alla città, ma a Tokyo di solito sono nel mezzo di un traffico molto intenso e con pochi, se non nessuno, posti in cui è possibile fare l'autostop, quindi anche ottenere un passaggio richiede molto più tempo. In genere è preferibile sedersi in un locale per una mezz'ora in più e magari pagare anche qualche yen per il privilegio di non dover soffocare con lo scarico per un'ora.

Il terzo metodo sarebbe quello di prendere un autobus a lunga percorrenza che utilizza l'autostrada e si ferma in un parcheggio lungo la strada. Tuttavia, catalogare quali percorsi vanno dove su quali strade e in quali aree di servizio si fermano sarebbe un'impresa abbastanza difficile, dovrai anche acquistare un biglietto dell'autobus piuttosto costoso solo per salire sulla cosa, e probabilmente andrai fuori di testa gli assistenti degli autobus che sicuramente noteranno se l'unico gaijin sull'autobus non torna dalla pausa.

Una possibilità non testata ma abbastanza valida in questo senso è liberarsi dalle difficoltà di uscire da Tokyo prendendo l'economico autobus notturno Orion da 3500 yen "giovani" (termine improprio) verso Gifu via Nagoya, idealmente il venerdì sera. Ottieni davvero quello per cui paghi qui, ma fa una sosta intorno all'alba in una delle principali aree di servizio appena a est di Nagoya. Se riesci forse a convincere l'autista che questo è in effetti vicino a dove vuoi essere ("Quella è la casa del mio amico, proprio laggiù, davvero!" - di nuovo, questo non è stato testato) sarai entrambi sulle superstrade ad un ottimo posto e svegliati abbastanza presto per ottenere un vantaggio mattutino su un lungo intoppo in direzione ovest.

Un metodo eccellente per raggiungere l'autostrada è semplicemente trasportarti a una stazione di servizio che si trova su una strada che porta all'autostrada. Assicurati di andare sul lato corretto della strada, poiché ovviamente ci saranno più auto che si dirigono verso l'autostrada (e ricorda che il Giappone guida a sinistra). Se possibile, spiega ai conducenti che desideri semplicemente recarti in un'area di servizio in autostrada. Questo è più semplice con una buona mappa che mostra le aree di servizio o può essere fatto se conosci il nome dell'autostrada e dici "area di servizio". Questo metodo è stato fatto a Yokohama (sulla strada per Kyoto) con un tempo di attesa totale di 2 minuti, anche se con l'assistenza di un oratore giapponese.

Autostop in autostrada

Alla stessa SA/PA, il posto migliore per fare l'autostop è vicino all'uscita dell'autostrada, idealmente in modo che tu sia visibile dagli edifici - in questo modo i conducenti possono vederti mentre entrano e pensare di venirti a prendere prima di arrivare nella loro macchina e fare la scelta. Da un'area di servizio con traffico decente, è molto probabile che tu ottenga una corsa in pochi minuti. Il mio suggerimento qui sarebbe di fare l'autostop davanti ai negozi o alla fine, vicino ai servizi igienici. Il motivo è A: la maggior parte delle persone va in bagno e B: puoi parlare con loro in modo che vedano che sei una brava persona poiché i giapponesi possono essere molto sospettosi.

Una volta che sei arrivato sulla superstrada, è facile continuare a rimbalzare da un SA/PA all'altro, ma una mappa autostradale decente è indispensabile in modo da conoscere il posto migliore per scendere se la tua destinazione e il percorso del tuo autista divergono. Quando possibile, punta alle SA invece che alle PA: non solo hanno cose utili come ristoranti, mappe e sportelli informazioni, ma sono molto più affollate e quindi molto più facili da cui fare l'autostop. È del tutto possibile percorrere 500 chilometri o più in un solo giorno utilizzando le superstrade. Un buon esempio di viaggio possibile è quello di andare da Tokyo a Kyoto in un giorno.

Nota che è illegale fermare un'auto o camminare a piedi in qualsiasi punto dell'autostrada stessa, compresi i caselli autostradali, e verrai rapidamente prelevato dalla polizia stradale se ci provi. Non permettere al tuo autista di lasciarti fuori da un'area di servizio.

Se hai un amico giapponese o qualche abilità, produrre un cartello con la tua destinazione in giapponese da un pezzo di cartone è un buon modo per informare i conducenti della tua destinazione e potrebbe aumentare le tue possibilità di trovare conducenti che possono percorrere distanze maggiori.

