I pochi rimasti Ferrovie a scartamento ridotto (trenini) nel India sono reliquie dell'era coloniale, che sono per lo più costruite alla fine del XIX secolo per i trasferimenti annuali dei dipendenti pubblici britannici in capitali estive più piacevoli, più alte e quindi più fresche. Non sono quindi solo di interesse turistico per gli appassionati di ferrovie, ma forniscono anche un modo conveniente per raggiungere luoghi da vedere - spesso con un tocco di decadenza coloniale in 1a classe.
Generale
I treni sono gestiti dalle Ferrovie dello Stato. Le prenotazioni sono quindi possibili tramite il loro sistema, ma associate alle solite difficoltà. Può essere difficile trovare posto, soprattutto durante le festività regionali e intorno al festival Divali alla fine di ottobre. In caso di dubbio, prenota una prenotazione non confermata.
A causa dei prezzi bassi, gli europei non dovrebbero aver paura di viaggiare in 1a classe. Ma viaggiare in seconda classe è possibile anche senza problemi. Potrebbero esserci restrizioni sul bagaglio, ma la maggior parte di esse non viene applicata. Così puoi riporre bene i bagagli sotto il sedile.
Molti dei percorsi sono principalmente utilizzati dai turisti indiani. Ma alcuni hanno anche una funzione importante per la popolazione locale.
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I brani citati sono come Patrimonio mondiale dell'UNESCO riconosciuto, a parte il percorso per Matheran, qui l'ammissione è stata solo richiesta.
Darjeeling Ferrovia himalayana
Probabilmente il percorso a scartamento ridotto (610 mm) più noto e sicuramente più interessante da vedere conduce per oltre 78 km dal 1 Nuova stazione ferroviaria di Jalpaiguri (NJP; 114 m sul livello del mare), questa è la stazione principale della metropoli Siliguri, per 1 Darjeeling
(2135 m) nel centro del famoso distretto di coltivazione del tè nel nord-est dell'India. Il percorso fa parte del Patrimonio mondiale dell'UNESCO. I danni provocati dalle frane, che hanno determinato l'interruzione del tracciato per diversi anni, sono stati quasi del tutto eliminati a novembre 2014.
Secondo l'orario, il percorso con 13 fermate impiega otto ore (quasi 10 km/h), la maggior parte dei viaggi impiega più di undici ore. Il percorso si snoda su diversi tornanti e anelli a 360°. La proverbiale fioritura del percorso, spesso a distanza di un braccio dal pendio boscoso della montagna, è del tutto possibile.
- arrivarci
NJP si trova sull'importante via di transito da Assam per Calcutta e lungo il Gange fino a Delhi. C'è anche un autobus a lunga percorrenza da Katmandu a Siliguri (1½ giorni), che non funziona regolarmente durante i monsoni.
Ferrovia di montagna del Nilgiri
I 26 km Ferrovia di montagna del Nilgiri è l'unica ferrovia a scartamento ridotto nel sud dell'India nello stato Tamil Nadu. Il treno viaggia attraverso le "montagne blu" fino al centro del Distretto delle colline di Nilgiris. ti troverai tra Mettupalayam (326 m) e Udhagamandalam (2203 m), il nome ufficiale della stazione ooty (= Ootacamund), ancora azionata da locomotive a vapore, su parte del percorso come ferrovia a cremagliera. Conduce su circa 250 ponti. Secondo l'orario, ci vogliono poco meno di cinque ore in salita e 3,5 ore in discesa - 5 volte al giorno. Durante il periodo coloniale, Ooty era la sede del governo da maggio a ottobre Presidenza di Madras.
- alloggio
- 1 Casa Salomone, Missionary Hill, (dietro l'ufficio RTO), Coonoor Road, Ooty, 643001. tel.: (0)423-2447506, E-mail: [email protected]. (Nell'associazione internazionale degli ostelli della gioventù.).Prezzo: Dormitorio: Rs. 250, Doppia: Rs. 2000.; (Fuori stagione circa il 30% in meno.) (A partire dal 2015).
- arrivarci
Dalla prossima grande stazione ferroviaria Coimbatore Giunzione Prima guidi a Mettupalayam (4 treni al giorno), l'inizio del percorso. Con il Nilgiri espresso (Treno № 12672) puoi arrivare da/per direttamente una volta al giorno Chennai (circa 530 km).
La stazione degli autobus con collegamenti regolari per Coimbatore si trova vicino alla stazione ferroviaria di Ooty (80 km), Calicut (187 km) e oltre Mysore (166 km) a Bangalore (277 chilometri).
Kalka – Ferrovia di Shimla
Il Kalka – Ferrovia di Shimla collega le città per oltre 96 chilometri Kalka (658 m) e la bellissima ex capitale estiva dell'India britannica, Shimla (2076 metri). Il percorso con oltre 860 ponti è ora utilizzato solo da locomotive diesel. Dei 107 tunnel originari, 102 sono ancora in uso.
I quattro treni giornalieri in salita, con un'eccezione, partono da Kalka la mattina presto tra le 4:00 e le 6:00. L'ultima partenza è con il Regina dell'Himalaya alle 12:10 (treno numero 255; coincidenza per Delhi).
- arrivarci
Il percorso di collegamento lungo 276 km Delhi–Kalka è ora completamente elettrificato. Durante l'alta stagione calda e per il festival locale all'inizio di ottobre - quando anche le stanze a Shimla sono al completo - può essere difficile prenotare i biglietti di 1a classe. Se necessario, l'ufficio prenotazioni per stranieri al piano superiore della stazione ferroviaria di Nuova Delhi può aiutare. Per arrivare a Shimla, il treno è il locale, autobus mal tenuti o taxi troppo cari Unione dei taxi di Kalka-Shimla (Tel.: 91 177 2658225) da preferire in ogni caso.
