Volare negli Stati Uniti - Flying in the United States

Con grandi distanze e molti "buchi" nella rete ferroviaria, il viaggio aereo è una necessità per qualsiasi viaggiatore nel in stati Uniti desiderando vedere più di una manciata di posti in un lasso di tempo gestibile.

Capire

Storia

Gli Stati Uniti erano un pioniere dell'aviazione; il Volantino è stato notoriamente pilotato dai fratelli Wright a Uccidi Devil Hills, Carolina del Nord nel 1903, divenendo in volo con l'aiuto di una catapulta. Mentre gli Stati Uniti inizialmente persero terreno nell'aviazione a favore dell'Europa, in particolare della Francia, a causa delle pratiche commerciali e della natura litigiosa di Wright, presto si ripresero e alla fine della seconda guerra mondiale furono senza dubbio tra i leader in tutti i campi dell'aviazione in non piccola parte a causa degli investimenti in tempo di guerra.

Gli anni tra le due guerre mondiali videro la nascita dell'aviazione commerciale, con lo sviluppo delle prime rotte transatlantiche. Questa era ha dato origine a molte delle prime compagnie aeree commerciali, tra cui Pan American World Airways (Pan Am) e Trans World Airlines (TWA), che ridefinirà il viaggio aereo commerciale negli anni successivi alla seconda guerra mondiale e diventerà icone globali. Gli Stati Uniti hanno investito somme gigantesche nell'aviazione civile e nelle strutture dell'aviazione militare "dual use" che potrebbero essere utilizzate dall'aviazione civile in tempo di pace, tassando persino le ferrovie (che erano un affare tutto privato fino alla creazione di Amtrak) per finanziare l'espansione di aeroporti e autostrade. Lucrativi contratti militari hanno anche sostenuto numerose compagnie aerospaziali, che hanno prodotto tra l'altro il colosso Boeing, l'unica azienda oltre ad Airbus a produrre ancora grandi aerei passeggeri. Gli anni '50 e '60 sono spesso chiamati "l'età d'oro dei viaggi aerei", con le summenzionate Pan Am e TWA note per il loro lussuoso servizio di bordo e le giovani e attraenti hostess.

Una serie di casi giudiziari alla fine degli anni '60 e all'inizio degli anni '70 alla fine ha portato alla fine della pratica di assumere solo donne giovani, attraenti e non sposate come personale di cabina, e ha anche portato all'assunzione di personale di bordo maschile, poiché i tribunali hanno stabilito che tale le pratiche di assunzione costituivano discriminazione di genere ed età, violando quindi il Civil Rights Act del 1964. L'Airline Deregulation Act del 1978 ha poi portato alla fine dei prezzi controllati dal governo, consentendo così alle compagnie aeree di stabilire i propri prezzi dei biglietti. Se da un lato ciò ha portato a una forte diminuzione del costo del viaggio aereo, rendendo quello che una volta era un privilegio per i ricchi sporchi ora accessibile alla classe media, significava anche che le compagnie aeree non avevano più bisogno di competere esclusivamente in base al loro servizio di bordo, portando così ad un declino degli standard di servizio in classe economica. Le icone dell'età dell'oro, Pan Am e TWA, non sono state in grado di adattarsi abbastanza rapidamente a questo nuovo ambiente e alla fine hanno chiuso rispettivamente nel 1991 e nel 2001.

Gli Stati Uniti non hanno mai avuto una "vettore di bandiera" nel senso classico del termine, e mentre gli investimenti pubblici hanno svolto e continuano a svolgere un ruolo importante nell'infrastruttura dell'aviazione, nessuna delle principali compagnie aeree è o era di proprietà pubblica in misura significativa. Tuttavia, la Pan Am è stata vista come una rappresentazione di tutte le cose buone e cattive americane e quindi era un obiettivo del terrorismo rivolto agli Stati Uniti, proprio come Lufthansa lo era per il terrorismo contro la Germania o El Al per il terrorismo contro Israele. La Pan Am si era già trovata in difficoltà finanziarie a causa della deregolamentazione e di un tentativo, a caro prezzo, di acquistare una "rete di alimentazione" quando il armadietto L'attacco ha mostrato che la compagnia aerea più orgogliosa d'America era vulnerabile al terrorismo. Questo, combinato con le variazioni dei prezzi del carburante, alla fine ha messo in ginocchio la compagnia aerea con pezzi e pezzi venduti, in parte a Delta, la compagnia aerea più antica d'America rimasta in aria.

