 | COVID-19 informazione: Molti Amtrak i servizi passeggeri ferroviari sono cambiati a causa del COVID-19. I treni a lunga percorrenza operano con tre corse settimanali in ciascuna direzione. Sospesi i treni per il Canada. Verificare con Amtrak per eventuali aggiornamenti. Ferrovia dell'Alaskaanche il servizio è stato adeguato. Verificare con lo stato che si intende visitare per le ultime restrizioni. |
| (Informazioni aggiornate l'ultima volta il 16 novembre 2020) |
Il stati Uniti può essere la terra dell'auto, ma è anche uno dei più grandi paesi del mondo da esplorare in treno passeggeri. Gli operatori privati offrono pacchetti esclusivi e lussuosi sui treni, ma è a bordo dei treni dell'Amtrak statale e sovvenzionata che la maggior parte dei turisti e dei viaggiatori sperimentano l'America in treno. Il viaggio da costa a costa da San Francisco per New York City in treno è uno dei viaggi ferroviari classici del mondo ed è noto per i suoi paesaggi mozzafiato e per il suo significato storico.
Capire
Gli Stati Uniti sono stati uno dei pionieri dei viaggi in treno. Nei giorni precedenti al volo, il trasporto ferroviario era il mezzo principale per percorrere lunghe distanze e ha svolto un ruolo strumentale nella colonizzazione del Selvaggio West alla fine del XIX secolo. Forse l'evento più significativo nella storia delle ferrovie americane è stata la guida del picco finale a Promontorio, Utah nel 1869, che segnò il completamento della prima ferrovia transcontinentale tra New York City e San Francisco. Anche l'avvento del trasporto su rotaia ha giocato un ruolo fondamentale nel industrializzazione degli Stati Uniti, in quanto consentiva il trasporto rapido di materie prime e merci in tutto il paese e permetteva alle persone di viaggiare in tempi relativamente brevi dalle proprie case nelle aree rurali alle grandi città industriali per lavorare nelle fabbriche. Esempi sopravvissuti di stazioni ferroviarie dell'era prebellica, come Grand Central Terminal a New York City e Union Station a Washington DC., servono a ricordare il fascino dei viaggi in treno nei tempi passati.
Prima degli anni '60, molte delle grandi compagnie ferroviarie private fornivano servizi passeggeri tra le principali città americane, competendo per prezzo, lusso e velocità. Tuttavia, dopo l'avvento dell'automobile, dei viaggi aerei commerciali e in seguito del sistema autostradale interstatale, le persone viaggiavano in treno sempre meno, portando le compagnie ferroviarie sull'orlo della rovina finanziaria e decidendo di ridurre drasticamente il servizio passeggeri. Ciò ha portato alla formazione di Amtrak nel 1971 per gestire il servizio passeggeri negli Stati Uniti. Sebbene gli Stati Uniti abbiano ancora la rete ferroviaria più lunga del mondo, viene utilizzata principalmente per il trasporto merci, con molte ex linee passeggeri ora utilizzate esclusivamente per il trasporto merci.
Prima di intraprendere un'avventura ferroviaria in giro per l'America, vale la pena comprendere la situazione precaria in cui si trova oggi l'Amtrak. Da qualche parte tra l'essere una società privata e una pubblica (tutte le azioni preferenziali di Amtrak sono di proprietà del governo degli Stati Uniti), Amtrak deve fornire un servizio pubblico e allo stesso tempo cercare di essere redditizia come modalità di trasporto competitiva. Amtrak è l'unico operatore di treni a lunga percorrenza regolarmente programmati negli Stati Uniti continentali. Nonostante l'aumento del numero di passeggeri (guidato dall'aumento dei prezzi della benzina e dal crescente disagio delle misure di sicurezza delle compagnie aeree), Amtrak dipende da oltre un miliardo di dollari all'anno in finanziamenti governativi faticosamente conquistati e spesso è soggetto a mandati politici contraddittori e bizzarri da parte del Congresso.
La situazione finanziaria di Amtrak non è il suo unico problema. La maggior parte delle linee ferroviarie utilizzate da Amtrak sono di proprietà e gestite da società di trasporto merci private. Sebbene Amtrak abbia il diritto legale di avere la priorità sui treni merci, in molti casi i servizi Amtrak vengono interrotti a causa del traffico merci. Molte linee ferroviarie non sono a doppio binario e i passaggi ad anello sono spesso pochi e distanti tra loro. E in netto contrasto con molti paesi dell'Europa o dell'Asia orientale, le linee elettrificate al di fuori del corridoio nord-est sono l'eccezione piuttosto che la norma e mentre i moderni treni diesel sono molto migliori dei loro predecessori, sono ancora limitati in accelerazione e velocità massima rispetto a convogli elettrici simili. Inoltre, una serie di norme onerose (poi abrogate) richiedeva ad Amtrak di acquistare materiale rotabile che era inutilmente pesante e violava le specifiche europee e dell'Asia orientale senza fornire alcun beneficio tangibile in cambio - questo ha portato a costi del materiale rotabile più elevati e un Acela più pesante più soggetto a guasti rispetto ai treni francesi su cui si basa.