Autostop altrove

Fuori dal sistema autostradale sulle autostrade nazionali ordinarie senza pedaggio (国道 kokudō), vi sono anche aree di servizio occasionali di una sorta, note come Michi-no-Eki (道の駅), lett. "Stazioni stradali". Con circa 900 sparsi in tutto il Giappone, questi sono eccellente luoghi dove lasciare, fare rifornimento, consultare mappe e prendere giostre.

Altri favoriti tradizionali includono le discariche delle stazioni di servizio lungo la strada e dei negozi di alimentari. Le chiavi sono visibilità e accessibilità: gli autisti devono essere in grado di individuarti in anticipo e devono poterti fermare a prenderti senza mettere in pericolo se stessi o gli altri.

Nota che è illegale fare l'autostop vicino agli incroci stradali o alle fermate degli autobus, anche se nelle zone rurali dove gli autobus scendono solo 2-3 volte al giorno quest'ultimo è spesso tollerato. Anche la fine di una corsia di raccordo dopo un incrocio va bene, a condizione che tu sia a più di 5 metri di distanza dall'incrocio stesso. In generale, l'autostop è legale e la polizia giapponese non dà fastidio agli autostoppisti, ma ha poteri abbastanza ampi per agire su tutto ciò che disturba o distrae il traffico, quindi usa il buon senso.

Come fare l'autostop?

Fatta eccezione per l'occasionale studente impoverito nelle vaste distese di Hokkaido, c'è pochissima tradizione di fare l'autostop in Giappone, e molto probabilmente sarai il primo autostoppista che il tuo autista abbia mai visto, tanto meno raccolto. La chiave per fare l'autostop è quindi alleviare queste paure e sembrare come innocuo e amichevole il più possibile.

Le principali preoccupazioni di un pilota giapponese quando vedono un gaijin che fa l'autostop sono: Può? comunicare? Lui sa come comportarsi? Il modo rapido per rispondere a queste domande è con un segno: 日本語できる！ (Nihongo dekiru!), letteralmente "So parlare giapponese!", è di soli sei caratteri e funziona come un incantesimo. E non hai davvero bisogno di conoscere il giapponese così bene per usare un segno del genere, purché tu possa comunicare... in qualche modo... Per favore, scrivilo solo se riesci a parlare un po', altrimenti sarà imbarazzante cavalcare per entrambi. Tieni presente che la maggior parte dei giapponesi comprende le parole inglesi di base quando vengono scritte; è la chiave una volta che ti perdi nella traduzione.

Il secondo all'ordine del giorno è aspetto. Questo non è il posto per una massa di capelli ribelli, jeans strappati e occhiali da sole: gli stranieri fanno paura di default e devi fare del tuo meglio per sembrare uscito da un catalogo di L.L. Bean. Pantaloni puliti, camicia pulita, un cappello per proteggerti dal sole al posto degli occhiali da sole. Se hai uno zaino enorme, mettilo da parte e assicurati che sia pulito e che non ci siano cose che sporgono. Emoji carine sul tuo segno di autostop o sorrisi negli spazi vuoti nei tuoi caratteri kanji possono essere un'aggiunta sorprendentemente efficace in Giappone.

Con questi giù pat, è il momento di assumere la posa e intoppo. Essendo l'autostop un fenomeno insolito, la posa più riconosciuta sarà il classico stile occidentale: mano sinistra tesa dritta, pollice in su, di fronte al traffico e un sorriso accattivante sul viso. Prova a guardare i conducenti negli occhi mentre si avvicinano e magari fai anche un piccolo inchino di apprezzamento, soprattutto se rallentano per guardarti meglio o, meglio ancora, torna indietro per una seconda occhiata. E persevera: potresti essere prelevato dalla prima macchina, o potresti dover aspettare un po', ma tu volere essere ritirato prima o poi.

Una volta che l'auto si ferma, un finestrino si abbassa e quasi sempre ti verrà posta una semplice domanda: Doko ha fatto? ("A dove?") Non commettere l'errore di indicare la tua destinazione finale, poiché l'autista potrebbe presumere che insisterai per andare fino in fondo. (Questo è anche il motivo per cui di solito non è saggio usare un segno di destinazione.) Scegli invece il waypoint principale più vicino e indica X no ho ("In direzione di X"). È consigliabile chiedere nell'area di servizio se possono lasciarti alla prossima area di servizio principale. Una volta in macchina ti chiederanno dove stai andando e tu glielo chiederai e così potrai andare avanti fino a quando non vorrai scendere.