Dopo gli attacchi terroristici dell'11 settembre e la crescita dei vettori low cost con l'alba del 21° secolo, ci fu un consolidamento dell'industria aerea su larga scala. United Airlines, American Airlines e Delta Airlines è emerso tra i vettori legacy per diventare i giganti dell'aviazione globale che conosciamo oggi. Per competere con i vettori economici, i vettori legacy li hanno emulati eliminando i fronzoli dalla classe economica e vendendo quei biglietti a prezzi competitivi con i vettori economici. Pertanto, volare negli Stati Uniti oggi, sebbene relativamente abbordabile, è un affare in gran parte senza fronzoli: gli standard di servizio sono solo un'ombra di quello che erano una volta durante l'età dell'oro, spesso in ritardo rispetto a quelli dei principali vettori legacy nel resto del mondo. Tuttavia, il viaggio aereo è il modo più veloce e conveniente per percorrere lunghe distanze negli Stati Uniti. Gli standard di sicurezza sono migliorati notevolmente dall'età dell'oro e gli Stati Uniti hanno uno dei migliori standard di sicurezza dell'aviazione commerciale al mondo. Il National Transportation Safety Board (NTSB) è ampiamente considerato come la principale autorità mondiale in materia di indagini sugli incidenti aerei. Allo stesso modo, per molto tempo la Federal Aviation Administration (FAA) è stata considerata un'autorità così credibile che l'approvazione della FAA è stata vista quasi come ipso facto sufficiente per l'approvazione da parte di altre autorità come l'Agenzia per la sicurezza aerea dell'Unione europea (EASA). Tuttavia, gravi sviste riguardanti il ​​Boeing 737 Max hanno portato a una crisi di fiducia nella FAA e hanno portato altre autorità aeronautiche ad annunciare test più rigorosi prima di approvare le raccomandazioni della FAA.

A differenza dell'Europa, dove le compagnie aeree affrontano una concorrenza sempre più agguerrita da parte di veloci, economici, popolari e onnipresenti ferrovia ad alta velocità, le compagnie aeree negli Stati Uniti hanno avuto poca concorrenza seria da altre modalità di transito dagli anni '50 e hanno infatti avuto successo nel fare pressione contro i finanziamenti governativi per la costruzione di linee ferroviarie ad alta velocità. Un esempio spesso citato è la Southwest Airlines che ha esercitato pressioni contro un progetto ferroviario ad alta velocità in Texas negli anni '80, allora il loro mercato principale. Ciò significa che quando la domanda è troppo bassa perché più di una compagnia aerea possa operare in modo redditizio (o in effetti dove il servizio aereo deve essere sovvenzionato per essere offerto), le compagnie aeree spesso adottano un atteggiamento "prendere o lasciare" in termini di servizio clienti, prezzo e comfort a bordo. Ovviamente il quadro è diverso sulle rotte trafficate o lungo il corridoio nord-est, dove l'Acela Express è almeno un'alternativa in qualche modo credibile all'aviazione.

Situazione attuale

Il modo più veloce e spesso più conveniente di viaggi interurbani a lunga distanza nel stati Uniti è in aereo. Il viaggio da costa a costa dura circa 6 ore da est a ovest e 5 ore da ovest a est (variabile a causa dei venti), che richiederebbero diversi giorni via terra. Il volo interno più lungo degli Stati Uniti, il volo della Hawaiian Airlines da Boston a Honolulu, impiega ben 11 ore e 25 minuti e più di 9 ore nella direzione opposta (a causa dei venti). La maggior parte delle grandi città degli Stati Uniti è servita da uno o due aeroporti; molte città più piccole hanno anche un servizio aereo passeggeri, anche se potrebbe essere necessario deviare attraverso un importante hub aeroportuale per arrivarci. A seconda di dove stai partendo, potrebbe essere più economico guidare o prendere un autobus per una grande città vicina e volare o, al contrario, volare in una grande città vicino alla tua destinazione e noleggiare un'auto (o prendere un altro autobus) per il tuo finale destinazione. Viaggio in treno può essere un'opzione più economica, sia per l'ultima tappa del viaggio o per l'intero viaggio, in particolare sulla costa orientale, dentro e intorno a grandi hub come Chicago, o in California. In alcuni casi, la classe di pullman su Amtrak può avere un prezzo simile a voli relativamente lunghi, ma comporta stare seduti in pullman per ore, a volte uno o due giorni.

