Stati Uniti senza macchina - United States without a car

Las Vegas Strip; preparati per un po' di seduta!

Il Stati Uniti d'America è spesso chiamato il paese d'origine dell'automobile. Ha più di un quarto di miliardo di auto sulla strada (circa il 25% di tutte le auto del mondo), più di ogni altra nazione, nonché il maggior numero di vetture pro capite di qualsiasi paese non-città. La principale forma di identificazione della maggior parte degli americani è la patente di guida. Di conseguenza, i modelli di insediamento dipendenti dall'auto sono più estremi e più la norma negli Stati Uniti che altrove. Al di fuori di alcune città, si presume che la proprietà di un'auto sia l'impostazione predefinita.

Tuttavia, molti viaggiatori vogliono andare in giro senza macchina, sia per mancanza di patente di guida, risparmiare, o per ridurre al minimo l'impatto ambientale. Un altro motivo è che guidare in città può essere piuttosto stressante e molte persone vogliono godersi una vacanza rilassante libera anche dal pensiero del fastidioso tragitto giornaliero.

Capire

Le autorità di trasporto pubblico americane faticano a ottenere finanziamenti sufficienti anche per la manutenzione più elementare. Una forte pressione politica da parte di produttori di automobili, compagnie aeree e compagnie petrolifere significa anche che la maggior parte dei dollari dei contribuenti stanziati per i trasporti viene utilizzata per costruire più strade per più auto piuttosto che ferrovia o autobus. Infine, la maggior parte degli americani della classe media vive in periferie deliberatamente progettate per escludere il trasporto pubblico.

Taxi, e nel 21° secolo servizi di chiamata di guida, sono convenienti per i senza auto in città e periferie, in particolare per gruppi fino a quattro persone. Sono controversi in quanto hanno ridotto la domanda di trasporto pubblico e contribuiscono maggiormente alla congestione del traffico rispetto agli autobus e alle biciclette.

Se decidi di fare il grande passo, troverai spesso basse frequenze e infrastrutture decadenti costruite su tecnologie vecchie di decenni, e potresti anche scoprire che autobus e treni sono più sporchi che nel resto del mondo sviluppato. Un altro problema del trasporto pubblico americano è la quasi totale mancanza di integrazione tariffaria: se devi prendere un autobus e un treno o anche due autobus gestiti da operatori diversi, è probabile che dovrai pagare due tariffe diverse e raramente c'è un Biglietto "modalità neutra" da A a B valido su tutte le tipologie di trasporto pubblico e per tutti i trasferimenti. In generale, gli autobus non danno il resto, quindi tieniti le banconote da un dollaro e i quarti per pagare la tua corsa. Tuttavia, molte città hanno introdotto carte tariffarie ricaricabili, che potrebbero darti uno sconto ma soprattutto rendere il pagamento molto più agevole.

Sia per il trasporto pubblico locale che per quello a lunga distanza negli Stati Uniti, le informazioni dettagliate sono quasi sempre disponibili online (sui siti web delle singole società di trasporto pubblico e spesso su servizi come Google Maps), rendendo facile la pianificazione in anticipo.

Con il treno

Articolo principale: Viaggiare in treno negli Stati Uniti
Treni passeggeri in Nord America
(mappa interattiva)
Mappa del sistema Amtrak
Mappa del sistema Amtrak che mostra la frequenza del servizio ferroviario

Un'alternativa popolare ai viaggi in auto sono le varie forme di servizio ferroviario urbano e interurbano. Sfortunatamente, a causa del successo della lobby politica da parte dei produttori di automobili e delle compagnie aeree, i servizi ferroviari americani soffrono di sottoinvestimenti cronici e sono più lenti della maggior parte delle controparti in Europa e Asia orientale, con servizi interurbani che spesso non vengono eseguiti più di una volta al giorno. Tuttavia, ferrovia urbana le reti si stanno espandendo in molte città e anche alcune linee ferroviarie interurbane hanno avuto lievi miglioramenti.

Aree meglio servite

Le città più grandi sono spesso servite da una o più ferrovia urbana e sistemi di autobus. In alcuni casi, il trasporto pubblico è il modo migliore per spostarsi in città. Alcuni di loro, come le funivie di San Francisco o la L di Chicago, sono icone della città che fungono anche da attrazioni a pieno titolo.

