Guidare in Norvegia - Driving in Norway

Guidare nei dintorni Norvegia ti porta in luoghi fuori città e dove il trasporto pubblico è limitato o poco frequente. Questo è un buon modo di viaggiare se sei interessato a vedere gli scenari naturali della Norvegia. Il traffico è sicuro, la velocità è modesta e la maggior parte delle strade ha poco traffico. I conducenti dovrebbero concedere molto tempo per l'unità e per frequenti soste turistiche. Lunghe distanze, in particolare in direzione sud-nord e attraverso il complicato paesaggio del fiordo, significa che guidare richiede tempo. Un viaggio per esempio lungo l'intera estensione di strada E6, la strada principale della Norvegia, impiega circa un'intera settimana.

Capire

Ogni svolta della strada apre un nuovo panorama, Øksfjorden, Finnmark.

Passo Sognefjellet (percorso 55), uno dei tanti percorsi panoramici in Norvegia. Sognefjellet è incluso nell'elenco selezionato delle rotte turistiche nazionali.

Le principali attrazioni della Norvegia sono al di fuori delle principali città, dove il trasporto pubblico è limitato. Un self-drive consente ai visitatori la flessibilità di fermarsi a piacimento, visitare luoghi meno affollati, cambiare programma e visitare strade panoramiche remote con mezzi pubblici limitati o nulli. Il paesaggio aspro in continua evoluzione, l'attrazione principale della Norvegia, si vive al meglio muovendosi con calma. Le attrazioni naturali in generale non sono limitate a luoghi specifici. Mentre alcune città sono ampiamente conosciute come porti da crociera, altre aree sono ugualmente belle. La maggior parte delle strade offre una vista buona o eccellente del paesaggio circostante attraverso i finestrini dell'auto. Ci sono poche autostrade e la maggior parte delle strade sono ordinarie a due corsie indivise dove si può facilmente accostare per una pausa. Durante l'estate ci sono quasi 24 ore di luce diurna ovunque, e al nord il sole non tramonta mai, consentendo ai visitatori di fare giri turistici in qualsiasi momento.

La Norvegia è più ampia della Gran Bretagna e ha circa la stessa area della Germania, ma le distanze tra nord e sud sono molto più lunghe. Finnmark, l'area più settentrionale della Norvegia, è più ampia della Danimarca e il viaggio attraverso il Finnmark è più lungo che da Londra a Glasgow. E6, la strada principale della Norvegia, è più di 2600 km ed è la strada più lunga all'interno di un singolo paese in Europa tranne la Russia. Durante una normale vacanza in Norvegia di solito c'è tempo solo per guidare in una parte della Norvegia.

Come nella maggior parte dell'Europa, la Norvegia ha la guida a destra. La maggior parte delle auto in Norvegia aveva tradizionalmente una trasmissione manuale ("stick-shift"). Dopo il 2015 c'è stata una transizione relativamente rapida alle auto elettriche e alle auto con supporto computerizzato alla guida e cambio automatico. A partire dal 2020 praticamente tutte le nuove auto hanno il cambio automatico. Circa il 10% di tutte le auto nel 2020 funziona a batteria. Le società di noleggio possono comunque assegnare un'auto con cambio manuale a meno che tu non richieda specificamente un cambio automatico quando effettui una prenotazione. La maggior parte delle strade sono a due corsie indivise e c'è una rete autostradale limitata intorno a Oslo. Il limite di velocità generale è di 80 km/he la velocità è spesso più lenta a causa delle condizioni stradali.

Un'auto ti porterà in angoli remoti senza ferrovia e con mezzi pubblici limitati, ma generalmente non c'è bisogno di un'auto all'interno delle principali città. Il parcheggio è una sfida nelle città principali e può essere costoso. La Norvegia offre una gamma di strade panoramiche e le autorità stradali ne hanno selezionate una serie rotte turistiche nazionali che sono particolarmente consigliati. Lungo questi percorsi sono installate strutture per rendere il viaggio più piacevole e pratico per i visitatori.

Autostrade e semiautostrade in Norvegia. Ci sono circa 500 km di autostrada completa e la maggior parte di questa è sulla E18 e sulla E6.

La benzina (benzina) è pesantemente tassata e quindi costosa. La Norvegia utilizza il sistema metrico e Celsius (miglia, gallone e Fahrenheit sono sconosciuti). Ci sono alcune strade a pedaggio, in particolare quando si entra nelle città principali. I pedaggi sono generalmente una frazione del costo totale degli spostamenti in auto.

La guida è generalmente facile in quanto il traffico è calmo e la maggior parte dei conducenti è disciplinata e rispettosa della legge, sebbene la velocità moderata sia comune sulle autostrade. Tuttavia, alcuni centri urbani (come Bergen e Oslo) potrebbero essere fonte di confusione per la navigazione per i visitatori per la prima volta a causa di molte strade a senso unico. Il traffico è raramente intenso, soprattutto durante l'"ora di punta" intorno Oslo (strade E18 ed E6), così come venerdì pomeriggio fuori Oslo, intorno alle vacanze di Pasqua. Al di fuori delle città il traffico è spesso scarso anche sulle strade principali. In alcune destinazioni popolari come Geiranger ci può essere ancora molto traffico per le strade strette durante il giorno.