La situazione di Amtrak è migliorata lentamente ma inesorabilmente dall'inizio del millennio e il numero di passeggeri è aumentato sia a causa che a causa di investimenti locali in tutto lo stato e federali nei viaggi ferroviari. Dal 2007 al 2019, i chilometri percorsi annuali passeggeri sono raddoppiati. L'aumento del numero di passeggeri ha incoraggiato Amtrak a introdurre alcuni servizi aggiuntivi (ad esempio da Lynchburg, Virginia a Roanoke). Mentre i grandi programmi ferroviari ad alta velocità hanno fallito o sono passati un decennio o più dal completamento, molti miglioramenti marginali (a volte combinati con Amtrak o enti locali che acquistano binari dalle ferrovie merci) hanno contribuito a migliorare le prestazioni in termini di tempo e i tempi di viaggio complessivi. Una crescente consapevolezza degli svantaggi ecologici di aerei e automobili ha contribuito agli sforzi di alcune città, anche più piccole, di introdurre piccoli sistemi ferroviari per pendolari. Esempi positivi di questo sono Nashville o Albuquerque che ha introdotto alcune linee ferroviarie per pendolari solo a metà degli anni 2000. Inoltre, gli stati a volte sono intervenuti quando il governo federale voleva tagliare i fondi per le rotte attraverso il loro stato, quindi alcuni stati ora vedono più servizi e meno rischi di cancellazione del servizio che mai durante l'era Amtrak.
Le più grandi città degli Stati Uniti senza un'unica stazione ferroviaria (Amtrak, una ferrovia per pendolari o una ferrovia storica) in servizio sono Fenice (metropolitana presente), Colombo e Las Vegas (esiste una breve linea monorotaia).
La cosa più vicina che gli Stati Uniti hanno a ferrovia ad alta velocità la linea è Acela di Amtrak, che corre tra Boston e Washington DC. attraverso New York City. Sebbene i treni stessi siano in grado di raggiungere velocità molto elevate, a differenza delle linee ad alta velocità in Europa o nell'Asia orientale, non circolano su binari dedicati all'alta velocità e sono quindi limitati a velocità piuttosto basse per la maggior parte del percorso. Pertanto, aspettati che i tempi di viaggio siano solo marginalmente più veloci rispetto ai treni regolari che si fermano più spesso e hanno una velocità massima inferiore ma costano molto meno. Mentre sono stati discussi piani per costruire linee ferroviarie dedicate ad alta velocità, le pressioni di successo delle compagnie aeree e delle case automobilistiche contro i finanziamenti governativi per tali progetti hanno ripetutamente affondato questi tentativi
Con l'eccezione del corridoio nord-est di proprietà e mantenuto da Amtrak (tra Boston, New York, Filadelfia, Baltimora, e Washington, D.C.), e alcuni servizi in Pennsylvania, California, e intorno Chicago, i servizi di Amtrak sono sostanzialmente più lenti, meno affidabili e meno frequenti di quelli di quasi tutte le altre nazioni sviluppate del mondo. Eppure rimangono popolari tra molti viaggiatori a causa dell'atmosfera sociale a bordo, dell'impatto ambientale più leggero rispetto agli aerei, del design spazioso delle auto, dei percorsi panoramici e del comfort generale del viaggio in treno. Senza linee ad alta velocità (e un limite di velocità generale di 79 mph (127 km/h)), i treni negli Stati Uniti spesso impiegano più tempo delle automobili o degli aerei e spesso non sono più economici dei voli (sebbene le città minori possano essere molto più economiche per raggiungere su Amtrak di un aereo), ma l'esperienza unica può battere il costo elevato e il lungo viaggio.
Un viaggio da una costa all'altra degli Stati Uniti è sicuramente uno dei più grandi viaggi ferroviari che puoi fare in qualsiasi parte del mondo, e con le diverse classi di sistemazione a bordo e una varietà di biglietti e abbonamenti disponibili, può anche essere notevolmente conveniente.
Stazioni
Proprio come in Europa, le compagnie ferroviarie del XIX secolo costruirono grandiose "cattedrali borghesi" a testimonianza della loro ricchezza e dello status del trasporto ferroviario. Più tardi, molte città costruirono "stazioni dell'Unione" spesso in modo ancora più grandioso per fungere da punti di trasferimento tra i treni gestiti da diverse compagnie. Forse la più recente delle grandi vecchie stazioni è Los Angeles Union Station, costruita negli anni '30 in stile Mission Revival della California, anche se altre importanti vecchie stazioni ancora operano in Boston, Chicago, New York City, Filadelfia, San Diego, e Washington DC..
Con il declino dei viaggi in treno, molte stazioni furono abbandonate o adibite ad altri usi, alcune addirittura demolite, la vittima più notevole fu l'originale Pennsylvania Station di New York City. Le grandi e ornate stazioni ferroviarie del passato erano spesso sostituite da edifici relativamente semplici e poco interessanti che servivano solo al minimo indispensabile delle funzioni, che venivano chiamati con scherno "Am-shacks". Tuttavia, gli anni peggiori sembrano essere finiti e molte grandi vecchie stazioni sono state scrupolosamente restaurate e hanno ripreso il servizio ferroviario, con alcuni notevoli esempi di stazioni restaurate come quelle di Cincinnati, Denver, Kansas City, San Paolo, e Seattle. C'è stata anche la costruzione di nuove spettacolari stazioni, come la sostituzione del Terminal Transbay in San Francisco. Molte città stanno anche pianificando di riportare l'Amtrak alle loro storiche stazioni ferroviarie, ma i costi sono spesso preoccupanti.
In molte città, molte delle stazioni ferroviarie servono anche come stazioni degli autobus per vari linee di autobus interurbani così come un hub per gli autobus urbani locali gestiti dal governo della città o della contea. La "stazione degli autobus" può essere una serie di fermate di autobus allineate su una o più vie della stazione ferroviaria o in un lotto o altro edificio adiacente alla stazione ferroviaria con le biglietterie delle compagnie di autobus all'interno della stazione ferroviaria o dell'autobus edificio della stazione accanto. Alcune stazioni ferroviarie sono anche collegate ai locali ferrovia urbana ma molti sistemi non sono stati sviluppati con la stazione ferroviaria come snodo centrale e quindi l'accesso a volte può essere scomodo. Esempi notevoli di stazioni ferroviarie che fungono da snodi ferroviari urbani locali sono Denver e Los Angeles Union Station.