Un segno alternativo che può essere molto utile è 次のＳＡまでお願いいたします (tsugi no saabisu eria made onegai itashimasu); letteralmente la prossima area di servizio, per favore, con una ciliegina sulla torta. Questo ha alcuni vantaggi in quanto la durata della corsa è resa molto chiara. Naturalmente, una volta raggiunta l'area di servizio finale prima della destinazione, capovolgere il cartello e scarabocchiare la destinazione effettiva sul retro per uscire dall'autostrada stessa. Nell'intraprendere quest'ultimo passaggio, essere molto lenti e metodici usando una penna piuttosto sottile può essere piuttosto vantaggioso perché il solo atto di vedere uno straniero in realtà scrivere kanji su un cartello stesso, dalla memoria attirerà più di un paio di spettatori e potenziali giostre.

Quando fare l'autostop?

Come altri tipi di turismo in Giappone, i periodi migliori dell'anno sono la primavera e l'autunno, quando non fa né troppo caldo né troppo freddo. Fare l'autostop in estate rischia di scottarsi e disidratarsi, mentre in inverno è semplicemente troppo freddo. Quando fa più freddo, diventa più amichevole, quindi resta nell'area di servizio con una bella bevanda calda e avvicinati alle persone.

Per quanto sgradevole possa essere alzarsi alle 06:00 in vacanza, come autostoppista devi prendere un inizio precoce. Molte delle corse più lunghe sono disponibili al mattino presto e la tua giornata in autostop terminerà quando il sole tramonterà.

Se il tempo è brutto, è meglio rinunciare all'autostop per la giornata e pensare a qualcos'altro da fare. Una figura fradicia in piedi desolatamente sotto la pioggia con il pollice in fuori non è una figura pietosa in Giappone, è un pazzo pericoloso. Ancora una volta, entra e ti offriranno bevande e cibo.

Con chi fare l'autostop

In Giappone, come ovunque, il tuo Genere importa quando si fa l'autostop. In una scala di difficoltà crescente, le migliori combinazioni sono:

Ragazza sola (ma vedi sotto)
Due ragazze
Coppia ragazzo e ragazza
ragazzo solo
Due ragazzi
Tre o più persone

Anche se è probabile che una ragazza (o una donna) single venga catturata molto velocemente, questo ha i suoi rischi: il Giappone ha la sua giusta dose di pervertiti e predatori e un autostoppista solitario in un paese straniero è un bersaglio vulnerabile.

Quanto a chi ti verrà a prendere, la gamma di umanità che incontrerai è sorprendente e, una volta varcata la soglia della loro auto, la generosità e la fiducia ti stupiranno. Sarete prelevati da giovani coppie, vecchi contadini brizzolati, famiglie con bambini piccoli, commessi ambulanti, donne single, yakuza mafiosi, monaci buddisti... e, quasi senza eccezioni, ti verranno offerti drink e snack, comprato il pranzo e molto probabilmente offerto un letto per la notte. Ma cerca di distinguere tra offerte di genuina buona volontà e interesse e offerte per dovere o obbligo percepito, poiché è probabile che il tuo autista senta di essere un ospite e deve trattarti come un ospite d'onore, nonostante qualsiasi inconveniente o persino spesa finanziaria che questo potrebbe causare.

Come ospite, non ti sarà permesso di pagare nessuna delle spese, e anche gli sforzi per contribuire con qualcosa per le tariffe del gas e dei pedaggi molto probabilmente saranno deliziosamente rifiutati. Sii grato per questo, come lo sono i pedaggi autostradali del Giappone estremamente alto: per esempio, il viaggio da Tokyo per Osaka costa circa ¥ 8000 solo in pedaggi. Invece, se vuoi davvero ringraziare i tuoi ospiti, ricorda che il Giappone è il paese dei regali e i regali di ritorno si chiamano okaeshi: potrebbe essere una buona idea portare con te alcuni piccoli souvenir del tuo paese o della tua città natale, come una spilla di campagna, o dei biscotti (incartati ovviamente) o anche una bottiglia di liquore della compagnia aerea. Con questo avrai davvero sigillato un meraviglioso interscambio umano e potresti persino farti un amico per la vita.

Aggiornamento: le tariffe dei pedaggi sono state notevolmente ridotte nei fine settimana e annullate in alcuni luoghi nei giorni feriali. Il traffico è già aumentato del 50%. Che cosa significa? 50% in più di potenziali corse!