In alcune parti della Norvegia, la prossima stazione di servizio potrebbe essere a più di 100 km di distanza; un piccolo villaggio non ha sempre una stazione di servizio anche se si trova in una posizione remota. Fai il pieno in tempo e valuta di portare una tanica quando viaggi nelle aree settentrionali scarsamente popolate.

La Norvegia ha una lunga stagione invernale e molte strade sono coperte da ghiaccio o neve dura per mesi, mentre il traffico scorre in gran parte ininterrotto. Lungo diverse strade principali le temperature possono scendere fino a -20 °C o -30 °C. I visitatori che entrano in Norvegia in auto tra ottobre e fine aprile dovrebbero essere preparati. I visitatori non dovrebbero sottovalutare le difficoltà della guida in inverno. Ogni inverno le strade principali sono bloccate per ore da conducenti stranieri senza competenze e attrezzature adeguate per guidare su neve e ghiaccio. Ogni inverno la polizia e le autorità stradali negano l'accesso alle strade norvegesi a un gran numero di conducenti stranieri che non sono preparati.

strade norvegesi hanno una qualità variabile. Le strade principali sono le autostrade europee indicate con una "E" davanti al numero. Per esempio E6 è il principale corridoio nord-sud dalla Svezia via Oslo a Kirkenes nell'estremo est della Norvegia settentrionale; Guarda anche E6 attraverso Svezia e Norvegia. Le autostrade europee collegano città, regioni e paesi. E18 collega Kristiansand e le città della Norvegia meridionale a Oslo e alla Svezia. E16 collega Bergen a Oslo (via Flåm e Voss), la strada 7 è un percorso alternativo per Bergen (via Hardangervidda). E39 è la strada principale costiera da Kristiansand via Stavanger, Bergen e Ålesund a Trondheim. Le E-road sono eccellenti per la navigazione. Altre strade principali (autostrade nazionali, "riksvei") hanno numeri bassi a una o due cifre, le più importanti di queste sono indicate con cifre bianche su sfondo verde (a differenza del nero su bianco per la maggior parte delle autostrade). Si noti però che l'importanza della strada non indica la qualità: anche le E possono avere tratti stretti e lenti. La maggior parte delle autostrade norvegesi si trova sulla E6 e sulla E18, ma la E6 ha meno del 10 % di autostrade, mentre la E18 ha quasi il 50 % di tratti autostradali.

La copertura dell'asfalto sulle strade norvegesi è solitamente ruvida e non diventa molto scivolosa quando è bagnata, come si può verificare in alcuni altri paesi. Si noti tuttavia che gli pneumatici invernali chiodati tendono a mangiare l'asfalto durante l'inverno, lasciando tracce (o solchi) profonde. Ciò può rendere l'auto instabile lateralmente, in particolare ad alta velocità, e se riempita d'acqua, i pneumatici possono galleggiare sull'acqua rendendo l'auto difficile da controllare (come se si guidasse su ghiaccio o neve). Quando si guida in discesa su strade di montagna ripide, è meglio usare una marcia bassa e lasciare che il motore controlli la velocità. I freni possono surriscaldarsi provocando l'ebollizione del liquido dei freni.

Capo Nord 2518 km da Lindesnes (capo sud)

Gli errori comuni includono

• Guidare con i fari spenti durante le ore diurne (il faro è obbligatorio)
• Guidare troppo vicino all'auto che precede (minimo 3 secondi, più in inverno)
• Rallentare eccessivamente in galleria
• Sottovalutare le distanze e il tempo di guida
• Cercando di coprire troppo in un tempo limitato
• Surriscaldamento dei freni nelle lunghe discese
• Correre da un punto all'altro (gli azionamenti offrono scenari in continua evoluzione)

distanze

I visitatori spesso sottovalutano distanze e tempo di guida nel paesaggio norvegese. Per molte parti della Norvegia i visitatori non dovrebbero aspettarsi di fare più di 60 km/h in media (un minuto per chilometro). Alcuni servizi di mappe online e navigazione satellitare (GPS) tendono a sottovalutare i tempi di guida (mentre i chilometri sono precisi). Il tempo per le traversate in traghetto, le pause e le sessioni fotografiche dovrebbe essere aggiunto agli orari approssimativi suggeriti qui. Principali distanze in auto:

