 Tenere il Carnatico | ||
| Shaab Abū en-Nuḥās اب أبو الا | ||
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Il Sha'ab Abu en-Nuhas o breve Abu en-Nuhas (anche (Sha'ab / Shaab) Abu Nuhas, Arabo:اب أبو الا, Shaab / Shiʿāb Abū an-Nuḥās, „Scogliera del padre del rame") è un egiziano barriera corallina e Area di immersione su relitti e reef nello stretto di Gūbāl a sud di the Golfo di Suez, a circa 3 miglia nautiche (5 chilometri) a nord dell'isola di Schadwān (anche Isola di Shadwan o Shaker Island). A causa della vicinanza alle rotte delle navi, la barriera corallina, che per lungo tempo non è stata contrassegnata da un faro, è diventata la rovina di diverse navi. Il marinaio a vapore è uno dei relitti più importanti Carnatico e la nave da carico Gianni D.
sfondo
Posizione della barriera corallina e del cimitero della nave
La barriera corallina di Scha'b Abū en-Nuhās si trova nello stretto di Gūbāl (in arabo:ال, Maḍīq Ǧūbāl, „Stretto di bāl“), La porta meridionale del Golfo di Suez, a circa tre miglia nautiche (5 chilometri) a nord del 1 Schadwān o Shaker Island(27°30 ′ 5″ N.33 ° 58 ′ 52 ″ Mi). Insieme all'isola di Shadwān, costituisce il confine occidentale della principale rotta di navigazione Citare in giudizio.
Il tetto della barriera corallina si trova a pochi centimetri sotto la superficie dell'acqua e può quindi essere scoperto solo tardi in condizioni di scarsa visibilità. A causa della posizione della barriera corallina, qui c'erano sempre incidenti. L'isola Shadwān, che si trova a sud, sporge nettamente dal mare. Solo negli anni '90 questo reef è stato dotato di un faro nella punta nord-orientale.
La barriera corallina è approssimativamente triangolare e ha lati quasi ugualmente lunghi. Il lato nord con una lunghezza di circa 1.200 metri corre approssimativamente da sud-ovest a nord-est ed è circa nel mezzo da un sporgente 2 Blocco di corallo(27°34'48”N.33 ° 55 ′ 41 ″ Mi) diviso. Il lato est corre abbastanza precisamente da sud a nord. Ce n'è uno a sud-ovest della barriera corallina 3 laguna(27°34'24”N.33 ° 55 ′ 38 ″ Mi), di chi 4 Accesso(27°34'22”N.33 ° 55 30 ″ Mi) si trova anche sul lato sud-ovest. Nella zona del lato nord ovest ce n'è uno più piccolo, lungo circa 250 metri 5 Barriera corallina satellitare(27°34'23”N.33°55'23" Mi). C'è solo un canale largo 40 metri tra i due reef. A breve distanza dalla punta meridionale del reef ci sono altri tre piccoli reef, il Scogliere di pesce giallo.
La barriera corallina sorge dal fondo sabbioso. Il piede della barriera corallina è profondo circa 18-27 metri.
Provenendo da Suez, circa sei navi si sono arenate e affondate sul lato nord della barriera corallina tra gli anni 1869 e 1987. Ci sono quattro relitti sul bordo della barriera corallina. Uno dei relitti è quello affondato nel 1869 Carnaticoche affondò nel 1978 marcus e Kimon M.che affondò nel 1981 Chrisoula K., affondata nel 1983 Gianni D. (Ghiannis D.) e quello affondato nel 1987 Olden. La parte principale del relitto del Chrisoula K. si trova a circa 400 metri a nord della barriera corallina. La posizione del relitto del Olden è sconosciuto. Lenti, piastrelle e legno appartenevano al carico delle navi. Solo la carica del Carnatico, consisteva in cotone, argento, rame, monete d'oro e posta, era significativamente più prezioso. Oltre alle navi affondate, altre navi si sono arenate, ma sono state in grado di essere salvate dalla loro situazione.
denominazione
Il nome Schaʿāb Abū an-Nuḥās, Scogliera del Padre del Rame, deriva dai pescatori locali e deriva probabilmente dal carico del Carnatico a partire dal. I pescatori e i subacquei locali hanno svolto un ruolo fondamentale nel recupero dei lingotti di rame.