Fare shopping con attenzione è sicuramente una buona idea, poiché né la distanza né il tempo di viaggio né la "remotanza" di una destinazione sono un predittore affidabile al 100% del prezzo che pagherai per arrivarci attraverso diversi modi di trasporto, tra cui viaggio in autobus. Le migliori tariffe tendono ad essere da 7 a 14 giorni prima del viaggio, mentre le peggiori sono meno di 7 giorni in anticipo o presentarsi in aeroporto e acquistare un biglietto sul posto. Questo è il modo più costoso di volare poiché la maggior parte dei viaggiatori d'affari tende a fare piani di viaggio dell'ultimo minuto o con breve preavviso. Se viaggi durante il periodo del Ringraziamento (ultima settimana di novembre) o le vacanze di Natale/Capodanno (15 dicembre-2 gennaio), le tariffe tendono ad essere le più alte.

A differenza della maggior parte degli altri paesi, gli Stati Uniti non hanno mai avuto una compagnia di bandiera statale e il mercato dell'aviazione è altamente competitivo ed è sempre stato servito interamente da diverse compagnie aeree private. I principali vettori competono per affari sulle rotte principali e i viaggiatori disposti a prenotare con due o più settimane di anticipo possono fare affari. Tuttavia, la maggior parte delle destinazioni più piccole sono servite solo da uno o due vettori regionali e i prezzi possono essere costosi. I prezzi non seguono sempre una logica riconoscibile e molto spesso i voli più lunghi possono essere più economici di quelli più brevi.

Negli Stati Uniti, il termine "First Class" può essere fuorviante per i visitatori stranieri e, per i voli nazionali, la First Class è in genere più simile alla business class domestica oa corto raggio in altre parti del mondo. A differenza della maggior parte degli altri paesi, volare in una classe premium o avere lo status Gold nel programma frequent flyer di una compagnia aerea statunitense non ti garantisce automaticamente l'accesso alla lounge quando voli nazionali. Invece, dovrai acquistare l'abbonamento alla lounge, acquistare un pass lounge monouso o avere lo status di oro nel programma frequent flyer di una compagnia aerea straniera nella stessa alleanza.

Tipi di servizio

Ci sono diversi tipi di compagnie aeree che volano negli Stati Uniti oggi:

Principali vettori

Aeroporto internazionale di Atlanta Hartsfield-Jackson è un hub per Delta.
Hawaiian Airlines opera principalmente dall'aeroporto internazionale di Honolulu.

A causa di fallimenti e fusioni, ci sono solo tre maggiori e due minori linea principale (o eredità) i portatori se ne sono andati. Ognuna di queste compagnie aeree ha hub in diverse città degli Stati Uniti, il che significa che la maggior parte dei voli delle compagnie aeree ha origine o termina da quelle città:

Questi vettori erano un servizio completo, anche se in questi giorni hanno tolto la maggior parte dei fronzoli dalla classe economica e non sono praticamente diversi dai vettori a basso costo. Su un volo interno in classe economica, aspettati di pagare un extra per qualsiasi cosa oltre a un posto, uno o due bagagli a mano e bevande analcoliche. Alcuni voli da/per Alaska o Hawaii offrono ancora alcuni vantaggi, ma controlla la tua particolare compagnia aerea e volo. A volte le loro tariffe possono anche essere inferiori a quelle dei "vettori low cost"!

Anche i principali vettori offrono prima classe (che è un termine di marketing, è più simile a "economia premium" sulla maggior parte delle compagnie aeree di altri paesi) per un posto più grande, cibo e bevande gratuiti e un servizio complessivamente migliore. Le tariffe di andata e ritorno possono superare i mille dollari, anche per voli brevi, rendendo il costo aggiuntivo non conveniente per la stragrande maggioranza dei viaggiatori. (La maggior parte dei viaggiatori in prima classe ottiene il proprio posto come upgrade gratuito per frequent flyer o vantaggi simili.) Potrebbe anche essere offerto un upgrade a un costo molto inferiore durante il check-in o in aeroporto se ci sono posti liberi disponibili. A seconda del costo per un upgrade dell'ultimo minuto, il solo risparmio sulle tariffe per il bagaglio registrato può rendere questa opzione utile (e avrai anche l'imbarco prioritario, il posto più grande, più spazio per le gambe, bevande e cibo gratuiti).

La vera "business class" e la "prima classe" in stile internazionale - con posti a sedere o suite reclinabili, ristoranti sostanzialmente migliorati e servizio premium dedicato - stanno lentamente ricomparendo dopo decenni di assenza. I vettori lo marchiano con nomi univoci (ad es. American's ammiraglia, Delta's Delta Uno, JetBlue's mentae United's Polaris) ed è disponibile solo su alcuni voli internazionali e nazionali. Il servizio transcontinentale aggiornato è solitamente disponibile solo tra New York JFK e Los Angeles o San Francisco, sebbene Delta lo offra anche su alcuni voli per Seattle. Voli tra il costa orientale e Hawaii insieme a tutti i voli dalla terraferma ai territori degli Stati Uniti del Pacifico (Guami, Isole Marianne settentrionali, ecc.) sono tipicamente caratterizzati da una business class internazionale.