(Voli per Aeroporto di Shimla (IATA: SLV, ICAO: VISM), una pista di atterraggio in miniatura progettata per un massimo di 50 passeggeri, a Jubbarhatti, a 22 km di distanza, è stata fin dal fallimento di Martin pescatore niente più alternative di viaggio.)
- alloggio
Non c'è motivo di rimanere a Kalka. Per soste più lunghe è il camera in pensione della stazione ferroviaria sufficiente.
Ferrovia della collina di Matheran
Il percorso lungo 21 km (carreggiata 610 mm) tra nerale (40 m sul livello del mare) e Matheran (ø 800 m) nei Ghati occidentali in quello che oggi è lo stato Maharashtra è stato costruito 1901-1907. Dagli anni '80 sono state utilizzate solo locomotive diesel. Durante la stagione dei monsoni potrebbero esserci chiusure prolungate. I biglietti di prima classe costano circa sette volte la seconda.
Matheran è l'unica stazione collinare senza auto in India (sono vietati anche i sacchetti di plastica). È richiesta una tassa di soggiorno per visita (2012: Rs 25). A causa della sua vicinanza a Mumbai (90 km) e Poona (120 km) è una destinazione popolare per i fine settimana indiani, quindi le sistemazioni stanno diventando scarse. Una visita è particolarmente indicata per coloro che non possono visitare nessuna delle stazioni collinari più grandi ai piedi dell'Himalaya, o che non vogliono trascorrere qualche giorno nella grande città prima del volo di ritorno. Matheran ha, cosa atipica anche per le stazioni di collina in India, una rete considerevole di sentieri escursionistici in buone condizioni. Si può passeggiare su di loro sull'altopiano della Table Mountain senza grandi dislivelli. Ci sono una varietà di punti di vista. Nelle foreste delle montagne circostanti ci sono numerose scimmie selvatiche ed è possibile esplorare il mondo degli uccelli e degli insetti.
- alloggio
Gli hotel a Matheran sono troppo cari per gli standard indiani e spesso richiedono un soggiorno di almeno due giorni.
- 2 Hope Hall Hotel, Numero di trama MT-77 M.G. Rd., Matheran 410 102. tel.: 91 2148 230253. Fai la doccia fuori dal secchio, porta i tuoi asciugamani se possibile. Ci sono anche stanze più economiche e più piccole.Aperto: dalle 9:00 alle 13:00Prezzo: 4 letti: 2500 Rs, 5 letti: 3500 (non stanze più piccole); Bassa stagione circa il 35% in meno; nessuno sconto per i bambini.
- arrivarci
Giunzione Nera è raggiungibile dalla stazione centrale di Mumbai (CTS) con i treni locali, noti per il loro famigerato sovraffollamento. Tuttavia, questi non sono ancora sovraffollati a Neral così lontano da Mumbai e hai buone possibilità di ottenere un posto. I treni espressi su questa tratta sono i Deccan Express o il Koyna Express. Da Poona ci si arriva facilmente con la mattinata Sinhagad Express in circa due ore a Karjat, la restante breve distanza a Neral con il treno locale. I biglietti combinati sono venduti alla stazione ferroviaria di Matheran per il trenino e il collegamento a Neral sulla linea principale, ma solo per l'area locale.
Ferrovia della valle di Kangra
Il percorso lungo 164 km da Pathankot (330 m) di diametro Ahju (1290 m; percorso chilometri 155) a Joginder Nagar nell'Himachal Pradesh è interessante per i turisti, poiché Ahju era un punto di transito a tre chilometri di distanza Bir che, a causa della sua numerosa comunità tibetana in esilio, è diventata un centro per ecoturisti, volontari e meditatori. Il binario da 762 mm non fu costruito fino agli anni '20. I tunnel sono stati evitati nel percorso. Conduce, soprattutto nel tratto da Mangwal a Kangra, lungo panorami montani in parte mozzafiato. La maggior parte dei 6-7 treni al giorno corrono in entrambe le direzioni al mattino e di solito offrono solo secondi, vale a dire in India "classe con panche di legno".
Negli ultimi anni ci sono state diverse interruzioni dell'attività, poiché l'estrazione illegale di ghiaia e sabbia nel letto del fiume ha portato al dilavamento dei binari. Da un lato, la ferrovia è nella lista dei candidati al Patrimonio dell'Umanità, dall'altro il Ministero delle Ferrovie sta progettando di espandersi al largo scartamento indiano.
Altri
Ci sono altre ferrovie a scartamento ridotto che possono interessare agli appassionati, ma non aprono zone turistiche, ad esempio:
- le ferrovie Satpura intorno a Jabalpur e Gondia in Madhya Pradeshil cui allargamento della carreggiata da 762 mm a scartamento largo è già in corso.
- il Ferrovia leggera di Gwalior, collega oltre 199 km 2-3 volte al giorno Giunzione Gwalior con Sheopur la velocità massima è di 35 km/h.
In caso contrario, alcune società private gestiscono ferrovie a scartamento ridotto, principalmente in Bihar Trasporto di canna da zucchero, altrove nelle acciaierie.
link internet
- Sito web di prenotazione delle Ferrovie dello Stato indiane Indian (Inglese; caricamento lento)
- Libro di testo online “I treni in sintesi”
- Descrizione di una corsa Kalka-Simla e Ferrovia Darjeeling
- Pathankot-Jogindar Nagar Kangra Valley Rail (ingl.)
- Società indiana delle ferrovie a vapore