L'area meglio coperta dai servizi ferroviari passeggeri (di tutti i tipi) è generalmente il Nord-Est tra le città di Boston e Washington DC, con alcuni servizi ferroviari urbani e Amtrak che si diramano ulteriormente con tempi e frequenze di viaggio ragionevoli oltre quell'area.

Un'altra area sorprendentemente ben coperta sia in termini di frequenza dei treni che di numero di fermate è California. Servizio ferroviario tra Oakland e Los Angeles rimarranno lenta fino al completamento del ferrovia ad alta velocità collegamento tra qualche anno. Tuttavia, la Bay Area di San Francisco è ben coperta dal BART (Bay Area Rapid Transit) e dal CalTrain, che va fino a sud fino a Gilroy. Con l'estensione della metropolitana di Los Angeles e delle linee di metropolitana leggera (Metro Rail), nel frattempo, il notoriamente car-centrico Los Angeles l'area è ora almeno parzialmente accessibile senza auto. Le tendenze attuali indicano che la copertura ferroviaria locale e regionale in California migliorerà solo in futuro, con diversi miglioramenti ferroviari locali e statali programmati per la costruzione o in costruzione proprio ora.

Un altro importante hub per i viaggi in treno è Chicago. Molte linee Amtrak terminano o attraversano la città. Se viaggi in treno da una costa all'altra, è probabile che attraverserai Chicago. Tuttavia, poche linee che passano di lì hanno velocità massime molto superiori a 79 mph (127 km/h), anche se sono previsti o sono in corso alcuni aggiornamenti. Chicago ha anche un sistema ferroviario urbano funzionante e ben frequentato.

Zone particolarmente mal servite

Alcune delle destinazioni turistiche più popolari negli Stati Uniti non possono essere raggiunte con il solo treno. Nessuno dei due Las Vegas né il Parco Nazionale di Yellowstone ottenere qualsiasi servizio ferroviario regolare. Amtrak serve 46 stati: tutti tranne le Hawaii (ferrovia urbana in costruzione intorno Honolulu), Alaska (servito dalla Alaska Railroad - vedi sotto), South Dakota e Wyoming (entrambi stati interamente senza treni passeggeri). Anche in alcuni degli stati "serve", Amtrak non serve la città più grande o l'area metropolitana. L'unico percorso che passa attraverso Idaho, ad esempio, taglia il panhandle nell'estremo nord dello stato, mancando i maggiori centri abitati.

Alaska non è servito da Amtrak ma ha un servizio ferroviario attraverso il Ferrovia dell'Alaska, che serve principalmente un corridoio tra Seward e Fairbanks attraverso Ancoraggio. Al di fuori di quel corridoio, l'Alaska è abbastanza inaccessibile per ferrovia. Ad essere onesti, tuttavia, gran parte dell'Alaska è abbastanza inaccessibile in generale. Ad esempio, la capitale, Juneau, è raggiungibile solo via mare o aereo. Alcune delle località servite dall'Alaska Railroad, infatti, non sono collegate ad alcuna strada, rendendo il treno l'unico mezzo praticabile per arrivarci.

Ferrovie del patrimonio esistono in tutti gli Stati Uniti. In alcuni luoghi, forniscono un valore di trasporto, con alcuni che servono una stazione servita anche da Amtrak e coordinano il loro programma con Amtrak. Nella maggior parte dei posti, tuttavia, sono ferrovie turistiche o treni cena valutati più per la loro novità che per il trasporto al di là di brevi viaggi di andata e ritorno o tour circolari.

Se vuoi combinare bici e ferrovia, Amtrak ti consente di trasportare la tua bici se prenoti lo spazio in anticipo. Vedere i loro regolamenti sugli articoli speciali per dettagli. Guarda anche Qui.

Con il bus

Autobus Greyhound a Portland

Intercity

Articolo principale: Viaggio in autobus interurbani negli Stati Uniti

Sebbene alcuni luoghi siano serviti da Amtrak ma non dalle principali compagnie di autobus interurbani, la copertura degli autobus è complessivamente migliore di quella ferroviaria. Una sorta di autobus interurbano opera in tutti i 50 stati (mentre l'Amtrak ne copre solo 46). La qualità e il prezzo variano ampiamente, ma generalmente gli autobus saranno meno costosi dell'Amtrak (nel Corridoio Nordest così drammaticamente) in cambio di un po' meno spazio per le gambe e meno capacità di camminare o prendere cibo sull'autobus in movimento. Alcune compagnie di autobus sono ancora o sono state storicamente associate a comunità di immigrati (come i leggendari autobus di Chinatown o i più recenti autobus messicano-americani) e sono ancora per lo più frequentate da loro. Mentre le fermate degli autobus interurbani possono essere in tutte le parti della città e sono spesso anche in centro, alcune sono in qualche modo problematico quartieri. Di solito le nostre guide della città lo menzionano e, in tal caso, cerca di evitare arrivi o partenze a tarda notte.