Come uscire da Tokyo

Mappa del sistema autostradale di Tokyo — clicca per vedere la descrizione dettagliata (Metropolitan Expressway map.svg link diretto alla versione gigante stampabile)

Molte autostrade si irradiano dal sistema autostradale locale di Tokyo (首都首都 chiuso). Quindi quello che vuoi fare è scegliere una destinazione, abbinarla a un'autostrada e raggiungere la PA/SA più vicina. Ecco l'elenco in senso orario da ovest a est, probabilmente ti sarà utile consultare una mappa giapponese 1:10000 per orientarti. La maggior parte dei segnali stradali inglesi non distingue le vocali corte e lunghe, ma il tuo autista lo farà, quindi pronuncialo bene!

Una nota preliminare sugli autobus: in generale, il sistema di autobus per pendolari di Tokyo fa schifo. Corrono molto di rado (in genere 1/ora nei boonies), fanno una pausa pranzo di diverse ore e smettono di correre presto. Cerca di arrivare alla stazione degli autobus prima delle 11 del mattino, o probabilmente dovrai aspettare fino alle 2 del pomeriggio per il prossimo!

Tōmei Expressway (東名)

In direzione sud-ovest: Vai all'area di servizio Ebina. Vai alla stazione di Shake (studia la tua mappa, ecco perché non puoi farne a meno) e chiedi a una persona alla stazione come si cammina. Ti diranno che è troppo lontano (lo è!) e quindi chiedi loro di darti un passaggio o di conoscere qualcuno. Altrimenti prendi un taxi.Per: Fuji/Gotemba, Hakone, Nagoya, Giappone occidentale
Dove: Kōhoku PA (港北)
Ultima verifica: dicembre 2011
Indicazioni: Vai alla stazione Tōkaichiba (十日市場) sulla linea JR Yokohama attraverso uno qualsiasi dei numerosi collegamenti (Shibuya a Nagatsuta via Tokyu Den-en-toshi, Shibuya a Shin-Yokohama via Tokyu Toyoko, Shinjuku a Machida via Odakyu, ecc.) Il viaggio in treno è di soli 30 minuti, ma sono pochi chilometri collinari fino alla PA, quindi consulta una mappa della zona prima di partire: ne troverai una buona fuori dall'uscita nord della stazione (la mappa è stata distrutta nell'aprile 2009). Dovrai dirigerti a est lungo l'autostrada per circa 2-3 chilometri. Questo è più facile lungo il bordo settentrionale della superstrada rialzata. C'è un piccolo cavalcavia molto vicino alla PA, attraversarlo e scendere la leggera collina. C'è un'area qui dove puoi saltare la recinzione di 1,5 m, o in alternativa camminare fino all'estremità orientale della PA e entrare nell'ingresso aperto per i passeggeri degli autobus autostradali. Kōhoku PA è un po' più vicino alla stazione di Fujigaoka (藤が丘駅) Tokyu Linea Den-en-toshi (東急田園都市線).

Alternativa: Yōga IC (用賀), vicino alla linea Tokyu Den-en-toshi (東急田園都市線) stazione Yōga (用賀駅)
Ultima verifica: novembre 2010
Vai alla stazione Yōga (用賀駅) sulla linea Tokyu Den-en-toshi e cammina per circa 8 minuti in direzione ovest lungo la superstrada fino al ristorante McDonalds. La rampa di fronte al ristorante è per la Tōmei Expressway in direzione sud. Poiché non c'è un buon posto per fare l'autostop per strada, è meglio parlare con le persone al parcheggio o al drive-thru. Chiedi se vanno all'area di servizio di Kōhoku PA o Ebina. Ebina SA si trova a circa 30 km a sud di Tokyo - grande parcheggio con molte auto che passano in direzione Nagoya o anche a Osaka.

Chuo Expressway (中央)

Per: Fujiyoshida, Lago Kawaguchi, Nagano, Gifu, e (il percorso lento per) Nagoya & Giappone occidentale
Dove: Ishikawa PA (石川) - mentre un PA per nome, è piuttosto un SA per caratteristiche e traffico
dove no?: Takaido IC (高井戸, vicino a Keio Inokashira/Takaido stn.) o Eifuku IC (永福, vicino a Keio/Meidaimae stn.), entrambi troppo affollati
Costo dalla linea Yamanote: ~800 yen
Ultima verifica: novembre 2011

Indicazioni: Raggiungere Kichijoji (吉祥寺) via Keio Inokashira da Shibuya o JR Chuo da Shinjuku, passa a JR Chuo (preferibilmente a kaisoku pendolari express per Takao, altrimenti dovrai cambiare treno un paio di volte) e andare a Toyoda (豊田) o Hino (日野). Dalla stazione di Toyoda (uscita nord), prendi l'autobus Keio 日04 dal binario 2 fino a Ishikawacho-higashi (石川町東). Funzionano dalle 7:35 alle 18:15, di solito alle 35 dopo l'ora, ma non c'è l'autobus per le 12:35. Lo stesso autobus va alla stazione di Hino, quindi puoi prenderlo anche da lì. La distanza è di circa 3 km e il percorso dell'autobus è ragionevolmente semplice, quindi è anche percorribile a piedi se sei in vena.