Compagnie ferroviarie passeggeri
Questo articolo parla principalmente di viaggi con Amtrak, la principale compagnia ferroviaria nazionale per passeggeri degli Stati Uniti. Per ulteriori informazioni sui viaggi sui servizi ferroviari regionali (pendolari), vedere la sezione "Muoversi" della città o della regione che si desidera visitare.
Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). Amtrak è la compagnia ferroviaria per passeggeri quasi statale degli Stati Uniti, che gestisce servizi su circa 35.000 km (22.000 miglia) di binari, servendo più di 500 comunità in 46 stati americani e i tre più grandi canadese città. I treni trasportano una o più classi di alloggio: pullman, affari e cuccetta. Un posto in classe pullman è generalmente competitivo con il prezzo di un biglietto dell'autobus Greyhound, mentre il pernottamento può essere competitivo con il prezzo di un biglietto aereo; tuttavia, questo dipende dalla tratta, e in alcuni casi un biglietto del pullman è più paragonabile a un biglietto aereo, mentre un vagone letto costa anche di più. La maggior parte delle informazioni in questo articolo si riferisce ad Amtrak.
Il Ferrovia dell'Alaska, ☏ 1-800-544-0552, è una ferrovia a lunga percorrenza di proprietà e gestita dallo stato del Alaska per il trasporto di passeggeri e merci interamente all'interno dell'Alaska. La ferrovia è famosa per i suoi servizi passeggeri estivi, ma svolge anche un ruolo fondamentale nello spostamento delle risorse naturali dell'Alaska verso i porti di Anchorage, Whittier e Seward, nonché per il carburante e la ghiaia da utilizzare ad Anchorage. Alcuni dei loro treni merci sono anche collegati ai 48 stati inferiori tramite chiatte ferroviarie tra Whittier e Seattle. I treni passeggeri partono da Seward attraverso Ancoraggio, Talkeetna, e Denali per Fairbanks, con uno sprone a Whittier. Il Turno di uragano Il percorso tra Talkeetna e Denali presenta l'ultimo servizio ferroviario "flag stop" rimasto del Nord America: un tratto di binario lungo un'area inaccessibile dalla strada dove i residenti aspettano a lato dei binari e "segnalano" il treno per fermarsi, dandone il nome. Questi treni a volte si muovono abbastanza velocemente e c'è una procedura per segnalare una distanza significativa prima che tu voglia effettivamente che si fermi. Vedere il sito web per maggiori dettagli.
In tutti gli Stati Uniti, molti linee del patrimonio sono stati mantenuti o ricostruiti come proprietà privata, linee turistiche, che occasionalmente si collegano ad Amtrak o ai sistemi regionali. La maggior parte di queste linee utilizza vecchie apparecchiature ferroviarie (come locomotive a vapore) che sono state rinnovate. Ci sono molte di queste linee, ma alcune delle più scenografiche sono le Ferrovia a scartamento ridotto Durango & Silver nel Colorado, il Ferrovia del Grand Canyon nel Arizona, il Ferrovia panoramica Cumbres e Toltec nel Chama, Nuovo Messico; Ferrovie della Sierra nel nord della California e nel Ferrovia panoramica di Cass vicino Marlinton, Virginia dell'ovest.
Molte grandi città americane hanno distanze da brevi a medie ferrovia suburbana sistemi che collegano il centro città alle periferie vicine o alle città più piccole. Secondo il loro nome, le linee dei pendolari generalmente si concentrano sul servizio ai pendolari durante le ore di punta dei giorni feriali e offrono quindi il loro servizio più frequente durante questi periodi. Ma alcuni offrono anche un servizio serale o nel fine settimana, che può renderli un ottimo modo per uscire dalla grande città per una gita di un giorno o di un fine settimana. Nel nord-est americano convergono e sono interconnessi diversi sistemi ferroviari per pendolari; è possibile, ad esempio, andare dal Connecticut al Delaware utilizzando solo le linee dei pendolari, anche se ciò richiederebbe molto più tempo rispetto all'Amtrak e comporterebbe numerosi trasferimenti. Vedi i singoli stati o città Andare in giro sezione per ulteriori informazioni sui viaggi in treno per pendolari.
In particolare, Boston, Los Angeles, New York City, New Jersey, Filadelfia, Washington, Chicago e San Francisco/San Jose dispongono di sistemi ferroviari per pendolari ben consolidati che sono espansivi, funzionano molto frequentemente, hanno un elevato numero di passeggeri e sono ben collegati ai sistemi di trasporto locale e all'Amtrak. Al di fuori di queste aree, i sistemi ferroviari per pendolari tendono ad essere più limitati in termini di portata e servizio, con città come Dallas, Fort Lauderdale/West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattle, e Salt Lake City aver costruito nuovi sistemi solo nell'ultimo decennio o giù di lì; molti di questi sistemi più recenti operano su una sola rotta con un servizio molto limitato al di fuori delle ore di punta dei giorni feriali. California ha una serie di importanti sistemi ferroviari per pendolari che servono le più grandi città dello stato; di particolare rilievo c'è il Amtrak California sistema, un insieme di tre percorsi Amtrak (il Capitol Corridor, il Pacific Surfliner e il San Joaquin; tutti descritti più dettagliatamente di seguito) e il servizio di collegamento di autobus Amtrak Thruway che è sovvenzionato dallo stato della California e che passa più frequentemente del normale percorsi Amtrak a lunga distanza.