Un nome alternativo, "Reef of the Seven Deaths", si riferisce a sette navi che si dice siano affondate qui.
Affondamento del Carnatic e salvataggio del carico
Il marinaio a vapore Carnatico era al Fratelli Samuda a Londra per gli inglesi Co. di navigazione a vapore peninsulare e orientale (P&O) e lanciato l'8 dicembre 1862. La compagnia di navigazione ha utilizzato la nave per il trasporto combinato di merci, posta e passeggeri tra l'Egitto Citare in giudizio e India, di tanto in tanto fino a dopo Cina. Questa linea era necessaria perché era la canale di Suez non esisteva ancora ai suoi tempi. La nave prende il nome dal paesaggio del Karnatik nel sud dell'India. Il nome obsoleto descriveva un'area in quello che è oggi Tamil Nadu, nel sud-est di Karnataka e nel sud di Andhra Pradesh.
Due vele e un motore a vapore erano destinati a guidare la nave.
Come la Notizie di Londra illustrate (ILN) hanno riferito, erano nel loro ultimo viaggio da Suez a Bombay 230 persone a bordo, compresi i 27 membri dell'equipaggio. La nave era guidata dal capitano Jones. La nave aveva caricato cotone, lingotti di rame, 40.000 sterline inglesi in monete d'oro, argento, posta e cibo per i passeggeri. Nella notte tra domenica 12 settembre 1869 e lunedì 13 settembre 1869, un'ora dopo la mezzanotte, la nave si imbatté nella barriera corallina di Abū en-Nuḥās indicata sulle carte nautiche con bel tempo, vento debole e mare quasi calmo. Inizialmente era possibile riportare la nave in acque più profonde. Il maestro ha completamente sottovalutato l'entità del danno. Tuttavia, i motori dovettero essere spenti la notte successiva perché la nave era piena d'acqua. La sera dopo il capitano diede l'ordine di portare i passeggeri sulle scialuppe di salvataggio. Mercoledì mattina intorno alle 10, passeggeri e membri dell'equipaggio sono stati soccorsi dal battello a vapore "Sumatra" della stessa compagnia di navigazione. Secondo questo articolo di giornale, 15 europei, tra cui cinque passeggeri di 1a classe, e numerosi membri dell'equipaggio locali, vale a dire asiatici, sono morti nell'incidente. In una lettera ufficiale del Co. di navigazione a vapore peninsulare e orientale dal 3 maggio 1870, il numero di vittime fu dato come 30, inclusi 15 membri dell'equipaggio locale.[1]
Il Notizie di Londra illustrate ha anche riferito del salvataggio della nave circa due settimane dopo. La nave era ora parzialmente affondata, ma era ancora visibile come riposava sulla scogliera. L'albero di prua e quello di maestra erano ancora lì. La compagnia di assicurazioni Lloyd's di Londra inviò una spedizione di soccorso con due sommozzatori il 25 settembre 1869 a Suez, che arrivarono al relitto il 30 settembre. La nave era stata nel frattempo saccheggiata da gente del posto che cercava in particolare il cotone. L'indagine sulla nave è iniziata il 20 ottobre e il posto è stato assicurato il 24 ottobre. Il recupero di 22 casse con le monete d'oro di oltre 32.000 sterline è stato completato il 2 novembre dai due subacquei. Non si sa dove si trovino le restanti 8.000 sterline del valore odierno di 250.000 euro.
Le barre di rame destinate al conio di monete sono state recuperate dalla gente del posto per conto dei Lloyd's. I beduini impiegati a questo scopo recuperarono 700 bar del peso di 40-70 libbre (circa 18-32 chilogrammi). Il recupero delle barre è stato descritto anche nell'ILN:
- “L'abilità con cui si tuffano gli arabi è abbastanza sorprendente. Con una corda intorno al braccio sinistro escono a testa in giù dalle barche, nuotando costantemente verso il basso fino a raggiungere un bar. A volte [hanno] tra le gambe o tra le mani quando vengono tirati in superficie. "
Le singole immersioni sono durate in media 75 secondi e un massimo di 90 secondi.