Una volta a Ishikawachō-higashi, torna al semaforo (supponendo che tu venga da Toyoda), vedrai l'autostrada alla tua sinistra. Vai all'autostrada, ma non sotto, gira a sinistra, su per la collina, quindi apri il cancello che non dovresti aprire, cammina fino alla recinzione SA e salta oltre il cancello di un metro se è bloccato. Sei in!

Nota: Chuo si ramifica un paio di volte, assicurati di sapere in quale filiale vuoi andare e in quale filiale andrà il tuo autista. La prima è Ootsuki Junction (大月), dove la strada si divide tra i rami di Nagano e Fujiyoshida; l'ultima SA prima dell'incrocio è Dangōzaka (談合坂). La successiva è Okaya: la spaccatura tra i rami di Nagoya e Nagano; l'ultima SA prima del bivio è Suwako (諏訪湖). Suwako in realtà è dotato di un proprio onsen all'interno dell'area di servizio, quindi se sei disposto a limitare il genere alle tue corse, potresti persino provare a sollecitare il tuo prossimo passaggio da una vasca da bagno. Solo in Giappone!

Kan'etsu Expressway (関越)

Per: Niigata, Isola di Sado, Costa del Mar del Giappone
Dove: Miyoshi PA (三芳)
Alternativa: Nerima IC (練馬), a circa 1 km dalla stazione della linea Seibu Ikebukuro ( station) Shakujii-kouen (石神井公園)
Costo dalla linea Yamanote: ~500 yen
Ultima verifica: aprile 1998

Indicazioni: prendi la linea Tōbu Tōjō (東武東上) da Ikebukuro alla stazione di Tsuruse. Dalla stazione, prendi Raifu Basu #4 fino alla fermata Sentoraru Byōin (センとラル病院), come al solito passa una volta all'ora tranne durante l'ora di pranzo. L'autobus vi depositerà dalla parte sbagliata del parcheggio, attraversate il ponte per arrivare dalla parte che si allontana da Tokyo. In alternativa, puoi percorrere i 3 km circa dalla stazione di Fujimino; dovrebbe esserci anche un autobus da Fujimino, ma non sembrava esistere...

Superstrada del Tōhoku (東北)

Per: Utsunomiya, Sendai, Miyagi-Iwate costa, nord del Giappone, Hokkaido
Dove: Hasuda PA (蓮田)
Ultima verifica: dicembre 2011

Indicazioni: Vai alla stazione di Hasuda sulla linea JR Utsunomiya (宇都宮), partendo da Shinjuku o Tokyo. Prendi l'uscita est e individua la piattaforma n. 3, prendi l'autobus n. 4 di Tōbu (東武) per Shiyakusho-mae (市役所前). Poco prima della fermata l'autobus passa effettivamente sotto la superstrada, torna al ponte (non passarci sotto!) e prosegui per qualche centinaio di metri su per la collina/a nord lungo la superstrada fino a raggiungere la PA. Il cancello può essere bloccato, ma la recinzione è bassa e saltarla non è un problema.

Jōban Expressway (常磐)

Per: mito, Iwaki, Sendai (percorso lento)
dove forse?: Mukōjima IC (向島) lungo il fiume e attraverso il ponte da Asakusa, Kahei PA (加平) da Kita-Ayase (北綾瀬) sulla linea Metro Chiyoda o Yashio PA (八潮) vicino alla stazione Yashio sulla linea Tsukuba Express; tutto su Shuto 6 connesso a Jōban
dove forse?: Moriya SA (守谷) a circa 3 km dalla stazione di Moriya sullo Tsukuba Express.

Questa autostrada era la rovina dell'autostoppista, poiché non sembrava esserci un modo decente per arrivarci, ma la relativamente nuova linea ferroviaria Tsukuba Express (aperta nel 2005) ha due stazioni vicino a PA/SA. L'area di servizio reale più vicina, Moriya SA (守谷), è facilmente raggiungibile con Tsukuba express più una passeggiata di 3 km. L'IC e il PA sopra elencati sono possibilità inesplorate. Un modo sicuro: prendi un treno 2000 per Mito e parti da lì...