Vettori a basso costo

Denver International Airport, con aerei United e Southwest.

Il più famoso operatore economico negli Stati Uniti è onnipresente sud-ovest (Messa a fuoco città in Atlanta, Baltimora, Chicago a metà strada, Dallas-Love Field, Denver, Houston-Hobby, Las Vegas, Los Angeles (servono anche gli altri aeroporti di Los Angeles), Oakland, Orlando, e Phoenix-Porto del cielo); con fedele, devoto (concentra le città in Allentown, Asheville, Bellingham (WA), Cincinnati, Concordia (NC), Des Moines, piedi Walton Beach, Fort Lauderdale, grandi rapide, Indianapolis, Knoxville, Las Vegas, Nashville, Orlando/Sanford, Fenice/Mesa, Pittsburgh, Punta Gorda (FL), Savana, e San Pietroburgo (FL)); Frontiera (hub in Aeroporto di Denver; concentrare le città in Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Las Vegas, Miami, Orlando, Filadelfia, Raleigh/Durham, e Trenton); Spirito (Messa a fuoco città in città atlantica, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Detroit, piedi Lauderdale, Las Vegas, e Orlando), e altri diventando concorrenti formidabili. I servizi variano notevolmente in base al vettore. Da un lato, Southwest è l'unica compagnia aerea negli Stati Uniti che consente ai passeggeri di imbarcare due bagagli gratuitamente e ha eliminato alcune delle formalità del viaggio aereo, senza agenzie di viaggio (tutte le prenotazioni vengono effettuate tramite il sito Web o il call center ), posti assegnati o programmi di acquisto a bordo (bibite e snack gratuiti per tutti i passeggeri). All'estremo opposto, Spirit Airlines vende posti a partire da $ 9, ma addebita tutto oltre il posto: controllato e bagaglio a mano, assegnazione anticipata dei posti, check-in in aeroporto, rinfreschi a bordo, ecc. Le LCC di solito non offrono un prodotto premium, ma Spirit offre il suo "Big Front Seat" con un po' più di spazio per le gambe.

Non dare per scontato che i vettori low cost siano sempre i più economici. In classe economica, i vettori principali offrono lo stesso livello di servizio a bordo (senza fronzoli) sulle rotte nazionali dei vettori low cost e le loro tariffe più economiche sono generalmente molto vicine o talvolta inferiore rispetto a quello che offrono i vettori a basso costo. Anche su un volo nazionale a lungo raggio con un vettore principale (es. da Hawaii al Costa orientale (Stati Uniti d'America)), è sempre lo stesso livello di servizio senza fronzoli come nessun pasto gratuito e nessun bagaglio da stiva gratuito in classe pullman. Quindi non dare mai per scontato nulla e guardarsi sempre intorno poiché nessuna compagnia aerea è sempre la "più economica".

Mentre Southwest ha aperto la strada alla "flotta di un solo tipo" pilotando una flotta esclusivamente Boeing 737 per ridurre i costi e avere operazioni più snelle, Allegiant storicamente ha volato molto "vecchio metallo" prima di ritirare definitivamente i suoi aerei McDonnell Douglas a favore della serie Airbus A320 in la fine degli anni 2010. Spirit nel frattempo ha una flotta di tutta la serie A320 e la frontiera si affida allo stesso modo alla serie A320.

ibridi

JetBlue opera dal Terminal 5 dell'aeroporto JFK.

Vettori ibridi offrono più servizi rispetto alle compagnie aeree low cost ma con tariffe inferiori rispetto alle eredità. Il più famoso di questi è JetBlue Airways (concentra le città in Boston, piedi Lauderdale, Los Angeles-LAX, New York-JFK, Orlando, e San Giovanni), che ha una vasta rete che copre principalmente i principali aeroporti, un bagaglio registrato gratuito, 34 pollici tra i sedili (molto generosi per una compagnia aerea americana) e TV satellitare gratuita in ogni posto. Su alcune rotte, JetBlue offre "Mint" un servizio paragonabile alla business class ma di solito a un costo molto più basso.