Distanze principali (km) e tempi approssimativi di guida esclusi i traghetti

A da	Strada chiave	chilometri	Tempo necessario	Appunti
Oslo–Nordkapp		2200	35 ore nette ≈ 1 settimana incluso il sonno	Traghetto
Oslo-Bodø		1200	20 ore nette 3 giorni incluso il pernottamento
Oslo–Bergen	o	500	8 ore
Oslo–Kristiansand		320	4 ore
Oslo–Stavanger		540	8 ore
Oslo-Trondheim	o	500	8 ore
Trondheim–Bodø		700	12 ore
Oslo–Geiranger		450	7 ore
Oslo-Flåm		350	5 ore
Bodø–Tromsø		600	10 ore	Traghetto
Bodø–Nordkapp		1050	16 ore (2 giorni)	Traghetto
Bergen–Geiranger		400	7 ore	traghetti
Bergen–Flåm		170	3 ore
Bergen–Kristiansand	o	470	8 ore	Traghetto
lesund-Trondheim	o	300	6 ore	traghetti

Chiusura invernale

Alcuni passi di montagna, comprese le strade popolari nei dintorni Geiranger sono totalmente chiusi durante l'inverno (tipicamente da novembre a maggio). Altre strade di montagna possono essere chiuse per periodi più brevi (diversi giorni o solo una notte) in caso di maltempo. Le strade sono in genere chiuse solo per il passo di montagna stesso (tra insediamenti permanenti). L'orario di chiusura può variare notevolmente a seconda del tempo e della neve rimanente dall'inverno.

Strade chiuse durante l'inverno (in norvegese: vinterstengte veger)

Strada	Sezione	Mesi di chiusura (normale)
	Skarsvåg–Nordkapp (Capo Nord)	ottobre-aprile (occasionalmente aperto comunque)
	Gaularfjell	dicembre-maggio
Strada 51	Valdresflya	dicembre-aprile
Strada 55	Sognefjell	novembre-maggio
Strada 63	Geiranger–Langvatn	novembre-maggio
Strada 63	Trollstigen	ottobre-maggio
Strada 243	Aurland–Lærdal (Passo Aurland mt)	novembre-giugno
Strada 252	Tyin–Eidsbugarden	ottobre-giugno
Strada 258	Gamle Strynefjellsveg (vecchia strada di Strynefjell)	ottobre-giugno
Strada 337	Brokke–Suleskard (Agder)	novembre-maggio
Strada 341	Smelror–Hamningsberg	novembre-maggio
Strada 355	Melfjellet	novembre-maggio
Strada 520	Helllandsbygd–Røldal	novembre-giugno
Strada 886	Vintervollen–Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	novembre-maggio

traghetti

Attracco dei traghetti alle Lofoten, numero della strada (E10) e destinazione indicata

Ora ci sono oltre 100 traversate in traghetto sulle strade pubbliche in Norvegia. Questi traghetti per auto sono parte integrante del sistema stradale, in quanto il passaggio in traghetto è incluso nel numero della strada e le strade portano al molo. I moli dei traghetti si trovano spesso in aree remote nel punto di attraversamento più breve possibile. I traghetti per auto sono gestiti da compagnie private per conto dell'autorità stradale nazionale. I prezzi sono amministrati dal Dipartimento dei trasporti e potrebbero essere 50-300 kr per un'auto, a seconda della lunghezza del percorso, ma il doppio o più per un camper. I traghetti per auto sulle strade principali partono 2 o 3 volte ogni ora durante il giorno, meno frequenti la sera tardi. Alcuni traghetti importanti passano la notte, altri operano fino alle 23:00 o alle 24:00 (23:00 o mezzanotte). Le traversate richiedono solitamente solo 10-30 minuti. La prenotazione non è generalmente possibile per i veicoli privati, né è necessaria. Le auto arrivano al molo e aspettano in fila in base all'ordine di arrivo. I traghetti di solito hanno una capacità sufficiente per prendere tutte le auto in attesa, in rare occasioni i viaggiatori devono aspettare la prossima partenza. Si consiglia ai viaggiatori di aggiungere tempo per i traghetti nella pianificazione. Le traversate in traghetto vengono in genere visualizzate sulle mappe come linee tratteggiate attraverso i fiordi. I traghetti in genere non possono essere evitati o possono essere evitati solo attraverso deviazioni (estremamente) lunghe. Per i turisti, i traghetti aggiungono all'esperienza pause tranquille e piacevoli viaggi attraverso i fiordi. La maggior parte dei traghetti viaggia in acque riparate e non è interessata dalle onde dell'oceano. I traghetti hanno spesso una caffetteria a bordo che serve caffè e snack e, in alcuni casi, cene complete.

Strade

Le rotte 5 e 55 continuano avanti, connessione a E16 avanti

Classificazioni della rete stradale:

• E-strade. Strade numerate come parte della rete internazionale di strade elettriche, nessun numero nazionale in aggiunta, i segnali sono bianchi su verde:
• Strade nazionali. Altre strade principali ("strade verdi") oltre alle E-roads, cartelli bianco su verde:
• Strade numerate. Strade regionali numerate (indicate sulla segnaletica stradale), segnaletica nera su bianco:
• Altre strade. Strade regionali e locali.