Pianifica il tuo viaggio
(mappa interattiva)
Chicago è il principale hub di Amtrak per i treni a lunga percorrenza, quindi coloro che desiderano attraversare il paese dalla costa orientale alla costa occidentale in treno molto probabilmente dovranno cambiare treno a Chicago. Ad esempio, chi desidera ripercorrere il classico viaggio in treno transcontinentale da San Francisco a New York dovrà prendere la Zefiro californiano da San Francisco a Chicago, quindi trasferimento al Lake Shore Limited da Chicago a New York.
Quando viaggiare?
Il periodo di punta per la maggior parte delle compagnie ferroviarie del Nord America va da aprile a settembre e il costo degli abbonamenti ferroviari e dei biglietti aumenterà durante questi periodi per riflettere questo. Se stai programmando una visita negli Stati Uniti e viaggi molto in treno, è probabile che i periodi primaverile e autunnale (autunno) ti forniscano la migliore combinazione di prezzi dei biglietti più bassi e ore di luce diurna per ammirare il paesaggio dal treno. I treni si riempiono molto più velocemente in estate e durante le festività nazionali (soprattutto il weekend del Ringraziamento), e in particolare i passeggeri della classe dei pullman avranno meno spazio per sdraiarsi.
Orari e brochure
Tutti i principali operatori ferroviari negli Stati Uniti dispongono di siti Web con informazioni su orari, percorsi e servizi di bordo. Tuttavia, molti passeggeri preferiscono ancora pianificare i propri viaggi utilizzando orari stampati. Amtrak, ad esempio, pubblica una serie di opuscoli, tra cui il Amtrak America opuscolo di viaggio, ma il Orario del sistema Amtrak (con orari per ogni treno Amtrak e autobus Thruway) può essere trovato solo in linea. Tuttavia, Amtrak pubblica orari individuali per ciascuna tratta.
Leggere
On-Track-On-Line.com ha una serie di consigli di viaggio per il primo utente Amtrak, oltre a un forum online. I viaggiatori esperti in treno possono essere trovati online in una serie di forum ferroviari dedicati e di solito sono più che felici di rispondere alle tue domande su quale percorso prendere. Alcuni altri forum che vale la pena cercare e partecipare sono:
Anche Amtrak è entrata in azione pubblicando storie inviate dagli utenti sul proprio sito Pagina web "Fischio Stop".
Inoltre, il seguente libro approfondisce in modo molto più dettagliato le principali rotte ferroviarie del Nord America:
- USA in treno di John Pitt, 8a edizione, febbraio 2012, Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X )
Pass ferroviari
Se stai pianificando più di un viaggio su un treno Amtrak, potrebbe essere meglio investire in un pass ferroviario, che consente viaggi ferroviari illimitati entro un determinato periodo e area. Dovresti, tuttavia, confrontare il costo dei singoli biglietti durante la determinazione del prezzo e la pianificazione del viaggio.
- Il Pass ferroviario USA. La quantità di viaggio che puoi fare con questo pass è calcolata in "segmenti": grosso modo un segmento inizia quando sali su un treno e finisce quando lo lasci, indipendentemente dalla distanza. Se il tuo itinerario pianificato prevede molte fermate o cambi di treno, i biglietti regolari possono essere più convenienti. Ci sono abbonamenti di 15 giorni (8 segmenti), 30 giorni (12 segmenti) e 45 giorni (18 segmenti); tuttavia, tutti i viaggi devono essere completati entro un anno dall'acquisto del pass. Si applicano restrizioni.
- Il California Rail Pass. Questo pass offre sette giorni di viaggio in un periodo di 21 giorni sulla maggior parte dei treni della California.
Gli abbonamenti ferroviari non sono biglietti e dovresti prenotare il tuo biglietto (e il tuo posto) non appena sai quale treno prenderai, poiché il numero di posti riservati ai titolari di abbonamento ferroviario è limitato.
Biglietti
I biglietti Amtrak possono essere acquistati di persona da qualsiasi stazione Amtrak con personale, per telefono ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) negli Stati Uniti e in Canada) o sul Internet. I biglietti possono essere stampati a casa, scaricati su uno smartphone o forniti allo sportello/chiosco. I passeggeri che acquistano i biglietti presso le biglietterie con personale devono avere a portata di mano un documento d'identità rilasciato dal governo, ma possono anche richiedere che i biglietti vengano inviati al loro indirizzo e-mail. Un certo numero di agenzie di viaggio che vendono biglietti Amtrak in altri paesi sono elencate sul sito web di Amtrak, ma possono essere a pagamento.
I biglietti per la maggior parte delle rotte hanno un prezzo in "bucket" incrementali: in altre parole, quando i posti su un treno si esauriscono, i biglietti rimanenti diventano più costosi. Quando si acquistano biglietti da punto a punto, soprattutto durante i periodi di vacanza intensa, è importante prenotare in anticipo. I prezzi dei biglietti di andata e ritorno (andata e ritorno) vengono calcolati semplicemente sommando le due tariffe di sola andata più economiche disponibili.
Sconti
Molti passeggeri possono ricevere uno sconto sul costo del biglietto. Sono disponibili sconti sui biglietti (ma non sugli upgrade di alloggio) per i membri delle seguenti organizzazioni:
Gli sconti sono offerti anche a membri attivi delle forze armate, veterani di guerra, anziani, passeggeri con disabilità e loro accompagnatori e studenti. Gli studenti ora risparmiano il 15%, non è necessaria alcuna iscrizione; l'ex 10% Vantaggio per gli studenti lo sconto della carta è così terminato. Gli studenti di istituzioni estere sprovvisti di tesserino in inglese (necessario per lo sconto del 15%) possono beneficiare di un Carta d'identità dello studente internazionale (ISIC), che prevede uno sconto del 10%. In ogni caso, dovresti fornire il tuo numero di iscrizione, se presente, al momento della prenotazione del biglietto e mostrare la tua tessera di iscrizione o altro documento d'identità applicabile su richiesta a bordo. Per ottenere uno sconto sui treni Amtrak, i passeggeri devono prenotare con tre giorni di anticipo su tutti i treni.