Compagnie aeree regionali

Compagnie aeree regionali sono disponibili in tre varietà:

  • Filiali regionali sono gestiti da Skywest, Mesa Air Group, Republic Airways per un vettore principale con marchi come brands Aquila americana, Connessione Delta, Alaska Airlines/Orizzonte e/o United Express in più piccoli jet regionali o aerei turboelica (60-70 posti o meno) verso località in cui non è economicamente o tecnicamente fattibile utilizzare un Boeing o un Airbus di dimensioni maggiori, sebbene alcune rotte siano servite da voli sia di linea principale che di vettori regionali. Questi voli sono prenotati tramite la società madre del vettore principale partner (ad es. Delta Connection tramite Delta.com), da soli o in connessione a un itinerario della linea principale tramite un aeroporto principale. Le filiali regionali offrono anche servizi internazionali ai paesi limitrofi di Canada e Messico. I servizi a bordo sono molto semplici. Da un punto di vista pratico, volare con queste compagnie aeree non è quasi diverso dal volare con i vettori principali, a parte le dimensioni ridotte dell'aeromobile, il che significa che si applicano le normali regole del programma frequent flyer.
  • Ci sono anche compagnie aeree regionali indipendenti che non sono affiliati a un vettore principale e operano con marchi propri, questi si trovano solitamente nei principali aeroporti e nelle località più remote e all'interno o nelle vicinanze delle comunità insulari (Cape Cod, Hawaii, Isole Vergini americane, ecc.) utilizzando velivoli a elica. Sono Air Choice One, Boutique Airlines, Capo Air, Mokulelea (solo oltre Hawaii e California del Sud), Pen Air, e Silver Airways (principalmente oltre Florida e al Bahamas). Possono operare esclusivamente in un'area come Hawaii oppure possono operare in diverse regioni (stati adiacenti) in diverse parti del paese ma non offrono rotte contigue attraverso il paese tra queste regioni. Alcuni di loro offrono anche servizi "aerei essenziali" alle località rurali (vedi sotto sotto Servizio aereo essenziale).
  • Compagnie aeree pendolari servono principalmente il mercato dei viaggi d'affari, con aerei a turboelica da 10-30 posti. Se riesci a lavorare con i loro orari e la scelta degli aeroporti (di solito aeroporti di aviazione privata e aeroporti comunali), le loro tariffe coerenti possono essere un affare rispetto anche ai vettori a basso costo. Inoltre, poiché le tariffe sono le stesse indipendentemente dal fatto che acquisti un mese in anticipo o il giorno stesso, i biglietti sono anche flessibili senza costi di cancellazione o modifica.

Altro

Servizi alle regioni remote sono forniti da vari vettori di piccole dimensioni, locali o regionali:

  • aerei Bush sono denominati per la loro capacità di raggiungere punti altrimenti di difficile accesso, come insediamenti remoti nel Alaska Cespuglio. Mentre alcuni sono piccoli aviazione generale o voli charter, altri sono di linea; molte corse miste passeggeri/merci trasportano gli Stati Uniti servizio postale bagagli (programmati un paio di volte alla settimana) in punti piuttosto inaccessibili insieme a pochi passeggeri paganti.
  • Servizio aereo essenziale, un servizio intercity sovvenzionato, raggiunge più di un centinaio di piccole città e paesi che altrimenti avrebbero perso tutti i servizi a causa della deregolamentazione delle compagnie aeree. Piccoli aerei di linea (9-35 passeggeri) effettuano corse due o tre volte al giorno verso un'unica grande città nazionale. Questi voli sono generalmente operati da piccoli vettori regionali di proprietà privata come such Boutique Air, Capo Air, e Via aerea e servono comunità a più di 70 miglia da un importante hub aereo. Alaska Airlines opera come unica grande compagnia aerea per molte città remote e cittadine in tutto Alaska su aeromobili Boeing 737, alcuni dei quali sono un tipo combinato di aeromobile con una stiva di carico nella metà anteriore e una cabina passeggeri nella metà posteriore.

commissioni

Check-in United Airlines all'aeroporto Liberty di Newark. La maggior parte del processo di check-in ora viene eseguita al chiosco, con il banco che aiuta solo con la consegna dei bagagli.
Vantaggi lounge, come questo Delta Sky Club in Aeroporto internazionale di Seattle-Tacoma purtroppo non sempre vengono gratis con tutti i biglietti di prima classe!
Viaggiare all'interno di una singola compagnia aerea può variare da una business class di lusso su aerei a fusoliera larga come questo...
Ai posti in classe economica su aerei a fusoliera stretta con servizi minimi come questo!