Si noti che questo sistema non indica necessariamente la qualità della strada stessa, non esiste un prefisso o un sistema di numerazione per le autostrade. I numeri sono principalmente per la navigazione e la navigazione al di fuori delle città tramite i numeri è più affidabile della navigazione satellitare (GPS) e dei servizi di mappe online poiché a volte suggeriscono percorsi stupidi. La E6 ad esempio è costruita come una vera e propria autostrada a pochi chilometri a nord ea sud di Oslo, più a nord è una semiautostrada, poi cambia in ordinaria a due corsie indivisa. I visitatori dovrebbero fidarsi del numero della strada più della navigazione satellitare (GPS). Le strade elettriche est-ovest hanno numeri pari (ad esempio E10), mentre le strade elettriche nord-sud hanno numeri dispari (ad esempio E39). La E6, la strada principale sud-nord della Norvegia, è un'eccezione a questa regola. Si noti inoltre che i numeri delle strade possono sovrapporsi in modo tale che un tratto di strada possa essere, ad esempio, sia la E134 che la strada 13.

E6 - La strada principale della Norvegia

E39 - Strada principale della Norvegia occidentale

I visitatori dovrebbero essere consapevoli dei passi di montagna poiché la strada può essere ripida (e stretta) o esposta al maltempo (e occasionalmente chiusa per alcune ore o un paio di giorni in inverno). La neve può cadere sui passi di montagna anche a fine aprile o fine settembre. In rare occasioni neve e gelo si possono incontrare sui passi più alti anche d'estate. Se le temperature sono inferiori a 10 °C al livello del mare, le temperature possono essere intorno o inferiori a 0 °C a 1500 metri.

Strade importanti

I visitatori dovrebbero conoscere una manciata di strade chiave per la pianificazione e la navigazione. Il E6 è chiaramente il più importante in quanto percorre 2600 km dall'estremità meridionale a quella settentrionale della Norvegia. La E6 varia considerevolmente in termini di qualità e traffico, dalla strada ad alta velocità a 4 o 6 corsie intorno a Oslo alle normali due corsie indivise in aree remote (a volte strette). E6 attraversa 10 delle 19 contee. A nord di Trondheim è l'unica strada principale sud-nord, in alcune zone infatti il solo strada in modo tale che il traffico debba essere deviato attraverso la Svezia/Finlandia quando è chiuso. A nord di Oslo (fino ad Hamar) l'E6 è stato notevolmente aggiornato fino all'anno 2015 e da allora Gudbrandsdalen l'aggiornamento è in corso (per 2015). Tuttavia, la E6 serve anche il traffico locale tra Ringebu e Trondheim.

Il E39 è la strada principale dei fiordi occidentali in quanto corre tutt'intorno alla parte occidentale da Kristiansand a Trondheim. Questa è una strada molto complessa con una qualità molto variabile (per lo più a due corsie indivise), circa 100 tunnel, ponti galleggianti e 8 traghetti che attraversano molti dei fiordi iconici della Norvegia - ancora il più corto tra Stavanger-Bergen-Ålesund. Rimangono solo brevi tratti di strada stretta tra Sognefjord e Førde, e si prevede che questi verranno aggiornati in pochi anni (per 2016). Questa strada ha lunghi tratti panoramici, anche se i percorsi alternativi sono ancora più panoramici. Tra Skei e Byrkjelo non esiste un percorso alternativo pratico se non attraverso la strada 55 (in Norvegia orientale). Alcuni dei percorsi alternativi (strade 51, 55 e 63) sono chiusi in inverno fino ad aprile o maggio.

Il E18 è l'arteria est-ovest che attraversa Oslo e altri centri abitati nell'est/sud. Costruita principalmente come autostrada larga e veloce, tranne nella periferia orientale di Oslo dove la E6 è più veloce. Si interseca due volte con la E6.

