Vale la pena vedere le ferrovie in Germania - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Svizzera della Franconia: Locomotiva a vapore sulla tratta da Ebermannstadt a Beringersmühle

Ecco un elenco di ferrovie che vale la pena vedere Germania. Questo non pretende di essere completo.

Baden-Wuerttemberg

Ferrovia della Foresta Nera: viadotto Hornberg
  • Ferrovia della Foresta Nera: La Ferrovia della Foresta Nera è una linea ferroviaria a doppio binario che va da Offenburg per Cantare conduce. Del percorso lungo 150 km, la salita lunga 40 km di Hausach per Sankt Georgen scenografico e tecnicamente impressionante. Qui il treno supera i 600 metri di dislivello, compresi diversi tornanti, alcuni in galleria, che allungano artificialmente il percorso a favore di una pendenza minore. Il complicato percorso era dovuto anche al confine tra Baden e Württemberg - il percorso doveva correre esclusivamente sul territorio del Baden. Il percorso attraversa due volte il principale spartiacque europeo tra i bacini idrografici del Reno e del Danubio. Passa un totale di 39 tunnel. I treni espressi regionali con carrozze a due piani e treni intercity occasionali passano ogni ora. Anche i treni dei musei a vapore sono fuori orario. La Eisenbahnfreunde Zollernbahn di Rottweil, in collaborazione con la città di Triberg, utilizza la Ferrovia della Foresta Nera circa 15 volte l'anno con treni speciali storici a vapore.
  • Ferrovia della Valle di Murg: La Murgtalbahn è una diramazione a binario singolo di 60 chilometri da Rastatt per Freudenstadt. La ferrovia percorre in gran parte il corso molto originale del Murg, che aveva creato una valle stretta e profondamente tagliata. Nel complesso, la ferrovia supera un dislivello tra Rastatt e il suo punto più alto, la stazione della città di Freudenstadt, quasi 600 m di altitudine. Per la costruzione ferroviaria, ciò significava numerose strutture ingegneristiche, gallerie e ponti. Il tratto più panoramico e tecnicamente impegnativo è tra Weisenbach e Schönmünzach. Quindi inizia il ripido tratto verso Freudenstadt, inizialmente guidato con funzionamento a cremagliera e convertito in funzionamento ad aderenza solo negli anni '20. Oggi, i treni della Karlsruhe Stadtbahn passano ogni ora sulla rotta per il Karlsruhe Centro. Ogni tanto anche Gite in locomotiva a vapore ospitato.
Wutachtalbahn: Viadotto vicino alle pozzanghere
  • Sauschwänzlebahn: Il Ferrovia della valle di Wutach, popolarmente conosciuta come Sauschwänzlebahn, è una ferrovia di collegamento a binario unico tra Anelli di porro a Waldshut con collegamento alla Hochrheinbahn e Hintchingen presso la Ferrovia della Foresta Nera. Il complicato percorso del confine con la Svizzera nell'area di Sciaffusa ha fatto sì che anche tutte le linee ferroviarie est-ovest lungo il confine svizzero attraversassero il territorio svizzero. La Wutachtalbahn è stata costruita come ferrovia strategica militare esclusivamente sul territorio tedesco, soprattutto nella zona Blumberg Superare enormi dislivelli, ma allo stesso tempo non deve essere troppo ripido. L'estensione del tracciato attraverso curve, anse e una galleria ad anello, necessaria, ha dato il soprannome alla ferrovia. La Wutachtalbahn è uno dei "punti di riferimento storici dell'ingegneria civile in Germania".
Oggi non è più possibile l'uso continuo della Wutach Valley Railway. Guidare nella parte centrale e tecnicamente più impegnativa tra Zollhaus-Blumberg e Weizen Treni del museo secondo programma. I treni regionali circolano regolarmente da Zollhaus-Blumberg a Immendingen. La parte meridionale tra Weizen e Luchringen è senza attività.
  • Höllentalbahn: La Höllentalbahn è una linea principale per lo più a binario singolo che va da Friburgo in Breisgau sopra Titisee-Neustadt per Donaueschingen conduce. Nel suo percorso dal livello della valle del Reno vicino a Friburgo sulla cresta principale della Foresta Nera, supera un dislivello di quasi 600 metri. Fra Kirchzarten e Hinterzarten (a 893 m slm, il punto più alto del percorso), con una pendenza superiore al 5%, è la linea principale più ripida della Germania. Spettacolare è il tratto ad est di Kirchzarten risalendo la Höllental, dove la ferrovia segue un'antica strada militare romana (l'odierna B 31) e divide con essa la stretta valle.
I treni della S-Bahn circolano sulla Höllentalbahn come previsto dalla fine del 2019.
Treno della ferrovia museo Schwäbische Waldbahn con la locomotiva 41018 da Schorndorf per Welzheim
  • Filstalbahn, anche prima Ferrovia orientale del Württemberg, conduce da Stoccarda per Ulma. La linea principale, che ha quattro binari nella valle del Neckar e poi due binari, va da Stoccarda via Canstatt, Esslingen e Plochingen inizialmente attraverso la valle del Neckar densamente popolata e fortemente industrializzata con i suoi pendii ripidi, boscosi o ricoperti di vigneti. Da Plochingen la ferrovia segue la valle di Fils Goeppingen per Geislingen ai piedi del Giura Svevo. Il tratto ripido, stretto e tortuoso del inizia a Geislingen Geislinger Steigeche sale 110 metri di dislivello oltre 5,6 km - ancora oggi i treni merci hanno bisogno di una seconda locomotiva per spingere e anche i treni ad alta velocità ICE e TGV possono viaggiare solo a 70 km/h. Nel Amstetten il percorso raggiunge il punto più alto e poi prosegue oltre il Giura Svevo fino a Ulm.
Il percorso è utilizzato dai treni ICE e TGV (senza fermate intermedie tra Stoccarda e Ulm), almeno fino alla nuova linea in collegamento con Stoccarda 21. I treni IC fermano a Plochingen e Göppingen e i treni regionali con numerose fermate lungo il percorso
  • Badische Odenwaldbahn