Il Carnatico viene menzionato anche un po' più avanti in un romanzo. Phileas Fogg, personaggio principale in Jules Vernes romanzo Fai il giro della terra in 80 giorni, ha perso la partenza anticipata del piroscafo Carnatic, che avrebbe dovuto portarlo da Hong Kong a Yokohama. Tuttavia, il suo cameriere Passepartout salì sulla nave in tempo.
arrivarci
Una visita al cimitero della nave fa solitamente parte di un safari di crociere a sud del Golfo di Suez, che si svolge a Sharm esch-Sheikh o Hurghada inizia. La posizione della barriera corallina può essere identificata dal faro sulla punta nord-est. Le navi safari possono ormeggiare solo in due posti sul lato sud-ovest.
A causa delle forti onde, è molto difficile saltare dalla nave safari sul lato nord della barriera corallina. Quindi dovresti salire su un gommone agli ancoraggi a ovestZodiaco) con cui si può proseguire verso i relitti.
Un'immersione è possibile solo con mare calmo e di media difficoltà. La vista è generalmente abbastanza buona. Per l'interno delle navi è consigliabile portare con sé una lampada da immersione. Poiché il salto in acqua è a una certa distanza dalla barriera corallina, il tour dei relitti inizia dalla loro poppa.
Attrazioni turistiche
barriera corallina
I relitti locali sono la ragione per cui la barriera corallina è per lo più ignorata. Offre anche attraenti coralli molli, duri e da tavola. Gli animali includono pesce persico, pesce pipistrello, pesce pappagallo, pesce leone, murene e anguille tubiere.
Il lato est della barriera corallina è l'ideale per un'immersione, soprattutto come programma alternativo con mare mosso. Il bordo della barriera corallina è ricoperto di coralli molli e presenta grotte e canyon.
Relitto del Giannis D.
La nave da carico generale greca Gianni D. (a volte anche Ghiannis D.) è stato costruito nel 1969 in Giappone da Kuryshima Dock Co. e prende il nome da Shoyo Maru battezzato. La nave passò di mano a un proprietario sconosciuto nel 1975 e da allora naviga sotto il nome Markos. Nel 1980 la greca Dumarc Shipping & Trading Corp. ha acquisito al Pireo la nave e la fece ribattezzare Giannis D. Il D. è un riferimento al proprietario. La nave era lunga 99,5 metri, larga 16 metri, aveva un pescaggio di 6,35 metri e aveva una stazza lorda di 2.932 tonnellate di stazza lorda (TSL). Il motore a sei cilindri ha dato alla nave una velocità massima di 12 nodi. Con un carico di teak e mogano, la nave affondò il 19 aprile 1983 a causa di un errore di navigazione ed è ora a 6 27°34'38”N.33 ° 55 25 ″ Mi ad una profondità di circa 27 metri. Le sovrastrutture del ponte raggiungono un'altezza di 7 metri sotto la superficie dell'acqua. Il Giannis D. è il relitto meglio conservato di Scha'b Abū en-Nuhās e si trova sul lato nord occidentale della barriera corallina.
Il relitto si è frantumato ed è ora diviso in tre parti nel fondo sabbioso. Immediatamente sulla scogliera c'è la prua con il suo albero di prua e il salpa ancora. Lui è sul lato sinistro. Seguono parti della stiva crollata. La terza e più grande parte è la poppa, inclinata verso sinistra, con la plancia, il boma della gru e il camino. Nella zona del camino si ha accesso alla spaziosa sala macchine, nella quale si possono distinguere il motore a sei cilindri con i suoi bracci a camme e le tubazioni, le valvole e i misuratori.
La nave è ora occupata da alcuni coralli molli, spugne e anemoni. Altri abitanti sono pesce persico, vetro, pipistrello e pappagallo.
Relitto del Carnatic, la bottiglia di vino o relitto di rame
A circa 300 metri a est della Giannis D. si trova il relitto della nave passeggeri a vapore 7 Carnatico(27°34'45”N.33°55'35" Mi). quello del Fratelli Samuda La nave, costruita a Londra nel 1862, era lunga 89,8 metri, larga 11,6 metri, aveva un pescaggio di 7,6 metri ed aveva una stazza di 1.776 tonnellate di stazza lorda. Oltre al motore, la nave aveva anche due alberi a vela per la propulsione. La nave era per gli inglesi Co. di navigazione a vapore peninsulare e orientale (P&O) tra Citare in giudizio e Bombay, occasionalmente sulla strada per la Cina. Con il bel tempo, la nave si arenò poco dopo la mezzanotte della notte tra il 12 e il 13 settembre 1869.