I prezzi indicati, dalle stesse compagnie aeree e dai consolidatori, generalmente includono tutte le tasse e altri oneri obbligatori e non vi è alcun supplemento carburante. Tuttavia, i servizi extra tendono a comportare costi aggiuntivi. I principali sono elencati qui, insieme alle strategie per evitarli. Anche le spese per il bagaglio possono essere evitate con un'attenta pianificazione.

  • Fare il check-in con un agente — Nell'era odierna del check-in online e kiosk, la maggior parte dei viaggiatori aerei non ha bisogno di vedere un agente al banco, a parte il deposito bagagli. Quindi alcune compagnie aeree low cost addebitano $ 3-10 per effettuare il check-in con un essere umano, anche se questa commissione verrà esentata se c'è un motivo legittimo che ti impedisce di utilizzare altre opzioni (ad esempio, è richiesto un controllo del passaporto o se sei fisicamente disabili e necessitano di assistenza). Spirit Airlines addebita anche l'utilizzo di un chiosco in aeroporto anziché il check-in online. Alcune compagnie aeree accettano le carte d'imbarco inviate tramite e-mail visualizzate sugli smartphone, ovviando alla necessità di stamparle, sebbene molti aeroporti più piccoli e regionali non supportino ancora le carte d'imbarco mobili.
  • Bagaglio controllato — Aspettati di pagare $ 25-35 per imbarcare un singolo bagaglio, $ 50 aggiuntivi per un secondo bagaglio e fino a $ 100 o più per un terzo bagaglio. Borse particolarmente grandi o pesanti possono facilmente raddoppiare o triplicare queste commissioni. Guardati intorno, poiché alcuni vettori di sconto offrono una franchigia bagaglio gratuita; per esempio. JetBlue (un bagaglio) e Southwest (due bagagli).
    • La franchigia bagaglio a mano gratuita di ogni passeggero è generalmente costituita da una piccola valigia o porta abiti e un articolo come una valigetta, uno zaino o una borsa. Se riesci a mettere tutti i tuoi effetti personali nel bagaglio a mano, questo è il modo migliore per evitare le spese per il bagaglio. Spirit Airlines addebita $ 20-35 per bagaglio a mano, rendendo spesso più economico il check-in di questi bagagli. Non dimenticare le restrizioni di sicurezza standard per quanto riguarda il bagaglio a mano: liquidi e gel devono essere in contenitori sotto 3,4 once (100 ml) ed essere presentati alla sicurezza all'interno di un sacchetto trasparente con chiusura a zip. Lamette da barba, rasoi elettrici, forbici o qualsiasi altra cosa con una lama o un bordo affilato non devono essere trasportati nel bagaglio a mano.
    • Pagamento anticipato del bagaglio in linea potrebbe darti un leggero sconto.
    • I programmi frequent flyer possono offrire una franchigia bagaglio gratuita limitata e ulteriori franchigie di peso a coloro con lo status di élite. Alcune compagnie aeree hanno una carta di credito di marca che offre vantaggi simili.
    • Spedizione bagagli tramite UPS, FedEx o il servizio postale degli Stati Uniti può essere più economico rispetto al check-in dei bagagli.
  • Selezione del posto - A meno che tu non stia volando con un biglietto a tariffa intera o abbia uno status Elite nel programma frequent flyer di una compagnia aerea, potrebbe esserci una tassa per selezionare i posti nella parte anteriore della cabina economica. Le compagnie aeree hanno nomi diversi per questo: su American si chiama "Main Cabin ExtrAA", Delta la pubblicizza "Economy Comfort", "Even More Legroom" di JetBlue e "EconomyPlus" di United. In genere otterrai 3-4 pollici di spazio aggiuntivo per le gambe e una posizione leggermente migliore nella coda d'imbarco per un accesso anticipato alle cappelliere, ma di solito nessun altro vantaggio (sebbene Delta offra bevande alcoliche gratuite e film su richiesta a transcontinentali e internazionali passeggeri Economy Comfort). Se non sono rimasti posti economici liberi, è possibile che ti venga assegnato un posto premium al momento del check-in, anche se questo non è garantito. Se voli per più di 2 ore circa, il comfort del sedile e la posizione potrebbero essere particolarmente importanti. Considera la sezione Wikivoyage di "Volare" Pianifica il tuo volo#Scegli il tuo posto, e siti web come SeatGuru, SeatMaestro e altri per le specifiche sui posti negli aerei di qualsiasi compagnia aerea che stai considerando.
  • Check-in a bordo strada — $ 2-10 in aggiunta a qualsiasi bagaglio o spese di check-in, oltre a una mancia di solito.
  • Cibo — I piccoli snack (ad es. arachidi, patatine, salatini, biscotti) sono generalmente gratuiti su tutti i voli. Sui voli nazionali e nordamericani di durata superiore a 1½-2 ore, è possibile acquistare scatole di panini e snack confezionati a prezzi gonfiati. Il cibo caldo per l'acquisto è disponibile su alcuni voli cross country. Alcune compagnie aeree ti consentono di preordinare i tuoi pasti e pagare online quando voli in economy, garantendoti che ci sarà un pasto disponibile per te e che sia la tua prima scelta. I voli internazionali al di fuori del Nord/Centro America e dei Caraibi offrono pasti gratuiti e, stranamente, alcuni voli internazionali con servizio pasti sono in realtà più brevi dei voli nazionali o regionali più lunghi senza di esso. Da New York a Londra impiega 6 ore e offre ancora il servizio pasti gratuito in pullman, da New York a Honolulu invece è un volo interno di 11 ore e non non dispongono di pasti gratuiti! Anche se cibo e bevande analcoliche sono gratuiti, c'è sempre un supplemento per le bevande alcoliche in economy, anche sui voli internazionali a lungo raggio.