Locale

Sebbene la copertura degli autobus locali non sia affatto universale, i luoghi più popolati negli Stati Uniti hanno almeno un servizio di autobus simbolico, con vari gradi di effettiva utilità. Sfortunatamente, non sono sempre chiaramente etichettati nelle mappe di sistema, a differenza della maggior parte ferrovia urbana sistemi. Muoversi in autobus nelle città più piccole spesso richiede di chiedere in giro o di utilizzare una delle nuove app di trasporto. Il servizio notturno, sebbene leggermente più comune di una volta, è ancora l'eccezione piuttosto che la regola, e anche nelle grandi città potresti ritrovarti "a piedi" di notte. Gli autobus nelle città più piccole spesso richiedono ancora di pagare la tariffa all'autista utilizzando il cambio esatto. Molte città più grandi e più progressiste hanno aggiornato alcune linee di autobus a sistemi di "prova di pagamento" o altre forme di riscossione delle tariffe fuori bordo, che richiedono il pagamento prima di salire sull'autobus e di solito consentono tempi di viaggio significativamente più rapidi.

Impatto ambientale

L'impatto ambientale degli autobus è inferiore a quello anche degli aerei più pieni; tuttavia, i confronti con i treni e in alcuni casi anche con le auto sono molto più difficili da fare. Se si assume che l'occupazione media sia di nove persone (come si assume per gli autobus urbani) anche un'auto con una media di 1,2 persone a bordo inizia a diventare competitiva in termini di miglia per gallone passeggeri. Tuttavia, se si assume che gli autobus interurbani gestiti dal rendimento su percorsi trafficati con 80% o più di occupazione, anche Amtrak non può competere in termini di efficienza del carburante per passeggero. Poiché Amtrak gestisce solo rotte elettrificate nel nord-est, la questione di come viene generata l'elettricità è meno importante che in altri paesi, ma poiché il nord-est dipende ancora principalmente dai combustibili fossili, l'elettricità non è necessariamente molto più "pulita" della benzina. Nelle città in cui esiste la ferrovia urbana, batte gli autobus a mani basse in termini di efficienza, non solo a causa della maggiore occupazione, ma anche perché la ferrovia urbana funziona quasi sempre con l'elettricità e reimmette parte dell'energia di frenata nella rete.

In aereo

Guarda anche: Volare negli Stati Uniti, Aviazione generale

Forse non è molto ecologico, ma volare è, almeno per le lunghe distanze, un modo veloce e pratico da un luogo all'altro. Anche molte comunità più piccole possono essere raggiunte in aereo. Nella maggior parte delle principali città degli Stati Uniti, esiste un servizio ferroviario urbano dedicato o almeno un servizio di autobus espresso che collega l'aeroporto al centro città. Questo è spesso vero anche per città con trasporti pubblici altrimenti praticamente inesistenti.

In barca

Gli Stati Uniti hanno un ampio sistema di vie navigabili interne. crociera il Canale Erie, il potente fiume Mississipi o una miriade di altri corsi d'acqua naturali e artificiali è un ottimo modo per spostarsi oltre che un'attrazione in sé. Nello stato più grande della nazione, il Sistema di strade marittime dell'Alaska si connette Bellingham (Washington) con le comunità lungo la costa meridionale dell'Alaska, e molte comunità dell'Alaska fuori dai sentieri battuti sono accessibili solo in barca.

Intorno alle coste del Paese, i traghetti svolgono un ruolo fondamentale per raggiungere alcune isole e penisole, che vanno da New York Staten Island alla Carolina del Nord banche esterne a San Francisco Alcatraz. A volte il traghetto è un'alternativa all'auto o al bus; in altri casi è l'unico modo per raggiungere un'isola. Tuttavia, in molte aree i traghetti sono stati in gran parte soppiantati da ponti e aeroporti. Le Hawaii hanno solo un servizio scarso: uno in connessione Maui e Molokai e l'altra porzione Maui e Lana'i.