Grandi affari
Amtrak offre tariffe degli autobus fortemente scontate su alcuni treni nella sezione "Offerte speciali" del loro sito web. Queste tariffe non rimborsabili e non modificabili sono generalmente disponibili per viaggiare nei prossimi trenta-sessanta giorni su rotte che hanno una capacità inutilizzata. La pagina viene aggiornata ogni venerdì e dovresti controllare regolarmente se vuoi fare un affare. Tariffe degli autobus a lunga percorrenza di $70 da Chicago per Seattle (ad esempio) non sono rari, anche se diventano molto meno comuni durante i mesi estivi più popolari. Queste tariffe non possono essere aggiornate in posti letto al momento della prenotazione, anche se potresti essere in grado di farlo se uno è disponibile dopo essere salito sul treno.
Dal 2005, l'offerta di Amtrak di molte di queste tariffe molto scontate è stata limitata dal linguaggio della legislazione che concede ad Amtrak un sussidio annuale. Tuttavia, questo linguaggio legislativo non riguarda le rotte che ricevono un sussidio dai singoli Stati. Di conseguenza, tali linee ferroviarie tendono ad apparire frequentemente nella pagina "Hot Deals" del sito web.
Salire sul treno
I biglietti Amtrak generalmente non indicano un numero di pullman o posto, ma semplicemente che hai un posto in un pullman prenotato. Presta molta attenzione agli annunci e al personale di stazione, che ti dirà dove aspettare e salire sul treno. Gli assistenti dovranno vedere il tuo biglietto, documento d'identità e/o pass mentre sali sul treno e ti indirizzeranno verso la carrozza in cui dovresti sederti. In alcuni casi, il tuo biglietto potrebbe mostrare un numero di prenotazione del posto e un numero di carrozza. In tal caso, sulle porte vengono visualizzati i numeri della carrozza; presta attenzione a questi mentre i treni arrivano, così puoi essere nel punto giusto sulla piattaforma in tempo per entrare nella tua carrozza. Alcune stazioni hanno indicatori sulla piattaforma per mostrare dove si fermerà ogni carrozza.
Se hai un numero di posto specifico sulla tua prenotazione, ti consigliamo di occuparlo. Altrimenti segui le indicazioni del controllore che controlla il tuo biglietto e, una volta a bordo del tuo pullman, potrai scegliere il tuo posto. Una volta trovato il tuo posto, vorrai rimanere lì fino a quando il conducente non verrà a controllare il tuo biglietto dopo la partenza. Dopo averlo fatto, il conducente apporterà un controllo del posto (un piccolo pezzo di carta) sopra il tuo posto, per indicare che il posto è occupato. Portalo con te se decidi di cambiare posto, soprattutto se scendi dal treno in viaggio, perché questo pezzo di carta porta un codice della stazione per aiutare il conduttore a farti sapere quando la tua fermata è imminente e mostra che hai dato un biglietto a lui/lei già.
Bagaglio
I servizi bagagli sui treni Amtrak a lunga percorrenza sono paragonabili a quelli dei viaggi aerei, anche se con molte meno restrizioni e pochi controlli di sicurezza. I treni Amtrak a lunga percorrenza disporranno di un bagagliaio dedicato per il bagaglio registrato che imbarcherai in stazione e recupererai a destinazione; sono consentiti fino a quattro bagagli registrati: i primi due gratuiti e altri due per $ 20 per bagaglio, ciascuno non superiore a 50 libbre. Gli articoli speciali come le biciclette sono soggetti a restrizioni diverse. I passeggeri possono portare fino a due bagagli a mano, ad eccezione dei piccoli oggetti necessari per il viaggio. Le autovetture avranno scaffali sopraelevati o scomparti speciali vicino all'ingresso. Informazioni dettagliate sulla politica sui bagagli sono disponibili Qui.
Sfortunatamente, alcune stazioni Amtrak non offrono il bagaglio registrato come servizio e sarebbe consigliabile controllare con Amtrak prima di salire a bordo. Un buon indicatore del fatto che la tua fermata offra bagagli registrati è guardare l'orario di arrivo/partenza della tua fermata. Molte stazioni, come tutte le stazioni servite da Amtrak's Capitol Limited e Lake Shore Limited all'interno dello stato dell'Ohio, sono accessibili solo da quei treni, che arrivano prima dell'alba del mattino; in quanto tali sono privi di personale e non offrono bagagli registrati.
A bordo
Le informazioni qui riportate si riferiscono specificamente ai servizi gestiti da Amtrak. Le compagnie ferroviarie private e i servizi ferroviari per pendolari offriranno standard diversi di strutture a bordo. In generale, i treni per pendolari avranno posti senza prenotazione e pochi servizi a parte i servizi igienici, anche se alcuni sistemi potrebbero offrire servizi come spazio per biciclette o auto silenziose. Le reti di treni pendolari sono descritte negli articoli regionali o comunali appropriati.