Avvertenza: se sali a Mukōjima IC, la strada si unisce presto a Shuto C2, dopodiché C2 si dirama nuovamente verso la Tōhoku Expressway. Assicurati di sapere dove sta andando il tuo autista!

Superstrada Higashi-Kantō (東関東)

Per: Narita, Penisola di Boso

Che c'è, farai l'autostop per prendere il tuo volo!? Fatti un favore e prendi il treno, Keisei ti porterà lì per 1000 yen. Se insisti, potresti provare a prendere la Expressway Bayshore Line (高速湾岸線) da Odaiba o Shin-Kiba, che si trasforma in Higashi-Kantō.

Come uscire da Nagoya

Andando a sud-ovest per Kyoto, Osaka, Hiroshima: prendi un treno per la stazione di Ogaki e cambia per la stazione di Mino Takada e cammina per circa 30 minuti, uno dei miei posti migliori finora! Hai bisogno di circa 2,5 ore per arrivarci. Andando a nord-est per Yokohama, Tokyo: prendi un treno fino a una stazione dopo Mikawa-Toyota e cammina per circa 30-45 minuti. Ancora una volta hai bisogno di circa 2,5 ore.

Come uscire dal Kansai

Andando ad est verso Tokyo, prendi un treno per Otsu. Sono circa 2-3 fermate dopo Kyoto e ogni treno espresso si ferma lì. Dalla stazione, dirigiti a sud-est, su per la collina. L'area di servizio di Otsu (大津) è un vero evento strano in quanto è a) vicino a una grande stazione ferroviaria eb) ha un ristorante che offre splendide viste sul Lago Biwa (in attesa del tempo), quindi aspettati tonnellate di traffico all'ora di pranzo. Inoltre, la toilette e l'ingresso del ristorante si trovano lungo un unico percorso coperto, quindi la tua posizione in posa è ovvia e riparata. Dalla stazione, in linea d'aria, stai andando a circa mezzo chilometro in salita, ma in realtà i sobborghi che attraverserai sono un casino, quindi sono più di 1–2 km. In genere basta salire in salita ea sinistra utilizzando solo le strade principali, verso il liceo in cima alla collina. Tutte le strade suburbane sono lunghi vicoli ciechi. C'è una rampa di accesso mal segnalata collegata all'area di servizio, quindi tu Maggio vedere le indicazioni per questo. Una volta raggiunta la ripida strada trafficata che porta alla rampa di accesso, mantenersi sul lato destro e tenere d'occhio una lunga serie di scale in cemento. Questo è strettamente l'ingresso del personale, ma il cancello alto 1,5 m viene generalmente lasciato oscillare al vento. Youkoso!

Per il traffico in direzione ovest, trova la strada per l'area di servizio in Kobe (神戸) o accamparsi su una strada vicino a uno dei punti di ingresso ETC intorno a Kobe. La città è così gentile da contrassegnare questi luoghi sulle mappe delle guide turistiche della città.

Come uscire da Hiroshima/Iwakuni

L'area di servizio di Miyajima (宮島) è a circa mezz'ora di cammino in salita dalla stazione JR Miyauchikushido (ＪＲ宮内串戸), Hatsukaichi, bloccata a metà strada tra i centri urbani di Hiroshima e Iwakuni. Come quasi tutte le aree di servizio a ovest del Kansai, Miyajima offre un punto di ingresso formale per chi è a piedi e un parcheggio ausiliario annesso in modo che i visitatori esterni possano frequentare i ristoranti, quindi non preoccuparti di saltare la recinzione, la tua entrata è legale al 100%. Usa questa zona anche se in direzione est perché il prossimo più vicino è abbastanza il trekking, praticamente a Okayama. Essendo situato vicino alla tranquilla Hiroshima, scoprirai che la gente del posto è estremamente amichevole nei confronti degli stranieri, quindi anche l'autostop per l'area di servizio stessa è una possibilità. Ricorda, lato nord per andare a est, lato sud per andare a ovest.

In alternativa, potresti provare a partire dalla tangenziale della superstrada sulla rampa a circa 500 m dalla stazione, ma di solito la passeggiata vale la pena.