In bicicletta

Articolo principale: Ciclismo negli Stati Uniti
Autobus della metropolitana di LA con un portabiciclette nella parte anteriore

Alcune città degli Stati Uniti hanno servizi di bike sharing. Tuttavia, la presenza di piste ciclabili dedicate è incoerente tra e anche all'interno delle città. Le buone città per il ciclismo includono Portland, Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis/St. Paolo, e un certo numero di città universitarie.

Molte aree hanno approfittato delle ferrovie abbandonate per stabilirsi binari ferroviari per passeggiate a piedi e in bicicletta. Il percorso esistente dei binari del treno può essere facilmente convertito in un sentiero lastricato bello e pianeggiante per un giro in bicicletta comodo e fluido. Spesso panoramici, tendono ad essere più per la ricreazione che per il trasporto, ma alcuni sono modi pratici per andare dal punto A al punto B. Una pista ciclabile transcontinentale chiamata Great American Rail Trail è in costruzione da Washington, DC nell'est a nord-ovest dello Stato di Washington nell'ovest. L'organizzazione che coordina la sua costruzione, la Rails-To-Trails Conservancy, afferma che il 50% del percorso (la maggior parte non contiguo) è già completato, ma è probabile che questo percorso non venga completato per molti anni.

In molte città, gli autobus locali hanno un portabiciclette sulla parte anteriore per consentire di combinare autobus e bicicletta nello stesso viaggio. Il portabiciclette è solitamente gratuito (nessuna tariffa aggiuntiva).

A piedi

Alcune città americane, principalmente quelle che erano già molto sviluppate prima che l'automobile si diffondesse, hanno aree del centro e alcuni altri quartieri che sono buoni per camminare. Tra questi ci sono New York City, Washington DC., Filadelfia, Chicago, Boston, Baltimora, New Orleans, San Francisco, Seattle, Portland, e Denver.

Per i veri devoti, ci sono una serie di sentieri escursionistici (molto) lunghi, come il Sentiero degli Appalachi o il Continental Divide Trail Continental. Tuttavia, questi sentieri includono tratti in cui il prossimo insediamento umano è a diversi giorni di marcia. Consigliamo di pianificare con molta attenzione eventuali escursioni lungo questi sentieri (per i quali abbiamo articoli).