Classe allenatore
Il pullman (economy) è la classe di viaggio più conveniente di Amtrak ed è disponibile su tutti i treni ad eccezione dei treni ad alta velocità Acela del corridoio nord-est (tra Boston, New York City e Washington, D.C.). Un biglietto in pullman ti garantisce un posto in carrozza con altri 40-60 posti, disposti a coppie ai lati della corsia. I sedili possono essere disposti in serie di quattro posti uno di fronte all'altro, ma in quasi tutti i casi scoprirai che i sedili saranno tutti rivolti nella direzione di marcia. Sono previsti portabagagli e spazi per oggetti più grandi, oltre a servizi igienici sia alla fine del vagone che nel livello inferiore dei treni a due livelli.
A differenza dei tipici treni intercity in Europa, ad esempio, i treni Amtrak non ti consentono di prenotare un posto specifico: un posto "prenotato" garantisce semplicemente che un posto sarà disponibile da qualche parte sul treno. I gruppi di 4 posti contrapposti sono teoricamente riservati alle famiglie e ai gruppi di tre o più persone. Quanto rigorosamente questo viene applicato dipende dal percorso e da quanto è occupato il treno. Il personale normalmente si assicurerà che i bambini siano in grado di sedersi accanto ad almeno uno dei loro genitori o tutori, anche se ciò comporta lo spostamento di altri passeggeri.
Un sedile della classe dei pullman Amtrak è più o meno paragonabile a un sedile della classe business delle compagnie aeree: c'è ampio spazio per le gambe, uno schienale reclinabile e braccioli fissi all'esterno di ogni coppia di sedili. Se c'è un posto davanti a te, sarà disponibile un tavolo pieghevole. Sui percorsi a lunga distanza, c'è più spazio per le gambe, nonché una reclinazione più profonda e un riposo imbottito che si ripiega per supportare le gambe quando si reclina.
Business class
La classe business è offerta sulla maggior parte dei treni in cui non è prevista la prima sistemazione (dormire). C'è più spazio rispetto alla classe del pullman, così come un servizio di assistente al posto con rinfreschi gratuiti e un giornale. Su alcuni treni, i sedili sono disposti in stile "2 1", in coppia su un lato del corridoio e singolarmente sull'altro lato del corridoio. In altri casi i posti a sedere sono simili alla classe dei pullman, solo con un po' più di spazio per le gambe e probabilmente un accesso più facile alle prese di corrente. I treni a lunga percorrenza che viaggiano di notte generalmente non offrono la business class; è invece disponibile la classe dormiente.
Prima classe regolare
L'unico servizio di prima classe offerto da Amtrak che non include un vagone letto si trova sui treni Acela lungo il Corridoio Nordest. Questi treni offrono solo servizi di prima classe e business class. Acela Business Class ha 2 2 posti a sedere, la First Class include posti più larghi, 2 1 e pasti gratuiti al posto.
Prima (dormiente) classe
Amtrak commercializza e valuta i posti letto come 'prima classe', con un livello di servizio che mira a essere uguale a quello di un hotel. Oltre a una stanza privata a bordo del treno, i passeggeri di prima classe possono usufruire di numerosi altri servizi, tra cui:
- Accesso pre-partenza alle lounge Club Acela e Metropolitan in Boston Stazione Sud, Chicago Stazione dell'Unione, New Orleans, Miami, New York Penn Station, Filadelfia Stazione della 30a Strada, Portland, Raleigh, San Paolo-Minneapolis, e Washington DC. Union Station
- Tutti i pasti a bordo inclusi nel costo del biglietto
- Un servizio di assistente a bordo
- Lenzuola e asciugamani puliti
- Acqua in bottiglia gratuita
Gli alloggi di prima classe hanno un prezzo in aggiunta alla tariffa del pullman più bassa disponibile e sono valutati in "secchi" a prezzi incrementali in base alla disponibilità. Man mano che ogni "secchio" di stanze si esaurisce, il prezzo aumenta. Vale la pena notare, tuttavia, che dopo che un treno Amtrak lascia la sua stazione di origine, se ci sono ancora posti letto disponibili sul treno, il prezzo torna al prezzo più basso originariamente disponibile. Ad esempio, se un treno ha una stanza rimanente disponibile prima della partenza, il prezzo sarà nel "secchio" più costoso. Una volta che il treno parte, tuttavia, un passeggero dell'autobus a bordo del treno può avvicinarsi al conducente e passare al vagone letto al prezzo che avrebbe avuto la camera quando è stata messa in vendita per la prima volta.
Amtrak gestisce due tipi di vagoni letto; lo standard preciso di alloggio che avrai dipende dal tipo di treno su cui viaggerai. Controlla l'orario o il sito web di Amtrak per scoprire su quale tipo di treno viaggerai.
Allenatori Superliner
Gli autobus a due livelli Superliner sono utilizzati su tutti i treni a lunga percorrenza a ovest di Chicago e su alcune altre rotte. Offrono una qualità di guida superiore e viste migliori rispetto ai pullman a livello singolo. La maggior parte degli alloggi si trova al piano superiore, con servizi igienici e altri servizi situati al piano inferiore. Puoi vedere l'interno di Superliners Qui. I vagoni letto Superliner offrono i seguenti posti letto:
- Roomette (per due persone, senza servizi igienici o doccia interni)
- Camera da letto (per due persone, con wc e doccia in camera)
- Suite da letto (due camere da letto collegate da una porta apribile)
- Camera Familiare (per due adulti e due bambini, senza servizi igienici o doccia interni)
- Camera per disabili (per due persone con bagno privato, ma senza doccia)
Sebbene non vi siano limitazioni effettive, le camere accessibili dovrebbero essere prenotate solo da persone con mobilità ridotta o disabilità fisica e le camere familiari dovrebbero essere prenotate solo da famiglie che viaggiano insieme. Le camere familiari e le camere per disabili si trovano al livello inferiore della carrozza Superliner. Amtrak consente a tre persone di occupare una camera da letto per due persone, con due che dormono nella cuccetta inferiore, se le prenotazioni vengono effettuate telefonicamente. A causa dei limiti di spazio, tale disposizione sarebbe più appropriata per i genitori che viaggiano con un bambino piccolo, piuttosto che con tre adulti.