Itinerario	Descrizione	Notevoli mt pass	traghetti	Qualità e traffico	scenico	Percorso alternativo
articolo	La strada principale della Norvegia e un riferimento chiave per la guida in Norvegia. A partire dal Halden al confine svedese per Kirkenes al confine russo, per un totale di 2628 km (e circa 500 km in Svezia).	Dovre, Saltfjellet (alcuni esposti al maltempo in inverno)	1 traghetto	Autostrada Halden per Hamar. Congestione nei pressi o all'interno di Oslo nelle ore di punta e nei fine settimana.	Diversi tratti panoramici.	, strada 17, Svezia/Finlandia
	Strada principale est-ovest. Confine svedese a Ørje attraverso Oslo a Kristiansand.		(nessuna)	Congestione comune vicino a Oslo e Oslo-Kristiansand, in particolare nei fine settimana e nel pomeriggio. Autostrade intorno a Oslo e vicino a Kristiansand.	Tratti panoramici
articolo	Il Strada principale della Norvegia occidentale, 1300 km attraverso il paese dei fiordi. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Per lo più passaggi bassi come Romarheimsdalen	Otto traversate in traghetto (più di qualsiasi altra strada in Europa)	La strada più complessa della Norvegia. Piccola autostrada, un po' stretta e lenta. Congestione occasionale intorno a Stavanger e nei dintorni di Bergen.	Lunghi tratti panoramici attraverso le aree dei fiordi.	, , strada 60
	Strada Haukeli-Haugesund dalla Norvegia orientale	Haukeli (occasionalmente chiuso in inverno).	(nessuna)	Traffico notevole a periodi, per lo più moderato.	Tratti panoramici.
	Dombås-Romsdal-lesund strada. Strada principale in More og Romsdal contea.		(nessuna)	Traffico moderato, no autostrada	Attraverso valli monumentali e lungo grandi fiordi.
	Hedmark/Østerdale strada.		(nessuna)	Alternativa leggermente più corta alla E6 nord-sud (Oslo-Trondheim).	Viste di un grande fiume e grandi colline, ma meno scenografiche di E6
	Strada più veloce e più breve Oslo–Bergen.	Altopiano dell'Hardangervidda (spesso chiuso in inverno)	(nessuna)	Strada ordinaria, in periodi abbastanza trafficati, soprattutto vicino a Oslo	Molto panoramico, altopiano di montagna, valli ripide, viste sui fiordi
	Il parallelo "interno" di E39.	Vikafjell (esposta in inverno), Gaularfjell (chiusa in inverno)	2 traghetti	Traffico basso o moderato. Due corsie indivise. Parzialmente stretto o ripido.	Viaggio panoramico lungo iconici fiordi, cascate e ghiacciai. Diversi passi di montagna.
	Strada Ottadalen-Nordfjord. Collega E6 (Gudbrandsdalen) per Nordfjord regione.	Strynefjell (occasionalmente chiuso in inverno)	(nessuna)	Traffico basso o moderato. Due corsie indivise.	Viaggio panoramico attraverso grandi valli, montagne alpine e incantevoli laghi e fiordi.
articolo	Lofoten strada. Dal confine attraverso Narvik per UN io Lofoten.	Al confine con la Svezia	(nessuna)		Strada panoramica.

Ponte Hardanger sulle strade 7 e 13 (aperto nel 2013)

Oslo-Bergen

Il viaggio da Oslo a Bergen dura tra le sette e le nove ore, a seconda del percorso, delle condizioni di guida e delle fermate lungo il percorso. Preparati ad aggiungere alcune ore di guida in inverno e ricorda che la luce del giorno sarà scarsa per molti mesi. Tutte le rotte da Oslo a Bergen passano attraverso passi di montagna. Potrebbe essere una buona idea utilizzare due giorni del tour in inverno se non sei abituato a queste condizioni. Un viaggio di 12 o anche 14 ore su strade ghiacciate e buie in caso di maltempo non è molto piacevole. Tieni presente che molte strade in Norvegia sono spesso strette e lente a causa del traffico relativamente basso e delle condizioni meteorologiche difficili. Le strade più dirette tra Oslo e Bergen attraversano paesaggi difficili ma panoramici e sono spesso interessate dal maltempo da novembre ad aprile.

Alcuni percorsi Oslo-Bergen indicati sul cartello stradale

Rotte Oslo-Bergen

Nome (passo alpino)	Itinerario	Descrizione	Appunti	Attrazioni e paesaggi &	Distanza
Passo di montagna di Filefjell.		La strada principale ufficiale attraverso il passo di montagna Filefjell. Il braccio di E16 si collega a E18 a Sandvika. Main continua via aeroporto di Oslo a Gävle, Svezia.	Affidabile in inverno in quanto è meno soggetto a chiudere con breve preavviso a causa delle condizioni meteorologiche, rispetto agli altri valichi di montagna. Traffico prevalentemente leggero. E16 è un viaggio lungo, ma facile, un po' lento attraverso i villaggi di Valdres. Innumerevoli tunnel (compresi i più lunghi del mondo) da Laerdal a Bergen. Tra Lærdal e Flåm, attraverso Lærdalstunnelen, a 24,5 km il tunnel stradale più lungo del mondo, separato in pezzi di 6 km da grandi caverne, in cui i conducenti ritardati dal tunnel possono accostare e riposare.	Strada panoramica con fiordi iconici, cascate, montagne e laghi, nonché patrimonio culturale (chiese in legno). Attraverso romantico Valdres e selvaggio Sognefjord zona a Voss e Bergen.	513 km
Passo di montagna di Hemsedal	–––	Alternativa alla E16 sopra, alcune lunghe colline, da Lærdal a Bergen come la E16.	Preferito dai camionisti. Occasionalmente chiuso in inverno se vento forte (bufera di neve).	Attraverso scenico Hemsedal con la stazione di sport invernali.	474 km
Percorso Hol-Aurland	––strada 50–	Attraverso la grande valle di Hallingdal, poi lungo i laghi e attraverso lunghe gallerie fino alla ripida discesa ad Aurland dove si unisce alla E16.	Parzialmente selvaggio, ripido e stretto, pochi o nessun camion. Alcune volte chiuso in inverno.	Scenico. Si unisce a E16 a Flåm.
Percorso dell'Hardangervidda.	–	Attraverso l'altopiano di Hardangervidda e attraverso la valle di Hallingdal.	Via ponte Hardanger (a pagamento). Nota: Pedaggio 600 NOK (per 2015) per veicoli oltre 3500 kg. Strada principale se la E16 Voss-Flåm è chiusa. Alcuni camion utilizzano questo percorso. Traffico prevalentemente durante la stagione turistica (vacanze estive). La Route 7 Hallingdal-Hønefoss è notevolmente migliorata intorno al 2014.	Viaggio molto panoramico con fiordi iconici, cascate, montagne e laghi. Spesso chiuso durante l'inverno durante le bufere di neve.	455 km
Passo di montagna Haukeli	––strada 551––strada 48––	Attraverso il paesaggio aspro e romantico di Telemark.	Include la traversata in traghetto a Gjermundshamn-Årsnes. Incroci alternativi a Jondal-Tørrvikbygd ea Kvanndal-Utne.	La strada panoramica ha superato ghiacciai e laghi, cascate e fiordi.	510 km