Buone città

Gli iconici treni "L" di Chicago
  • Austin - Sebbene sia servito da Amtrak e dai principali operatori di autobus interurbani e abbia un centro cittadino molto percorribile a piedi e adatto alle biciclette (se resisti al caldo), il suo trasporto pubblico è così così.
  • Baltimora - Costruita in gran parte nell'era pre-auto, Baltimora è piuttosto percorribile a piedi e accessibile con i mezzi pubblici (soprattutto intorno al centro e all'Inner Harbor). Inoltre, la città gestisce un servizio di autobus gratuito chiamato Charm City Circulator che ferma nella maggior parte delle aree di interesse.
  • Boston - Costruita in gran parte nell'era pre-auto e sede di una delle più grandi popolazioni studentesche degli Stati Uniti, Boston è piuttosto percorribile a piedi e accessibile con i mezzi pubblici.
  • Chicago - Oltre a un nucleo urbano altamente denso e una buona copertura dei trasporti, Chicago è anche sede di un importante hub Amtrak, con treni in partenza e in arrivo da tutte le direzioni. Inoltre, spostarsi in bicicletta è più facile che nella maggior parte delle altre città degli Stati Uniti.
  • Cleveland - Sorprendentemente, questa città del Midwest ha una rete di trasporti pubblici decente (per gli standard statunitensi) con un sistema di metropolitana/metropolitana leggera, soprannominata "The Rapid" dalla gente del posto, che collega la maggior parte dei punti di interesse, come il centro, il circolo universitario/Little Italy, e l'aeroporto. Inoltre, ci sono numerose piste ciclabili e piste ciclabili in tutta la città.
  • Denver - La Mile-High City ha buoni marciapiedi per i pedoni, una forte cultura ciclistica, un eccellente sistema di autobus pubblici che arriva fino a tardi, un bus navetta gratuito sulla 16th St. a LoDo (Lower Downtown) e un vasto sistema di metropolitana leggera che collega il centro zona a molti sobborghi e l'aeroporto. Il Dipartimento dei trasporti del Colorado gestisce anche il servizio di autobus Bustang dal centro di Union Station a punti in tutto lo stato, dal versante occidentale al front range, alle pianure orientali e a molte famose località di montagna.
  • Minneapolis - Una forte metropolitana leggera, autobus e piste ciclabili percorrono tutta la città, rendendo questa una delle città post-automobile più accessibili della nazione a chi non ha un'auto. Il sistema di metropolitana leggera collega l'aeroporto e il centro di Minneapolis e il suo gemello, St. Paul. Anche le aree del centro e dei quartieri alti di entrambe le Twin Cities sono molto percorribili a piedi.
  • New Orleans - Il Big Easy è sempre stato piuttosto percorribile, e le sue attrazioni più importanti sono quasi tutte in centro o vicino ad esso e quindi ancora meglio raggiungibili a piedi. New Orleans ha anche una vasta rete di autobus urbani ed è una delle uniche città americane il cui servizio di tram (parzialmente) è sopravvissuto al periodo d'oro dell'automobile. Sebbene generalmente troppo piccola e lenta per i residenti, la rete di tram colpisce tutte le principali attrazioni turistiche e distretti di intrattenimento.
Times Square
  • New York City - Difficilmente c'è un posto a New York che non può essere raggiunto a piedi, in autobus, in metropolitana o in traghetto, e la maggior parte dei residenti, specialmente in Manhattan, scegli di rinunciare a una macchina.
  • Filadelfia - Quasi tutta la città di Filadelfia è accessibile con qualche forma di trasporto pubblico (se non sempre particolarmente frequente) e le linee ferroviarie regionali, i tram e gli autobus servono anche alcuni dei sobborghi più antichi (e più interessanti) di Filadelfia. Dopo i newyorkesi e forse i Washingtoniani, i Filadelfiani sono gli americani che più probabilmente non hanno un'auto o la usano solo come veicolo di riserva piuttosto che come mezzo principale per spostarsi.
  • Portland, Oregon) - si definisce la capitale della bicicletta d'America ed è piuttosto ben coperta dai mezzi pubblici - sia autobus che metropolitana leggera -.
  • Sant 'Antonio - Mentre la maggior parte della città è probabilmente uno dei peggiori trasgressori in termini di sprawl dipendente dalle auto, l'area del centro stesso dove si trovano la maggior parte delle attrazioni turistiche è molto percorribile a piedi. Noleggiare un'auto, tuttavia, è il modo migliore per visitare alcuni dei parchi a tema e altre attrazioni periferiche poiché il trasporto pubblico è solo così così.
  • Salt Lake City - Che ci crediate o no, questa città è in realtà ben servita dalla metropolitana leggera e da un sistema di autobus completo, che raggiunge anche alcune delle vicine stazioni sciistiche.
  • San Francisco - Che si tratti delle storiche funivie o dei più moderni mezzi di trasporto pubblico, San Francisco è stata a lungo conosciuta come una città accessibile senza auto, grazie alla sua demografia e alle scelte di vita di molti dei suoi abitanti. Trasporto pubblico della Bay Area consiste in diversi servizi sovrapposti e talvolta confusi.
  • Seattle - Un'altra città degli Stati Uniti che può essere percorribile senza auto, con servizi di autobus frequenti e spesso sovrapposti dal centro città ai quartieri adiacenti. Anche se scegli di rimanere vicino all'aeroporto (14 miglia, o 23 km, a sud del centro città), c'è un frequente servizio di metropolitana leggera dall'aeroporto al centro che consente ai visitatori di "pendolare" nel centro e nei quartieri adiacenti per un giorno/sera di visite turistiche, shopping, ristoranti o bar.
  • St. Louis - Il sistema di metropolitana leggera MetroLink collega molte delle destinazioni più famose dell'area metropolitana, come il centro di St. Louis, l'aeroporto, Delmar Loop, Grand Center Arts District, Forest Park, Central West End e Downtown Clayton, tra gli altri luoghi .
  • Washington DC. — La capitale della nazione vanta una rete metropolitana ampia e ben funzionante. La capitale stessa è altamente percorribile a piedi e ha una forte rete di piste ciclabili. Un ampio sistema di bike sharing rende gli spostamenti ancora più facili.