Allenatori Viewliner
I pullman Viewliner a un livello sono generalmente utilizzati su tutti i treni a lunga percorrenza che operano dentro e fuori dalla New York Penn Station (dove i treni Superliner sono troppo alti per entrare nei tunnel che si avvicinano alla stazione). Si distinguono per le due file di finestre sul lato del treno, che consentono ai passeggeri della cuccetta superiore e inferiore una vista dai loro letti. Offrono i seguenti posti letto:
- Roomette (per due persone, con bagno privato, ma senza doccia)
- Camera da letto (per due persone, con wc e doccia in camera)
- Suite da letto (due camere da letto collegate da una porta apribile)
- Camera per disabili (per due persone con bagno privato, ma senza doccia)
Le camere accessibili devono essere prenotate solo da persone con mobilità ridotta o disabilità fisica.
Mangiare e bere a bordo
Durante i viaggi più brevi, Amtrak offre un servizio di carrello al posto di bevande e spuntini leggeri. Nella maggior parte dei viaggi, tuttavia, ci sarà una caffetteria o un'auto lounge dedicata che offre una selezione leggermente più ampia di bevande calde e fredde, birra, vino e liquori e rinfreschi, anche se tutti gli snack saranno preconfezionati e tutti gli snack caldi saranno microonde. Aspettati di trovare una selezione molto semplice di panini e snack costosi, anche se alcuni treni potrebbero sorprenderti con altre opzioni (ad esempio, i vagoni caffè su molti treni vendono vini locali e birre artigianali). Le carrozze caffetteria e lounge offrono un'area aperta di posti a sedere attorno ai tavoli che sarà aperta per la maggior parte del tuo viaggio, quindi anche se non acquisti qualcosa dal bar, puoi sederti in macchina, goderti il panorama e magari incontrare qualcuno altri passeggeri e personale di bordo.
Su quasi tutti i treni a lunga percorrenza, Amtrak offre un vagone ristorante dedicato che sarà aperto per colazione, pranzo e cena. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.
The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.
As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.
Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).
Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.
With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.
Altri servizi
Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.
Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you volere get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.
Private rail cars
Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.
This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.
Ritardi
Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.
Itinerari
Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.
- Il Acela takes you from Boston, Massachusetts per Washington DC. attraverso New York City, Filadelfia, Pennsylvania e Baltimora, Maryland. It also stops in Provvidenza, Rhode Island e Nuovo paradiso, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
- Il Adirondack travels from New York City to Montreal attraverso Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
- Il Cascate Amtrak takes you from Eugenio, Oregon per Vancouver, British Columbia attraverso Portland, Oregon e Seattle, Washington. This route uses a distinctive brown Talgo trainset in lieu of the normal blue livery and passes by some lovely Pacific Northwest scenery, including beautiful coastlines and pine forests. Additionally, the cafe car onboard serves wine and regional cuisine. There are multiple daily departures with two trains daily running between Seattle and Vancouver; one ends in Seattle and the other continues on to Portland. The length of the trip is 10½ hours.
- Il Auto Train is a unique service designed to carry passengers and their automobiles from the Northeast down to Florida, with cars specifically designed for holding autos. There are only two stops: Lorton, Virginia just outside of Washington DC., e Sanford, Florida vicino Orlando. Service is daily and takes 17½ hours.
- Amtrak's Zefiro californiano viaggia da Chicago, Illinois per Emeryville/San Francisco (San Francisco is a short bus ride from Emeryville) via Omaha, Nebraska; Denver, Colorado; Salt Lake City, Utah; e Reno, Nevada. This is arguably Amtrak's most scenic route, passing through spectacular mountain passes and narrow canyons in the Rocky Mountains and the Sierra Nevada and traversing across expansive plains and deserts. Service is daily and takes 51½ hours to complete. An itinerary can be found Qui
- Il Capitol Corridor is a commuter service from Auburn per San Jose, California attraverso Sacramento, Emeryville, e Oakland (with bus connections to San Francisco). Though a short-distance line, the train does pass by some beautiful Bay Area scenery. There are multiple daily departures and the trip takes 3½ hours.
- Il Capitol Limited va da Chicago per Washington DC. attraverso Cleveland, Ohio e Pittsburgh, Pennsylvania. This route follows the historic B&O railroad line, passing through many scenic narrow river valleys and old industrial towns as it crosses the Allegheny Mountains. Service is daily and takes 18 hours to complete.
- Il Cardinale si connette New York City con Chicago; via Washington, D.C., Cincinnati, Ohio, e Indianapolis, Indiana. The route traverses some beautiful Virginia and West Virginia scenery, crossing through the Allegheny and Blue Ridge Mountains, rolling hills and lush river valleys. The train operates three days a week and is a 26½ hour trip.
- Il caroliniano travels from New York City to Carlotta, Carolina del Nord; attraverso Filadelfia, Pennsylvania, Washington, D.C., and Raleigh, North Carolina. Service is daily and takes 13½ hours to complete. Complementing the caroliniano in North Carolina is the Piemonte, which makes the 3 hour trip between Raleigh and Charlotte, North Carolina twice daily.
- Il Città di New Orleans takes you from Chicago, Illinois per New Orleans, Louisiana, attraverso Menfi, Tennessee. The ride is 19 hours long and operates daily.