Baviera

Ausserfernbahn: ponte Lech con Gehrenspitze sullo sfondo
  • Ausserfernbahn: È un po' imbrogliato, l'Ausserfernbahn da Kempten sopra Pfronten, Reutte per Garmisch-Partenkirchen È una delle ferrovie più interessanti della Germania, poiché circa un terzo dei 95 km del percorso attraversa l'Austria. Tuttavia, l'Ausserfernbahn non ha alcun collegamento con la rete ferroviaria austriaca ed è gestita in modalità isola dalla Deutsche Bahn. Ci sono offerte della tariffa DB come Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket, ecc. Ma il percorso conduce attraverso un sogno di panorami pedemontani e alpini e si snoda da Kempten e Garmisch per 400 metri di altitudine fino al punto più alto del percorso nei pressi di Lähn su e giù per lo spartiacque tra le valli del Lech e del Loisach. I treni regionali circolano ogni ora (nei fine settimana anche ogni due ore) sulla tratta a binario unico, non elettrificata.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, sullo sfondo l'Alpspitze
  • Zugspitzbahn: Il Zugspitzbahn di Garmisch-Partenkirchen sul Zugspitze è una delle poche ferrovie a cremagliera ancora attive in Germania. La ferrovia a scartamento metrico porta inizialmente dalla stazione di Garmisch-Partenkirchen come ferrovia ad aderenza Grainau. Qui inizia il tratto ripido, che supera un dislivello di quasi 1.800 m su una lunghezza di 11,5 km. Gli ultimi 5 chilometri del percorso, sui quali si superano 950 metri di dislivello, si percorrono in galleria prima che il treno termini alla stazione di Zugspitzplatt. Da lì una funivia porta in vetta. La Zugspitzbahn è uno dei "punti di riferimento storici dell'ingegneria civile in Germania". C'è un servizio ferroviario regolare sul percorso. Il viaggio dura poco meno di un'ora.
  • Ferrovia della valle del Wiesent: La Wiesenttalbahn è una diramazione a binario unico da Forchheim sopra Ebermannstadt per Behringersmühle e corre nella valle del Wiesent. Soprattutto la sezione off Streitberg alla fine del percorso a Behringersmühle conduce attraverso il paesaggio roccioso di arenaria tipico della Svizzera della Franconia e vale la pena vedere. Oggi la tratta da Forchheim a Ebermannstadt è utilizzata dai treni regionali. La sezione Ebermannstadt - Behringersmühle proviene dal Treno a vapore della Svizzera francone regolarmente utilizzato come ferrovia museo con treni a vapore e diesel.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
A tutto vapore sul piano inclinato
  • Il Piano inclinato tra le stazioni Neuenmarkt e Marktschorgast sul percorso Bamberga - Tribunale era un capolavoro tecnico dei primi tempi della ferrovia, era necessario superare il dislivello tra la valle del Meno e l'altopiano di fronte al Fichtelgebirge. Il percorso è stato realizzato con una pendenza di 1:40 con numerose opere di ingegneria e curve strette per coprire i 157 m di dislivello tra le due stazioni su un percorso di 7 km. Le più potenti locomotive a vapore dell'epoca riuscirono a farlo (la linea fu inaugurata nel 1848) e i sistemi di binari a Neuenmarkt e Marktschorgast erano abbondanti per poter imbrigliare ulteriori locomotive. È stata la prima via ripida in Europa.