Città difficili

Metropolitana di Los Angeles (LACMTA) 2016
  • Atlanta - al di fuori di un centro cittadino piuttosto piccolo, ci sono pochi trasporti pubblici in parte a causa della natura tentacolare della città. Dove va la metropolitana di MARTA, è senza dubbio il modo più semplice per aggirare. Se hai una sosta più lunga a l'aeroporto più trafficato del mondo, fare un salto su MARTA per dare un'occhiata ad alcuni luoghi è molto più comodo che essere sellato con un'auto.
  • Carlotta - Uptown è molto denso e quasi tutte le attrazioni di quella parte della città sono facilmente raggiungibili a piedi. Tuttavia, solo pochi altri distretti (come NoDa e Dilworth) sono veramente adatti ai pedoni e il resto della città è piuttosto ostile ai pedoni. Detto questo, è in uso una linea di metropolitana leggera.
  • Dallas-Fort Worth Metroplex - La quarta area urbana più grande della nazione è difficile da girare senza un'auto, specialmente fuori Dallas e Ft. Vale la pena. Arlington, il più grande dei sobborghi che separano la coppia, è la più grande città degli Stati Uniti senza nemmeno una rete di autobus urbani simbolici. Detto questo, le aree del centro di Dallas e Fort Worth hanno collegamenti ferroviari diretti a Aeroporto internazionale DFW, e la maggior parte delle principali attrazioni di queste due città sono accessibili in treno o in autobus.
  • Detroit - il capitale dell'industria automobilistica è molto dipendente dall'auto, come ci si aspetterebbe. In una piccola sezione del centro cittadino, il People Mover e la linea Q possono essere utilizzati per spostarsi rapidamente nell'area su rotaia. Tuttavia, la comunità ciclistica è in aumento, in parte a causa del riutilizzo di parte dello spazio extra nella rete stradale enormemente sovradimensionata per ospitare i ciclisti.
  • Houston - la famigerata e tentacolare città petrolifera ha comunque sistemi di metropolitana leggera e autobus. Visitare qui senza auto è fattibile se le tue visite sono limitate a Downtown, Midtown/Museum District o l'area del Medical Center, che sono collegate dalla metropolitana leggera, e c'è un numero crescente di piste ciclabili in città. Tuttavia, il noleggio di un'auto è ancora altamente raccomandato.
  • Las Vegas - Camminare è un modo abbastanza buono per girare la Strip, la principale area turistica e di gioco d'azzardo. Anche una monorotaia corre parallela alla Strip (nonostante si trovi in ​​una posizione poco pratica dietro i casinò). Quasi ogni altra parte della città è raggiungibile in autobus, anche se alcune linee possono passare di rado una volta all'ora. Non esiste un sistema ferroviario che collega le aree suburbane con il centro di Las Vegas. Las Vegas è una delle più grandi città americane senza servizio ferroviario: è stata abbandonata nel 1997.
  • Los Angeles - Anche se sta migliorando, L.A. è ancora un importante esempio di sprawl. I servizi di autobus locali sono migliorati e stanno migliorando, ma a causa dell'espansione incontrollata ci vorrebbe ancora più tempo per spostarsi in autobus su lunghe distanze. L.A. ha anche costruito oltre 100 miglia (160 km) di ferrovia urbana dal 1990. La metropolitana leggera si sta espandendo e rappresenta una buona opzione per i luoghi che serve, ma ci sono ancora molte aree non servite da essa. Tuttavia, una visita a Los Angeles senza auto è possibile se le tue destinazioni principali sono servite da metropolitana leggera o autobus frequenti che includono Downtown, Mid-Wilshire, Exposition Park, Hollywood, Santa Monica o Old Pasadena. Ci si può aspettare che la situazione migliori ulteriormente nel prossimo futuro, poiché un referendum del 2016 per espandere ulteriormente i servizi di Metro Rail nei prossimi due decenni è riuscito, aggiungendo finanziamenti locali e certezze alle misure di voto esistenti per finanziare il transito. La città ospiterà anche le Olimpiadi estive del 2028, il che significherà un grande impulso al sistema di trasporto pubblico e l'ambizioso programma "28 per 28" di 28 progetti di trasporto - tra cui autostrade, trasporto pubblico e infrastrutture ciclabili - promette di accelerare la costruzione o la costruzione nuovi progetti prima delle Olimpiadi del 2028.
  • Miami - Sebbene Miami abbia una linea metropolitana sopraelevata che collega il centro con l'aeroporto e un frequente servizio di autobus in alcune aree come Miami Beach, è comunque consigliabile per i turisti noleggiare un'auto qui poiché non tutte le aree popolari tra i turisti sono raggiungibili con il transito più il sud La Florida è nota per il suo sprawl dipendente dalle auto.
  • Nashville - Al di fuori del centro cittadino, Nashville è probabilmente uno dei peggiori trasgressori in termini di sprawl dipendente dalle auto e non è molto percorribile a piedi.
  • Orlando - Al di fuori del il mondo di Walt Disney e Universal Orlando Resort complessi, il trasporto pubblico è gravemente carente in città, anch'essa poco percorribile nella maggior parte delle zone.
  • Fenice - la più grande città non servita da Amtrak e probabilmente uno dei peggiori trasgressori in termini di sprawl dipendente dalle auto. Tuttavia, una linea di metropolitana leggera collega il centro di Phoenix con l'aeroporto e Tempe.
  • San Diego - L'area metropolitana di San Diego è grande e tentacolare. Il viaggio in auto è il modo più efficiente per spostarsi in città e nella contea, anche se una rete di metropolitana leggera (chiamata "Trolley") collega Downtown al valico di frontiera messicano e ad altri punti di interesse.
  • Tampa - La città di Tampa e l'intera area metropolitana di Tampa Bay sono grandi e tentacolari e il trasporto pubblico è molto scarso.