    • Tutte le compagnie aeree ti consentono di portare a bordo cibo e bevande analcoliche. Tutti, tranne gli aeroporti più piccoli, hanno una vasta gamma di fast food e opzioni di servizio rapido nel terminal, ma non è possibile portare liquidi attraverso i controlli di sicurezza (e alcuni aeroporti non consentono nemmeno il cibo). Il cibo in volo sarà inevitabilmente più costoso di quello prima dei controlli di sicurezza, ma sarà molto più economico e migliore di quello disponibile a bordo. Alcune città, come Filadelfia, regolamentare i venditori di cibo negli aeroporti e limitare il margine di profitto dei ristoranti lato aereo.
  • Bevande — Caffè, tè, acqua, succhi di frutta e bevande analcoliche gratuiti rimangono standard sui voli. Spirit Airlines e Frontier Airlines sono eccezioni e addebitano costi diversi dall'acqua. Le bevande alcoliche costano $ 5-7.
  • Intrattenimento in volo — La maggior parte dei vettori statunitensi offre intrattenimento di un tipo o dell'altro sulle rotte nazionali più lunghe. JetBlue e Delta (solo sui voli a medio e lungo raggio della linea principale) offrono a tutti i passeggeri la TV satellitare con schienale gratuito; Lo United addebita $ 6 in pullman per guardare la TV. Delta, JetBlue e United offrono anche film su richiesta sui voli con TV satellitare, in genere al costo di $ 4-8 ciascuno, a meno che il volo non lasci lo spazio aereo degli Stati Uniti (dove la ricezione satellitare non è disponibile), quindi sono gratuiti. Alcune compagnie aeree (American, Southwest e alcuni aeromobili Delta e United senza schermo personale) offrono intrattenimento in streaming sul tuo laptop, smartphone o tablet tramite il sistema Wi-Fi dell'aeromobile. Aspettati una selezione di film più vecchi (metà degli anni 2000 e precedenti) e programmi TV (principalmente sitcom degli anni '90); i contenuti più recenti generalmente non possono essere mostrati sui servizi di streaming a causa dei costi di licenza più elevati. American fa pagare per lo streaming; altri vettori non sono in questo momento.
  • Wi-Fi in volo — Delta, JetBlue e Southwest offrono il Wi-Fi in volo su quasi tutte le loro flotte nazionali; American e United lo offrono su voli selezionati. I prezzi vanno da $ 5 a $ 20, a seconda della compagnia aerea, della durata del volo e del dispositivo (tablet e smartphone ottengono uno sconto poiché utilizzano meno dati), ma la connessione Internet è buona per quasi l'intero volo (almeno fino a quando non viene detto dall'equipaggio per spegnere i dispositivi). Gli abbonamenti giornalieri e mensili sono disponibili per meno di $ 50 al mese. La maggior parte delle compagnie aeree non offre porte di alimentazione in economy, quindi assicurati di essere carico o di avere batterie extra per il tuo dispositivo. I telefoni cellulari di solito possono essere utilizzati in volo a condizione che siano stati impostati sulla modalità aereo (che disattiva efficacemente il segnale del telefono cellulare dal tuo provider) prima di essere in volo.
  • Cuscini e coperte stanno scomparendo rapidamente. Alcune compagnie aeree non li hanno affatto; alcuni ti addebiteranno per loro (ma puoi tenerli dopo aver pagato); e uno o due li offrono gratuitamente (ma devi chiederli). I voli con effetto occhi rossi e quelli più lunghi di 5 ore hanno maggiori probabilità di avere cuscini e coperte gratuiti. Come sempre, controlla con la tua compagnia aerea e porta il tuo da casa se pensi di averne bisogno.
  • Pass lounge: ogni vettore principale gestisce una rete di lounge, come "Board Rooms" di Alaska Airline, "Admirals Clubs" di American, "Sky Clubs" di Delta e "United Clubs" di United, offrendo uno spazio più tranquillo per rilassarsi o lavorare, servizi business come come Wi-Fi gratuito, servizi fax, sale conferenze, finger food gratuiti, bibite, birra e vino. I frequent flyer acquistano abbonamenti annuali a queste lounge o tengono l'accesso tramite un vantaggio della carta di credito, ma qualsiasi passeggero può acquistare un pass giornaliero durante il check-in o presso il club stesso, di solito circa $ 50, anche se a volte meno se si acquista online. Solo tu puoi decidere se la tariffa vale la pena, ma se rientri nei livelli d'élite superiori di una compagnia aerea straniera nella stessa alleanza di compagnie aeree (One World Sapphire o Emerald, Star Alliance Gold o SkyTeam Elite Plus) potresti avere accesso a questi lounge gratis con la tua carta frequent flyer. Per i soci di livello più alto questo privilegio può essere esteso ad un compagno di viaggio. Inoltre, anche i passeggeri internazionali di Business e First Class possono accedere gratuitamente a queste lounge, così come i passeggeri internazionali dei livelli elite superiori del programma frequent flyer della rispettiva compagnia aerea. A differenza di altri paesi, l'accesso alla lounge in genere non è previsto per i viaggiatori in prima classe nazionale o per i membri di livello superiore dei programmi frequent flyer statunitensi sui voli nazionali. Tieni presente che i pass giornalieri per le lounge stanno diventando un'opzione molto più rara poiché le compagnie aeree si sforzano di combattere il sovraffollamento nei loro spazi "esclusivi" e anche i viaggiatori nazionali di Business o First Class avranno difficoltà a ottenere l'ingresso.
  • Aggiornamenti di prima classe: Delta, United e American vendono gli upgrade in base all'ordine di arrivo al momento del check-in, se la prima classe ha posti liberi. Questo è un aspetto da considerare, soprattutto se stai imbarcando bagagli: gli aggiornamenti "day of" a volte possono arrivare a $ 50 a tratta, meno del costo di due tariffe per i bagagli. Potresti pagare di meno per controllare i bagagli e ricevere inoltre controlli di sicurezza prioritari, imbarco e gestione dei bagagli, oltre a un posto più grande e rinfreschi gratuiti a bordo.