Bergen-Trondheim

Il Bergen-Trondheim va lungo la costa con cinque lunghi traghetti da prendere o attraverso i passi di montagna.

Vecchie e nuove strade

Molte strade in Norvegia attraversano terreni rocciosi o montuosi. Quando si costruisce un nuovo tratto di strada (spesso in galleria) in un punto difficile o per evitare valanghe, la vecchia strada viene spesso abbandonata, lasciata ai pedoni o utilizzata come strada locale. La vecchia sezione della strada spesso offre uno scenario più interessante e la vecchia ingegneria stradale stessa è spesso impressionante o interessante. Il tratto Tokagjelet della strada 7 è una di queste strade che può essere visitata. La famosa Stalheimskleiva sulla strada E16 offre un panorama eccellente ed è emozionante da guidare. I visitatori spesso non ne sono consapevoli mentre corrono lungo la strada a scorrimento veloce.

Tokagjelet sulla strada 7 disponibile in bicicletta oa piedi

Veicolo e attrezzatura

Targhe norvegesi per veicoli leggeri nero su bianco

Sulle strade pubbliche non c'è bisogno di niente di speciale in estate. In inverno, una trazione integrale può essere utile per tirare su l'ultima strada innevata, ma generalmente non è necessaria sulle strade pubbliche. In inverno, le auto norvegesi utilizzano pneumatici invernali di qualità nordica (gli pneumatici chiodati sono consentiti dal 1° novembre). Le catene non sono generalmente utilizzate dalle auto ordinarie e di solito non sono consentite dalle società di noleggio. La navigazione satellitare (GPS) può essere utile nelle città e nei dintorni di Oslo, ma la navigazione per numero stradale è più affidabile. Il GPS e i servizi di mappe online a volte fanno scelte stupide.

La trasmissione manuale è considerata di serie in Norvegia. Se preferisci noleggiare un'auto con cambio automatico, assicurati di ordinarne una presso la società di noleggio. Se vivi in ​​Europa, considera di portare il tuo, ma se arrivi durante l'inverno (novembre-aprile), tieni presente che gli pneumatici invernali sono necessari, non provare in nessun caso a guidare senza, anche se non ti aspetti neve o ghiaccio. Gli pneumatici invernali devono avere scanalature profonde almeno 3 mm. Le auto di peso superiore a 3500 kg (gruppo di veicoli M1, N1 da 3500 kg) devono portare le catene da neve durante l'inverno e ogni volta che si prevede neve o ghiaccio, per camion e auto pesanti si consiglia una profondità minima del battistrada di 5 mm. Anche il gasolio e gli altri liquidi devono resistere alle basse temperature che si possono incontrare in inverno.

La Norvegia ha più auto elettriche plug-in rispetto alla maggior parte degli altri paesi. Le auto completamente elettriche sono indicate con una "EL" o "EK" sulla targa.

In camper / camper

Diverse compagnie noleggiano camper che sono "completamente attrezzati" (letti, piccola cucina, frigorifero, doccia, servizi igienici, riscaldamento, ecc.) e, a titolo indicativo, costano quanto si potrebbe spendere per un'auto a noleggio ragionevole e una sistemazione ragionevole - ma consentono molta più flessibilità.

È comune parcheggiare durante la notte nelle aree di sosta anche se in molte è illegale. Cerca parcheggi progettati specificamente per i camper. Non parcheggiare in nessun campo o spiazzo lungo la strada poiché la terra è generalmente privata. Il diritto di camminare nei boschi e dormire in tenda ("diritto di ogni uomo") non è valido per la guida di veicoli e per dormire in camper.