Per inciso, il biglietto del treno economico per questa particolare area di servizio da Hiroshima/Iwakuni lo rende una sosta piuttosto piacevole se si cerca di fare l'autostop dal sud di Kyushu a Nagoya/Nagano/Tokyo o viceversa, favorito dal fatto che entrambe le città ospitano stazioni economiche- davanti (駅前) manga caffè senza fumo dove dormire.

Come uscire da Kyushu

Ovviamente, questo dipende da dove ti trovi a Kyushu, ma ci sono alcuni punti che vale la pena notare:

La più grande area di servizio dell'intera isola è Koga (古賀), appena a nord-est di Fukuoka. Un posto facile per ottenere una corsa in entrambe le direzioni, e anche solo un tocco a nord dello svincolo centrale a quattro vie: assicurati di confermare la tua destinazione con le tue corse.

Se vai a nord verso Honshu, c'è un divario estremamente lungo, 2-3 volte il solito tra le aree di servizio, quindi dovrai fare una sosta in un parcheggio, il che va bene perché...

Vista da Dannoura PA su Honshu attraverso Kyushu. Mekari PA è l'ombra tonda, da cattivo vestito anni '70, della mostruosità verde lime sullo sfondo.

L'area di sosta più frequentata della regione non è un'area di servizio. Ripetiamolo ancora una volta: la fermata dell'autostrada più trafficata di Kyushu è il parcheggio Mekari (めかり) a Mojiko, Kitakyushu. Mentre un parcheggio in nome, sia Mekari, sia il suo parcheggio gemello in direzione sud Dannoura (壇之浦) sul ponte in Shimonoseki (su Honshu), sono praticamente aree di servizio. Dannoura ha anche il suo motel dedicato. Offrono viste incredibili dei rettilinei di Kanmon, una volta delle rotte di navigazione più trafficate del mondo e i ristoranti e i negozi di souvenir vendono Fugu (pesce palla mortale, la famosa prelibatezza locale). Come puoi quindi immaginare, vedono una quantità folle di traffico. La gente del posto affermerà che nei fine settimana, ogni ultimo turista giapponese si ferma in queste zone senza fallo. Inoltre, se ti capita di partire da Kitakyushu o Shimonoseki, entrambe le zone sono facilmente percorribili su un sentiero ben segnalato: segui le stradine secondarie in salita dal mercato del pesce per Dannoura, prendi i gradini di pietra inoltre vicino all'ascensore pedonale del tunnel Kanmon sotto il ponte per Mekari.

Fondamentalmente tutte le aree di servizio e le suddette aree di parcheggio speciali a Kyushu forniscono ingressi posteriori formali e parcheggi ausiliari per consentire agli agricoltori o ai turisti di utilizzare il ristorante o le strutture della piattaforma panoramica, quindi se riesci a identificarne uno vicino a una stazione ferroviaria su Google Earth o Yahoo! Mappe, aspettati un ingresso facile e legale.

Entrare a Tokyo

Il 95% delle volte, una volta in autostrada, tornare a Tokyo è un gioco da ragazzi: anche il tuo autista sta andando a Tokyo, quindi ti lascerà alla stazione del treno o della metropolitana più vicina, e tu potrai trovare la tua strada casa. I problemi sorgono l'altro 5% delle volte, quando il tuo autista sta attraversando Tokyo o in una parte di Tokyo estremamente lontana dalla tua parte di Tokyo. Cosa fare?

Il tuo autista potrebbe uscire dall'autostrada solo per consentirti di scendere, ma questa è una perdita di tempo e denaro per lui, poiché deve lottare per tornare indietro e pagare un pedaggio extra, quindi non contarci. L'autista potrebbe anche provare a lasciarti a un casello autostradale o a uno svincolo, il che ti porterà in acqua calda dalle autorità o ti farà morire per essere stato investito da un'auto. L'ultimo dei tre mali viene quindi lasciato in un'area di servizio.

Morale della favola: quando sei vicino a una grande città, sentiti libero di rifiutare le giostre che non si avvicinano abbastanza. Ci sarà di più.

Aree di servizio Shuto (aka Tokyo Re-entry)

Se l'area di servizio è una di quelle elencate nella sezione Tokyo sopra, sai come rientrare. In caso contrario, sei stato lasciato in un'area di servizio non elencata per una buona ragione. Quasi tutte le 15 aree di parcheggio sullo Shuto sono minuscole (spazio per circa 20 auto al massimo), sospese a più piani sopra la terra con ingresso/uscita possibile solo attraverso gli alloggi del personale e per giunta scomode. Tuttavia, poiché uscire è un crimine minore, potresti essere in grado di convincere qualcuno a sbloccare quelle porte riservate al personale e a farti uscire, purché tu prometta di non tornare.