La maggior parte dei vettori principali offre "cabine senza contanti", il che significa che tutti gli acquisti a bordo devono essere pagati con Visa o MasterCard (Delta accetta anche American Express). Le filiali regionali generalmente accettano ancora contanti a bordo, anche se gli assistenti di volo potrebbero non essere in grado di pagare grosse fatture, da qui la tradizionale richiesta "è apprezzato il cambio esatto". Se hai pagato in anticipo la prima classe, il bagaglio registrato, i pasti e le bevande alcoliche sono tutti inclusi nel prezzo del biglietto, così come l'accesso prioritario agli agenti del check-in e all'imbarco.

Sicurezza

Guarda anche: In aeroporto#Controllo di sicurezza
Questi controlli di sicurezza assicureranno che la tua mano e il bagaglio registrato siano privi di oggetti illegali.

La sicurezza negli aeroporti degli Stati Uniti è onerosa, soprattutto durante i periodi di vacanza intensa. Concedere un sacco di tempo e imballare il più leggermente possibile. Gli adulti devono mostrare ID immagine approvato (è sufficiente il passaporto). Assicurati che tutti i liquidi siano contenuti in contenitori non più grandi di 3,4 once (100 ml). I contenitori devono essere tutti collocati all'interno di un singolo sacchetto di plastica con cerniera di 1 litro (946 ml) o meno. È consentita una sola borsa di questo tipo, con qualunque quantità di liquido, per passeggero.

Se arrivi da destinazioni internazionali tutti i passeggeri devono passare attraverso i controlli di sicurezza per continuare sul volo in coincidenza, dopo aver superato l'immigrazione e le ispezioni doganali. Ciò significa che tutti i liquidi e gli oggetti proibiti (secondo le regole della TSA) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on liquidi (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for Pre-controllo TSA. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Ingresso globale e NEXUS regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, aviazione generale e private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, Watertown e Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Rispetto

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Guarda anche

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