- Il Luce delle stelle della costa va da Los Angeles, California per Seattle, Washington attraverso Santa Barbara, California; San Jose, California; Emeryville, California (a short Amtrak bus ride from San Francisco); Sacramento, California; e Portland, Oregon. Although the moniker is "Coast Starlight", the coast is visible for only a short while between Los Angeles and San Luis Obispo, however the route does also pass through some pine forests with excellent vistas of mountain peaks in Oregon and Washington. Service is daily and takes 35 hours to complete.
- Il Mezzaluna va da New York City per New Orleans, Louisiana; attraverso Filadelfia, Pennsylvania; Washington DC.; Carlotta, Carolina del Nord; e Atlanta, Georgia. Service is daily and takes 30 hours to complete.
- Il Downeaster runs from North Station in Boston, Massachusetts per Portland, Maine before continuing on to Brunswick, Maine. The train passes through some scenic New England mill towns and along beautiful stretches of Maine coastline. It operates 5 daily round trips between Portland and Boston, and 3 daily round trips between Portland and Brunswick. The trip takes 2½ hours Portland to Boston and 3 hr 25 min from Brunswick to Boston. An itinerary can be found Qui.
- Il Costruttore di imperi va da Chicago to either Portland, Oregon; o Seattle, Washington attraverso Milwaukee, Wisconsin, Minneapolis, Minnesota, e Parco Nazionale del Ghiacciaio. One of Amtrak's busiest routes and one of the most scenic, the Empire Builder passes through beautiful wide open plains and spectacular Rocky Mountain vistas, with views of lush pine forests and snow-covered peaks. This route operates daily and is a 46 hour ride. An itinerary can be found Qui.
- Il Servizio Impero is a train running multiple times a day between New York City e Albany, New York, con alcuni treni che continuano a bufalo e Niagara Falls, passing through the Hudson River Valley and the Finger Lakes regione. The trip takes 7½ hours.
- Il Ethan Allen Express si connette New York City per Albany, New York and Rutland, Vermont. The route passes through some marvelous upstate scenery and is an excellent option for taking in the fall colors. The service runs daily and takes 5½ hours.
- Il Volantino Heartland va da Oklahoma City, Oklahoma per Fort Worth, Texas, passing through prairie country and along rivers, including the scenic "Big Canyon" area of the Washita River (where bald eagles can be seen during the winter). Service is daily and takes 4½ hours.
- Il Hiawatha is Amtrak's shortest line, running from Chicago, Illinois per Milwaukee, Wisconsin in a mere ninety minutes. Multiple daily departures.
- Il Hoosier State[collegamento morto] runs between Chicago, Illinois and Indianapolis, Indiana four days a week. It basically duplicates the Cardinal's schedule between those cities on days when the Cardinal is not running.
- Il Illinois Service is a collection of lines radiating out of Chicago, Illinois, crossing the state and terminating in Quincy, Illinois, Carbondale, Illinois, or St. Louis, Missouri. Service runs multiple times a day and the longest line takes 5½ hours.
- Il Chiave di volta e il Pennsylvaniano Collegare New York City per Pennsylvania attraverso Filadelfia, with the Keystone terminating in Harrisburg while the Pennsylvanian continues across the Allegheny Mountains to Pittsburgh. The Keystone runs multiple times a day and takes about 4 hours, while the Pennsylvanian runs daily and takes 9½ hours.
- Il Lake Shore Limited va da Chicago to either Boston, Massachusetts or New York City, via Cleveland, Ohio and bufalo, New York. Runs daily and takes 19½ hours (Chicago-New York) or 22 hours (Chicago-Boston).
- Il foglia di acero connects New York City to Toronto attraverso Niagara Falls and passing through some beautiful upstate scenery. The train runs daily and takes 12½ hours.
- Il Michigan Services are a set of train routes radiating out of Chicago, Illinois per Michigan, terminating in grandi rapide, Porto Huron (attraverso Lansing), o Pontiac (attraverso Detroit). There are multiple daily departures and the longest line takes 6½ hours.
- Il Corridore del fiume Missouri croci Missouri, linking St. Louis, Jefferson City e Kansas City. Service runs twice daily and takes 5½ hours.
- Il Regionale del nord-est is Amtrak's busiest service, connecting Boston, Massachusetts, New York City, Filadelfia, Pennsylvania, Washington DC., and the many towns and cities in-between, with some services also continuing south into Virginia. This is also Amtrak's most frequent service, with multiple daily departures, and the longest trip takes 12½ hours. Il Springfield Shuttle runs from Springfield, Massachusetts, and connects with the Northeast Regional at Nuovo paradiso, CT.
- Il Pacific Surfliner va da San Luis Obispo, California per San Diego, attraverso Los Angeles e Orange County. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
- Il Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. Il Palmetto travels from New York City to Savana, Georgia; attraverso Charleston, Carolina del Sud. Il Meteora d'argento travels from New York City to Miami, Florida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. Il Stella d'argento follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
- Il San Joaquin si connette Sacramento, California e il San FranciscoArea della baia con il Valle Centrale of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
- Il Capo del sud-ovest viaggia da Chicago, Illinois per Los Angeles, California; attraverso Kansas City, Missouri, Albuquerque, Nuovo Messico e Flagstaff, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Super Capo train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Percorso 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
- Il Tramonto limitato viaggia da New Orleans, Louisiana to Los Angeles, California via Sant 'Antonio, Texas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
- Il Aquila del Texas viaggia da Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; attraverso St. Louis, Missouri, e Dallas, Texas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
- Il Vermont has daily service from Washington DC. per New York City, Nuovo paradiso, e St. Albans nel Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
- Il Winter Park Express[ex link morto] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.
Thruway buses and other connections
Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.
Amtrak's service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.