La rete Shuto è un groviglio indecifrabile che assomiglia vagamente al sistema della metropolitana di Tokyo, tranne per il fatto che la maggior parte delle stazioni è accessibile solo andando in una direzione e hai 5 secondi per decidere se uscire. Le aree di parcheggio sono omesse dalla maggior parte delle mappe, solo le mappe speciali di solito le mostrano. Una convenzione che vale la pena imparare in fretta: tutti i percorsi e le corsie che vanno verso il centro sono nobori (上り, salendo), mentre i percorsi e le corsie in uscita da Tokyo sono kudari (下り, scendendo). La maggior parte dei parcheggi Shuto sono nobori-solo, una piccola cosa che redime per l'autostoppista che entra, ma un altro motivo per cui sono inutili per uscire da Tokyo.

Una nota storica che può aiutarti a comprendere questo sistema deformato: la natura circolare del sistema Tokyo Shuto è in realtà derivata dall'antica pianificazione urbanistica a spirale incentrata sull'espansione di Edo e le strade a scorrimento veloce prendono il nome da quante città (区) il semicircolare percorso attraversa. Pertanto, i numeri più grandi implicano che sei più lontano dal centro. Per inciso, le principali strade non superstrade che attraversano Tokyo seguono questo stesso sistema, Kanpachi-dori è il cerchio 8 e la linea ferroviaria Yamanote è infatti il cerchio 5 o 6 o qualcosa del genere.

Shuto 3 (高速3号)

Connessione a: Tomei

Yoga PA (用賀)

Accesso: Solo Nobori
Ultima verifica: Mai

Situato proprio all'inizio dello Shuto, in Setagaya.

Shuto 4 (高速4号)

Connessione a: Chūō

Eifuku PA (永福)

Accesso: Solo Nobori
Ultima verifica: Mai

Piccolo. Situato in modo un po 'strano proprio accanto a una fila di caselli e un'uscita (che quindi non può essere utilizzata nemmeno illegalmente, poiché ti noteranno se provi a percorrerlo!). Se trovi la via d'uscita, la stazione di Meidaimae all'incrocio di entrambe le linee Keio è nelle vicinanze (chiedi indicazioni).

Yoyogi PA (代々木)

Accesso: Solo Nobori
Ultima verifica: agosto 2000

Una patetica scusa a una corsia per un parcheggio letteralmente sospeso a tre piani sopra la terra. Scalare il recinto sarebbe facile se la caduta non ti uccidesse; c'è anche un ingresso autostradale nelle vicinanze, ma come notato in precedenza, camminare su di esso è altamente illegale e pericoloso per l'avvio. La terza opzione: all'estremità più lontana (dal punto di arrivo) dell'edificio c'è una porta, che conduce a una scala, che conduce all'esterno. Le porte lungo il percorso possono essere bloccate o meno. Una volta scesi, un isolato dritto e alcuni a destra ti porteranno alla stazione di Yoyogi sulle linee Yamanote/O-Edo. (Anche la stazione Minami-Shinjuku della linea Odakyu si trova nelle vicinanze.)

Potrebbe anche essere teoricamente possibile entrare nell'AP in questo modo, letteralmente attraverso la porta sul retro, ma se le porte sono bloccate sei sfortunato, in direzione ovest è verso Tokyo, non fuori, lo Shuto si divide in circa 17 diversi indicazioni subito dopo la PA, e la PA merita meritatamente poco traffico così com'è. E darai fastidio al simpatico custode.

Shuto 6 (高速6号)

Connessione a: Jōban

Kahei PA (加平）

Accesso: Solo Kudari
Ultima verifica: Mai

Located beside a highway entrance spiral, this one may actually be accessible from the ground. Kita-Ayase (北綾瀬) station on the 'Tokyo Metro' Chiyoda subway line is about half a kilometer to the east along the large road that crosses under the highway between the entrances.

Shuto S1/C2

Connecting to: Tōhoku, Jōban

Shuto S1 becomes C2 and merges briefly with 6 before splitting off again and heading off to Tokyo Bay. Confused? You will be.

Kawaguchi PA (川口）

Last verified: Never

Tokyo Gaikan Expressway (東京外環自動車道)

Connecting to: Kan'etsu, Tōhoku, Jōban

Niikura PA (新倉）

Access: Both directions
Last verified: Never

Small. Close to Wakō-shi. Often omitted even from highway maps since it doesn't belong to either the kousokudouro or the shuto systems!