Il relitto, riscoperto solo nel 1984, si trova ora a una profondità compresa tra 22 e 27 metri. La prua è rivolta verso la scogliera, la nave è in porto. Oggi della nave sono rimasti quasi solo i telai in ferro arrugginito. Gli spazi vuoti di legno sono marci. I puntoni di ferro sono ora completamente ricoperti di coralli duri e molli. Pesce persico, pesce vetro e sgombro nuotano nell'area della nave.
Della sovrastruttura sono ancora conservate parti del ponte, del camino e degli alberi di poppa e di prua. All'interno della nave sono accessibili le stive e la sala macchine con il motore e la caldaia. A poppa si trovano l'elica a tre pale e il timone.
Fare attenzione a non ferirsi sui bordi di ferro a volte taglienti.
I due relitti a est sono visti molto meno frequentemente.
Relitto del Marcus, il relitto della piastrella
Più a est, a est del blocco di corallo, c'è il relitto della nave da carico 8 marcus(27°34'48”N.33°55'42" Mi). Il Marcus è stato costruito a Brema nel 1956 e aveva una stazza di 2.700 tonnellate di stazza lorda. Fino al 1971 ha funzionato con i nomi "Naguilan", "Nordhaff" e "Atlas". Dopo un incendio, la nave danneggiata è stata venduta alla Grecia e dal 1978 è tornata a navigare con il nome "Marcus". Proveniente dall'Italia e carico di piastrelle per pavimenti in granito italiano e tubi metallici, si è arenato qui nel maggio 1978 sulla strada per l'Arabia Saudita. Il relitto è stato a lungo scambiato per il greco "Chrisoula K.".
La prua della nave è ancora sulla scogliera a circa 4 metri di profondità, la poppa più a nord a 27 metri. Lungo la nave ci sono tre stive con le tegole e il ponte della nave. A poppa c'è l'elica della nave a quattro pale. La sala macchine è di difficile accesso e la visita è consigliata solo a relitti esperti.
La nave è già ricoperta di coralli molli, che formano l'habitat di vetro, pipistrello e pesce pagliaccio.
A 400 metri a nord della scogliera, ad una profondità di 60 metri, si trovano i resti della nave mercantile "Chrisoula K.", costruita a Lubecca nel 1954, affondata il 31 agosto 1981, anch'essa carica di tegole. Frammenti della prua del Chrisoula K. giacciono anche sul tetto della scogliera. Quando ha cercato di tirare fuori la nave dalla barriera corallina, si è rotta.[2]
Relitto del Kimon M., il relitto dell'obiettivo
Quasi all'estrema punta nord-orientale, a circa 250 metri ad est del marcus è il relitto della nave mercantile greco-panamense 9 Kimon M.(27°34'53”N.33°55'49" Mi), noto anche come "relitto dell'obiettivo" a causa del carico. Che nel 1952 H. C. Stülcken & Son nel Amburgo La nave costruita aveva una lunghezza di 104,6 metri, una larghezza di 6,8 metri e una stazza di 3.714 tonnellate di stazza lorda. Nel suo ultimo viaggio doveva trasportare un carico di lenticchie da Iskanderun, in Turchia, a Bombay. Colpì la barriera corallina il 12 dicembre 1978. Nel processo, l'arco è stato strappato, di cui solo i resti sono ora sul tetto della barriera corallina.
Il resto dello scafo è ora sul lato di dritta direttamente ai piedi del reef a una profondità di 27 metri. Il babordo sporge per una profondità di 16 metri. Alcuni resti sono ancora sul bordo della barriera corallina da 4 metri di profondità.
Il relitto dovrebbe essere visto solo dall'esterno, poiché ora è instabile e minaccia di crollare. Sono visibili l'elica quadripala e il timone, l'albero, le stive di carico scoperte, i verricelli, i resti della ciminiera e la plancia.
Il mondo sottomarino comprende coralli molli, persici e pesci pipistrello.