Il percorso è ora utilizzato dai treni regionali. Parallelamente al percorso introduce Percorso didattico con numerose spiegazioni. C'è un museo della locomotiva a vapore a Neuenmarkt.

Berlino

  • Binario leggero: La Berlin Stadtbahn è una linea di collegamento che un tempo avrebbe dovuto collegare tra loro alcune delle stazioni terminali di Berlino. Va dalla stazione ferroviaria di Charlottenburg a ovest fino alla Ostbahnhof a est per circa 11 chilometri e attraversa quindi il centro di Berlino in direzione est-ovest. Quasi tutto è costruito su viadotti in mattoni ("Stadtbahnbögen") e offre quindi un panorama unico di molte attrazioni di Berlino. Dal tram si ha una vista sulla Chiesa della Memoria, lo Zoo, il Tiergarten, la Colonna della Vittoria, Hansaviertel, il Palazzo Bellevue, il Palazzo dei Congressi, la Cancelleria, il Reichstag, Potsdamer Platz, la stazione ferroviaria di Friedrichstraße con il Palazzo delle Lacrime, l'Isola dei Musei, la Cattedrale di Alexanderplatz con la torre della televisione, la Sprea e l'antico corso delle mura. Il tram attraversa anche il centro del potere nella Repubblica federale di Germania e passa la residenza e la sede ufficiale degli organi costituzionali n. 1 (presidente federale) e n. 3 (cancelliere federale), nonché i ministeri federali dell'interno, dell'economia e Research, l'Ufficio stampa federale, ARD Capital Studio, la sede dell'ambasciata cinese e il parcheggio della forza trainante del Bundestag.
La metropolitana leggera è stata ampliata a quattro binari ed è utilizzata da treni a lunga percorrenza, regionali e S-Bahn a intervalli frequenti. Se vuoi usare la Stadtbahn esattamente da Charlottenburg a Ostbahnhof, prendi i treni regionali o la S-Bahn, poiché i treni a lunga percorrenza non si fermano a Charlottenburg.
Ringbahn a Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: La Ringbahn collega le linee che corrono radialmente verso Berlino dal 1880 e aveva lo scopo di ridurre il traffico di passeggeri tra le stazioni terminali. Circumnavigare Berlino una volta sulla Ringbahn dura esattamente 60 minuti, il percorso attraversa due volte la Sprea e l'ex muro di Berlino. Il percorso si snoda in un raggio di 8-10 km dal centro e su lunghi tratti presenta una Berlino che non è stata ancora interessata dalla gentrificazione.
Il Ringbahn è ancora uno dei percorsi più utilizzati a Berlino e viene utilizzato a brevi intervalli. La S 41 funziona in senso orario, la S 42 in senso antiorario. Tratti del percorso sono utilizzati anche da altre linee.

Brandeburgo

  • Ferrovia di Stettino Eberswalde - Prenzlau

Amburgo

Hesse

I giorni di guida sono circa una volta al mese. Maggiori informazioni sul Sito web dell'operatore.

Meclemburgo-Pomerania Occidentale

  • Rügen Bäderbahn: La ferrovia a scartamento ridotto da Goehren per Putbus sopra rimproverare, in lingua tradizionale Roland furioso chiamato, conduce dalla costa e dalle località balneari di Göhren, Binz e Sellin nell'interno dell'isola a Putbus. Il principe Malte zu Putbus costruì un comodo viaggio verso il suo casino di caccia Granitz nel 19° secolo e combinò questo con il collegamento con le località balneari in crescita e alcune tenute di campagna per il trasporto rapido dei raccolti. Il risultato è stato un percorso tortuoso attraverso boschi e campi nel grazioso e ondulato paesaggio di Rügen. Oggi il percorso viene percorso ogni ora durante il giorno, Roland sbuffante sarebbe un soprannome più appropriato data una velocità massima di 30 km/h.