Le città/comuni suburbani che circondano le "Città buone" (elencate sopra) a 10-60 miglia (16-100 km) dal centro delle "Città buone" possono rivaleggiare anche con le "Città difficili". Quindi, se soggiornate nei sobborghi o negli esurb circostanti, potrebbe valere la pena prendere in considerazione un'auto, se possibile. Se vuoi rinunciare all'auto, cerca di evitare le zone suburbane ed extraurbane.

Altre destinazioni popolari

Sì, puoi arrivare al Grand Canyon senza macchina

Maggior parte Siti Patrimonio dell'Umanità negli USA sono parchi nazionali o comunque in zone rurali, e solo circa la metà di essi è raggiungibile senza guidare. Alcune attrazioni naturali a poche ore di auto da una grande città sono accessibili tramite tour organizzati. Ad esempio, i tour partono da Las Vegas a molti parchi nazionali vicini. In tali tour, tuttavia, il tuo programma e le destinazioni all'interno dei vasti parchi saranno stabiliti dalla compagnia di tour. Molti dei posti che servono possono sembrare raffinati e mansueti rispetto alla vasta natura selvaggia che li circonda.

Altrimenti, le tue opzioni senza auto sono i tuoi piedi o una bicicletta. Se possibile, prendi in considerazione l'idea di prendere un autobus fino all'ingresso del parco e fare escursioni a piedi o in bicicletta all'interno. Tuttavia, non dovresti tentare questo senza aver pianificato attentamente il tuo viaggio e aver portato abbondanti rifornimenti. Questo dovrebbe essere considerato come un'esperienza in sé piuttosto che un normale mezzo di trasporto.

  • Parco Nazionale Olimpico è un altro posto eccellente da visitare senza auto> In effetti, è una delle ultime aree senza strade nei 48 stati inferiori ed è come tale un paradiso per gli escursionisti. Una scheggia del parco raggiunge la città di Port Angeles, a circa 5 miglia (in linea d'aria) a nord della parte principale del parco. Port Angeles ha collegamenti autobus da Seattle, Aeroporto SeaTac, e altre città della regione, nonché un traghetto per la città canadese di Victoria.
    Hurricane Ridge Trail nel Parco Nazionale Olimpico
  • Parco Nazionale di Redwood può essere raggiunto con le linee di autobus locali gestite da Redwood Coast Transit, che collegano dalle città vicine come Mezzaluna e Arcata. Entrambi hanno un aeroporto regionale e Arcata ha una stazione degli autobus servita sia da Greyhound che dall'Amtrak Thruway Motor Coach (collegamento ai treni in Martinez).
  • il mondo di Walt Disney è raggiungibile con l'autobus pubblico da Orlando e Kissimmee.
  • West Yellowstone all'ingresso occidentale di Parco Nazionale di Yellowstone ha un aeroporto (a Jackson Hole, Wyoming) con voli durante i mesi estivi. Durante l'estate c'è anche un servizio di autobus nel parco. Non esiste un servizio Amtrak in tutto lo stato del Wyoming.
  • Parco Nazionale Yosemite è raggiungibile con gli autobus che incontrano i treni di Amtrak in Merced e Yarts Autobus.
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