Ci sono centinaia di campeggi che ospitano camper (e roulotte, o campeggi con tende – alcuni hanno capanne da affittare), e questi sono ben segnalati. Tutti hanno i servizi di base (elettricità, servizi igienici, docce calde (a pagamento), terreno per lo più pianeggiante), e alcuni sono più attrezzati (acquisto di cibi freschi, noleggio barche, cucine comuni, informazioni turistiche, ecc.).

Alcuni sono di tipo "industriale" (centinaia di furgoni, strutture pulitissime, percorsi molto rettilinei, ghiaia, non erba, tastiere per entrare, molte regole rigide, proprio accanto all'autostrada), e altri sono più... sciolti - occasionali visitatori, sistema d'onore per il pagamento, un ambiente idilliaco, molta erba e spazio. È impossibile dirlo dai segnali, quindi potrebbe essere necessario un drive-by per vedere se il campeggio si adatta al tuo umore e alle tue preferenze.

A titolo indicativo (agosto 2011), una notte in campeggio con l'elettricità costa circa 200 kr, ma va dai 120 ai 300 kr. Le docce costano solitamente 10 kr per 4 minuti.

Ci sono molti punti di ristoro su tutte le strade principali e su molte strade secondarie, e c'è un fantastico sistema di Itinerari Turistici Nazionali con punti di ristoro (e strutture) particolarmente spettacolari. La maggior parte delle aree di sosta ha un bagno e un tavolo da picnic.

Tieni presente che molti camper hanno motori relativamente piccoli e saranno più lenti di altri veicoli sulle numerose colline norvegesi. I veicoli lenti o fuori misura sono obbligati a fermarsi per far passare i veicoli più veloci – questa regola deve essere applicata con una certa flessibilità; controlla lo specchietto e accosta se si accumula una fila di auto più veloci che altrimenti non sono in grado di sorpassare.

Nota che i prezzi dei traghetti sono per i camper di solito più del doppio di quelli per le auto. Per i grandi camper oltre le 3½ tonnellate, anche i pedaggi stradali sono più che doppi.

Costi

Noleggiare un'auto è costoso, quindi i visitatori dovrebbero considerare per quanti giorni e quale parte del viaggio è necessaria un'auto. Un'auto compatta con un motore moderato è spesso molto più economica di un SUV pesante con un motore grande. Non c'è bisogno di una grande trazione integrale in quanto guidare fuori dalle strade pubbliche è illegale.

La traversata di Svinesund è l'ingresso più importante in Norvegia in auto. I visitatori devono essere preparati per il controllo doganale. Vecchio ponte di fronte, nuovo ponte sopra strada E6 dietro a.

Le tariffe giornaliere per il veicolo stesso sono solitamente la spesa principale; il prezzo della benzina è una questione meno importante. Le auto compatte con motori modesti sono le più efficienti in termini di consumo di carburante. I traghetti per auto sono un costo aggiuntivo e inevitabili su diverse strade (in particolare nei fiordi occidentali e in parti della Norvegia settentrionale). La maggior parte delle traversate in traghetto sono relativamente brevi (10–25 minuti) e le tariffe sui traghetti sono moderate rispetto al costo complessivo del noleggio di un'auto – eccezioni degne di nota sono i traghetti turistici speciali Gudvangen–Kaupanger e Geiranger–Hellesylt. Ci sono diverse strade a pedaggio in Norvegia, ma la maggior parte dei pedaggi sono moderati, ad esempio 25 kr per entrare a Bergen, un'eccezione notevole sono i 150 kr per il nuovo ponte Hardanger sulla strada 13/strada 7.

Strade panoramiche

La Norvegia offre un gran numero di strade panoramiche e praticamente ogni strada (in particolare nella Norvegia occidentale, in montagna e nel nord della Norvegia) è panoramica. Alcuni di questi sono stati nominati Itinerari Turistici Nazionali e sono particolarmente consigliati.

Itinerari turistici nazionali

Le National Tourist Routes sono diciotto autostrade in Norvegia designate per i loro paesaggi pittoreschi e le infrastrutture turistiche, come punti di ristoro e punti panoramici. Questi percorsi coprono in totale 1.850 chilometri (1.150 miglia) e si trovano lungo la costa occidentale, nei fiordi occidentali, nella Norvegia settentrionale e nelle montagne della Norvegia meridionale. Due percorsi fanno parte della rete stradale internazionale: E10 attraverso Lofoten e E75 attraverso Varanger. Le strade dei passi di montagna, come Sognefjellsvegen, Valdresflye e Trollstigen, sono chiuse durante l'inverno. Alcuni tratti sono stretti e/o ripidi, si consiglia ai conducenti di pianificare in anticipo e utilizzare una marcia bassa in discesa.