Bassa Sassonia

Renania settentrionale-Westfalia

  • Glückauf-Bahn
  • Percorso Erndtebrück – Bad Berleburg
  • Lennetalbahn
  • Percorso della vittoria Colonia - Siegen

Renania-Palatinato

Ponte a due piani con strada e treno tra Alf e Bullay
  • Rotta della Mosella: La via della Mosella Coblenza - Treviri faceva parte di strategicamente importante Treno di cannoni Berlin - Metz ed è stato costruito con notevole impegno tecnico nella stretta, ripida e, soprattutto, tortuosa valle della Mosella. Di conseguenza, il percorso ha diversi tunnel che accorciano le anse del fiume. Il più lungo di loro, il Kaiser Wilhelm Tunnel a Cochem, è stato il tunnel ferroviario più lungo della Germania per oltre cento anni, fino alla costruzione delle linee ad alta velocità negli anni '80. Due terzi del percorso corrono paralleli al fiume e offrono uno scenario variegato con vigneti, castelli e borghi. In direzione Coblenza-Trier si vede prevalentemente a sinistra.
La tratta è gestita ad intervalli regolari con redini intercity e treni regionali.
  • Ferrovia del Medio Reno: Puro romanticismo ferroviario, per molti la più bella linea ferroviaria della Germania: La ferrovia attraverso la valle del Medio Reno, oltre castelli, vigneti, audaci sopra o sotto le rocce e sempre con un panorama sul fiume con il suo intenso traffico marittimo. A sinistra del Reno tra Bingen e Coblenza, sulla riva destra del Reno tra Rudesheim e Bonn Il viaggiatore può aspettarsi un viaggio in treno indimenticabile. Può essere combinato con un viaggio di andata e ritorno, un viaggio in nave: se il tempo è a metà, è una giornata indimenticabile. Il Reno è stato un'importante via di traffico in direzione nord-sud fin dall'epoca romana, e lo è rimasto fino ad oggi. Oltre alla navigazione, due autostrade federali e due linee ferroviarie accompagnano la profonda valle del Reno e condividono lo spazio appena disponibile, che ha costretto un percorso tortuoso, alcune gallerie e stretti passaggi locali (i residenti lungo il percorso condividono meno del sentimenti romantici sulla ferrovia).
Secondo il programma, la rotta sinistra del Reno è utilizzata dai treni IC e dai treni regionali, la rotta destra del Reno, che ha più traffico merci, è utilizzata solo dai treni regionali. Se vuoi rinunciare al comfort a lunga distanza: il biglietto Renania-Palatinato è valido anche sui treni locali sulla riva destra del Reno nelle zone della tratta dell'Assia.

Saarland

Sassonia

  • Ferrovia della valle dell'Elba
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: La linea a binario unico da Bad Schandau per Sebnitz la maggior parte del tempo segue la valle del Sebnitzbach attraverso il tipico paesaggio roccioso della Svizzera sassone. Poiché il tracciato tra Rathmannsdorf sulla riva destra dell'Elba e Sebnitz deve raggiungere un'altezza di circa 15 chilometri su 200 m, sono necessarie numerose opere di ingegneria, per un totale di 7 gallerie e 27 ponti. Ciò diede alla linea il soprannome di "Sächsische Semmeringbahn" in fasi, anche se il termine stesso non fu applicato a questa linea (oggi come Ferrovia del Parco Nazionale commercializzato). I ponti più grandi sono due viadotti più lunghi sul pendio sopra Sebnitz e il "Carolabrücke", un ponte ad arco legato per attraversare l'Elba per raggiungere la stazione ferroviaria di Bad Schandau sulla riva sinistra dell'Elba. I treni non vanno troppo veloci, quindi puoi goderti la valle boscosa e il vivace ruscello gorgogliante, superando fermate difficilmente o per niente accessibili tramite strade pubbliche.
Il percorso è ogni due ore con i treni regionali della linea U 28 guidare su quello di Tetschen via Bad Schandau-Sebnitz Rumburg guidare. Sulla tratta tedesca del percorso si applica la tariffa DB o VVO. Se vuoi continuare, puoi acquistare i biglietti per la sezione ceca sul treno.
  • Chemnitz - Aue