Scogliere di pesce giallo
A circa 600 metri dalla punta meridionale dello Scha ca.āb Abū en-Nuḥās, a sud del reef, si trovano i tre reef di pesci gialli più piccoli (inglese 10 Scogliere di pesce giallo(27°33'57”N.33°55'47" Mi)che prendono il nome semplicemente dal colore di molti dei pesci trovati qui. I pesci originari di questa zona comprendono le triglie del genere parupeneus, Pesce farfalla (Chetodonidae) e dolci (plectorhinchus). Le scogliere si elevano dalla sabbia a una profondità di 15 metri.
scattare foto
A causa delle distanze talvolta brevi dagli oggetti, è necessario portare con sé un obiettivo grandangolare. Nelle stive è richiesto l'uso di torce elettriche.
Dovresti sperimentare un po' per le registrazioni. È possibile che l'uso della torcia sia vietato a causa dell'esplosione di sedimenti e plancton. Hai bisogno di una mano ferma per scattare foto senza il flash.
Cucina e alloggio
Vitto e alloggio sono forniti sulle navi safari.
viaggi
La visita alla barriera corallina può essere combinata con altri siti di immersione nel Stretto di Gūbāl Connettiti come parte di una crociera.
Ci sono altre quattro barriere coralline a ovest di Abū en-Nuḥās. Non ci sono relitti, ma la fauna e la flora marina meritano una visita. Quando si pianifica un'immersione, è necessario tenere conto del fatto che la corrente scorre sempre da nord a sud.
Si trova a 3,5 chilometri a nord-ovest di Abū en-Nuḥās 11 Shaʿāb Umm Ush(27°35 ′ 18″ N.33°52'34"E.), anche Shab / Shaab Umm Usk, Shaab Umm Onghosh, che ha un diametro di circa 3 chilometri. Al centro della barriera corallina c'è una laguna dove possono anche ormeggiare le navi. Solitamente sul lato ovest nella zona di accesso nord alla laguna 1 27°35′2″N.33°52 5″ MI sommerso.
A sud della suddetta barriera corallina e a 3,5 chilometri a ovest di Abū en-Nuḥās si trovano la barriera corallina e l'isola 12 (Ǧuzūr) Siyūl Kabīra(27°33'37”N.33°52'24" Mi), su cui si trova anche un faro. Solo una piccola parte della barriera corallina è visibile come un'isola. Mentre la barriera corallina misura circa 1,8 chilometri da ovest a est, l'isola è lunga solo 650 metri. Il lato sud della barriera corallina è interessante per i subacquei. A causa della corrente, si inizia l'immersione nell'estremo est o ovest.
A circa 1 chilometro a ovest di Siyul Kabīra si trovano la barriera corallina e l'isola 13 Siyūl Saghīra(27 ° 33 13 ″ N.33 ° 50 ′ 50 ″ Mi). È la barriera corallina più grande di questa zona e lunga ben quattro chilometri. Solo una parte estremamente piccola a nord sporge dall'acqua come un'isola. La lingua di barriera corallina lunga circa un chilometro a est è adatta come area di immersione 2 27°32'55”N.33°51'47"E.. Le navi possono ancorare a sud della lingua della barriera corallina. Di solito inizi l'immersione a nord e cerchi la lingua della barriera corallina. Il lato sud della lingua è adatto anche per lo snorkeling.
A sud di Siyūl Kabīra è il piccolo interessante 14 Barriera Cieca(27°33′0″N.33°53'52" Mi).
letteratura
- Il relitto del Carnatic. Nel: The Illustrated London News, Vol. 55 (1869), n.1562 di sabato 16 ottobre 1869, p.390, col. 1 f., P. 381 (fig.), ISSN 0019-2422.
- Recuperare il carico del Carnatic. Nel: The Illustrated London News, Vol. 55 (1869), No. 1568 di sabato 27 novembre 1869, p.542, Col. 1 f., P. 528 (fig. Sopra), ISSN 0019-2422.
- : Sinai Diving Guide: Parte 1; edizione tedesca German. Verona: Geodia, 2005, ISBN 978-88-87177-66-4 . Siti di immersione 37–40.
Evidenze individuali
- ↑Harrison, Janelle: La S.S. Carnatic: un'analisi storica e archeologica del patrimonio culturale sottomarino di una nave a propulsione a vapore del XIX secolo, Bristol: University of Bristol, 2007, dissertazione, pagina 57, fig. 40.
- ↑Silotti, Alberto, Guida alle immersioni del Sinai, loc. cit., pag. 195.
link internet
- Shoyo Maru, Carnatico, marcus, Chrisoula K., Kimon M. e Olden sopra sito relitto.eu (è richiesta la registrazione gratuita).