Nome	Numero/i della strada	Impressione	Appunti
Geiranger-Trollstigen	Strada 63		Durante l'alta stagione il traffico è elevato a mezzogiorno (dalle 11 alle 14), si verificano ingorghi, provare a guidare la mattina presto o la sera. Punto più alto 1000 metri. Chiuso fino a metà maggio.
Hardangervidda			Esposto al vento e al freddo. Possibilità di neve e gelo a maggio e settembre.
Hardanger	, strade 79 e 550		Giro classico intorno all'Hardangerfjord
Gaularfjellet	Strade 613 e 610		Da Balestrand a Jølster
Aurlandsfjellet	Strada 5627		"Strada della neve" Aurland-Lærdal, chiuso in inverno
Sognefjellet	Strada 55		Punto più alto 1400 metri, chiuso in inverno.
Rondane			Frya a Folldal
Helgelandskysten (costa dell'Helgeland)	Strada 17		630 km 6 traghetti, costa sud Nordland
Lofoten			230 km dallo stretto di Raftsundet a villaggio
Varanger	strada 341		160 km da Varangerbotn (a E6) a Hamningberg, Finnmark, include il punto più orientale della Norvegia, la strada 341 è chiusa in inverno

Altri percorsi panoramici

Altri percorsi con notevoli tratti panoramici:

Itinerario	Itinerario	Impressione
	Lillehammer-Oppdalparte di E6
	Fagernes-Lærdal-Flåm-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Forde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim attraverso la Norvegia occidentale

Corniche

Molte strade corrono lungo la costa infinita della Norvegia e gli innumerevoli laghi. A causa del paesaggio aspro ci sono spesso lunghe corniche con grandi panorami, simili alle strade lungo la riviera francese e italiana.

Alcune corniche notevoli

Strada	Itinerario	Impressione
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (itinerario turistico nazionale)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Strade a tornante

Øvre Årdal visto dal tornante per Tyin, tornante per Turtagrø (Tindevegen sullo sfondo)

La Norvegia ha alcuni tornanti notevoli, in particolare intorno alla parte interna dei fiordi della Norvegia occidentale intorno ad ndalsnes-Geiranger-Stryn.

• Trollstigen (strada 63) - forse la strada a tornante più iconica, un ambiente magnifico
• Strada di Geiranger (strada 63) - design meno appariscente, ma più curve di Trollstigen
• Ørnevegen (strada delle aquile, anche 63)
• Lysebotn road nell'iconico Lysefjord, una strada suggestiva e ariosa, 27 tornanti
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (privato, a pagamento)
• Øvre Årdal - Tyin (strada 53), uno dei più ariosi
• Passo Strynefjell (vecchia strada, n. 258)
• Måbødalen alla cascata Vøringsfossen (strada 7), questo tratto ha anche un tunnel a 360 gradi
• Sognefjellet (strada 55 Skjolden-Lom), la strada più alta della Norvegia, sale dal livello del mare a 1400 metri
• Stalheimskleiva (deviazione dalla E16, vecchia strada a Stalheim tra Voss e Gudvangen), curve molto strette e molto ripide
• Gaularfjell (strada 13 Balestrand-Førde)

Rimanga sicuro

Gli standard di guida sono relativamente ben mantenuti in Norvegia, con il traffico (statisticamente) tra i più sicuri al mondo. I tassi di mortalità sono in costante calo da 50 anni, il 2020 ha registrato il numero più basso di decessi legati al traffico dalla seconda guerra mondiale nonostante il traffico sia dieci volte superiore. Ci sono molte strade di montagna tortuose e strette in Norvegia, e gli animali selvatici e il clima invernale richiedono attenzione da parte del conducente, ma ci sono relativamente pochi incidenti anche in condizioni difficili.

Situazione tipica in inverno, le strade sono spesso coperte da ghiaccio e neve

I regolamenti sono rigorosamente applicati (in particolare alcol, eccesso di velocità e sorpassi rischiosi) e i limiti di velocità sono modesti per mantenere il traffico sicuro. I limiti di velocità sono adattati alle condizioni, quindi c'è sempre un motivo per il limite di velocità scelto e questo è uno dei motivi principali per il traffico sicuro in Norvegia. Uno stile di guida sobrio è la norma in Norvegia.

Inverno

Guarda anche: Guida invernale

Guidare un'auto in inverno conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the Internet; chiamata ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Tunnel

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and camminare to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Animali

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Condizioni stradali

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Per esempio E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

segni	segni	Appunti
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in inverno conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and Internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Tunnel

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Diritto di accesso

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing blu light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Limiti di velocità

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

incidenti

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Altro

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Marcatura	Descrizione	Scopo	Appunti
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Parcheggio

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Note the use of parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Pedaggi

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Glossario

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook articolo.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

benzina

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

diesel

diesel

fotgjengere

pedestrians

cancello

strada

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

sinistra

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

chains

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

leggero

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

lunghezza

olje

olio

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

Chiuso

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

incidente

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Itinerari

Road E6 in Nordland

• E6 attraverso Svezia e Norvegia
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Guarda anche

• Guidare in Finlandia
• Guidare in Svezia
• Guida invernale

Road signs in Norway