Sassonia-Anhalt

Ferrovia Brocken
  • Harzquerbahn e Brockenbahn: La Harzquerbahn è una ferrovia a scartamento ridotto che parte da Nordhausen attraverso l'Harz Wernigerode. Nel tratto inizialmente pianeggiante da Nordhausen, la ferrovia accoglie anche il traffico dei pendolari ed è servita anche dai treni ibridi del tram Nordhausen. A partire dal Ilfeld, circa 10 km dopo Nordhausen la ferrovia segue la valle del torrente Bere nelle montagne Harz e raggiunge in Benneckenstein a 530 m slm il suo apice provvisorio. Nella valle del Caldo augurio conduce il percorso verso l'alto Preoccupazione, da dove sono poi vicino alla stazione dei treni miseria raggiunsero il loro apice a 556 m. La ferrovia Brocken si dirama a Drei-Annen-Hohne. La ferrovia si snoda poi lungo il ripido pendio settentrionale dei monti Harz in curve in parte strette e un tunnel fino a Wernigerode. La Harzquerbahn è utilizzata ogni giorno da quattro coppie di treni per tutta la sua lunghezza, alcuni a diesel e altri a vapore. Ci sono anche treni da Wernigerode che salgono al Brocken.
La Brockenbahn si dirama dalla Harzquerbahn a Drei-Annen-Hohne e attraversa la valle del Freddo Bode a Schierke e poi si snoda a spirale con un giro e mezzo fino al Brocken. Il treno è gestito per motivi turistici e per lo più mosso con trazione a vapore.

Schleswig-Holstein

  • Pista di marcia: ampia terra, cielo alto, mare, la pista di marcia di Amburgo-Altona dopo Westerland a Sylt (ufficialmente la sezione Amburgo - Elmshorn non è ancora inclusa) conduce per oltre 200 chilometri attraverso il paesaggio pianeggiante dello Schleswig. Tutto tranne i rettilinei e la sottostruttura della pista non proprio fresca portano a un viaggio confortevole, ci vogliono tre ore e mezza. Strutture ingegneristiche significative sono il ponte sul canale di Kiel, con le rampe lunghe oltre 2 km e alte 40 metri con ampia visuale. L'isola Sylt si raggiunge durante il viaggio attraverso la diga di Hindenburg, lunga 8 chilometri, attraverso il mare di Wadden.
I treni espressi regionali e alcuni treni intercity viaggiano ogni ora lungo il percorso. I treni per auto vanno da Niebüll a Westerland, dove rimani nella tua auto e hai una vista più ampia sul mare di Wadden rispetto a un vagone ferroviario.
  • Circuito di Rendsburg
  • Plön - Ascheberg

Turingia

  • Linea ferroviaria Gera – Weida – Mehltheuer
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Il castello di Greiz superiore e il portale del tunnel
  • Elstertalbahn: una valle stretta e boscosa, un fiume vivace, rocce e poi una linea ferroviaria: non c'è molto che possa andare storto con il mix. Non funziona nemmeno e quindi l'Elstertalbahn è uno dei percorsi più belli del paese. Di Gera Il percorso si snoda nella valle dell'Elster inizialmente ampia, ma poi sempre più stretta, a volte su una sponda, a volte sull'altra, spesso accompagnata senza una strada parallela. Pochi tunnel dopo c'è l'ex sede reale Greiz raggiunto e il tunnel sotto il Greizer Schlossberg è il preferito di Trainspotters. Da Greiz il percorso prosegue allegramente nella valle dell'Elster fino a quando, sulla strada per Plauen, si attraversa il viadotto dell'Elstertal, che porta il percorso Chemnitz - Hof. Entrambi i percorsi portano a Plauen, ma non si toccano. L'Elstertalbahn corre nel fondovalle attraverso la città e anche se la stazione di Plauen Unterer Bahnhof è stata nel frattempo abbandonata a favore di una fermata più centrale, l'altro percorso rimane in salita e si ferma a Plauen Oberer Bahnhof.
I treni regionali percorrono l'intero percorso ogni due ore. Altri treni espressi regionali circolano tra Gera e Greiz, quindi c'è un servizio ogni ora.

Tram e altre ferrovie

Organizzatore / treni speciali

letteratura

  • Ferrovie Museo. 250 linee ferroviarie storiche in Germania, Austria e Svizzera. Monaco: Gruppo editoriale Random House GmbH (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

link internet

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