Transatlantici - Ocean liners

Transatlantici la zona argomento di viaggio.

Prima della diffusa adozione di trasporto aereo, le traversate transoceaniche facevano necessariamente affidamento su navi che solcavano l'alto mare. Mentre le prime traversate venivano effettuate da navi a vela, piroscafi divenne comune a metà del XIX secolo; all'inizio del XX secolo, transatlantici di varie linee rivali hanno gareggiato in modo aggressivo sia sulla velocità che sul lusso.

a differenza di navi da crociera (che sono costruiti come hotel galleggianti per l'intrattenimento), i transatlantici sono stati costruiti come trasporto pratico e costruiti per la velocità, per rotte più lunghe di traghetti. Pertanto, di solito avevano una capacità di passeggeri maggiore rispetto a una nave da crociera di dimensioni simili e, con pochissime eccezioni, trasportavano anche merci e/o posta.

Capire

Storia

RMS Carmania

A partire dal La circumnavigazione iniziale di Magellen del globo (1519-1521) alla metà del 1800, la navigazione era spinta dai venti ed era un mezzo di viaggio lento, arduo e talvolta rischioso. Una traversata transatlantica richiedeva abitualmente due mesi; i tempi di arrivo erano imprevedibili e molto in balia del vento e delle onde. L'ingresso nel 1837 del piroscafo SS Great Western nel servizio transatlantico ridurlo a 15 giorni. Cunard Line's RMS Britannia fornito servizio di linea passeggeri e merci da cargo Liverpool per Boston nel 1840; dal 1847 navi con scafo in ferro con eliche spostate ruote a pale, migliorando l'efficienza della nave. White Star Line's RMS Oceanic (1870) offriva grandi oblò, elettricità e acqua corrente nelle sue cabine di prima classe; dal 1880 le navi da crociera oceaniche aumentarono di dimensioni per soddisfare le esigenze di un numero crescente di immigrati. Nel 1872 Jules Verne predisse un viaggio Giro del mondo in ottanta giorni di vapore essere alla portata dei passeggeri delle navi commerciali di quell'epoca, con le porzioni via terra completate principalmente su rotaia; una coppia di giornalisti statunitensi rivali completò ciascuno un giro del mondo in meno di ottanta giorni nel 1889. Il telegrafo senza fili di Marconi iniziò ad apparire a bordo delle navi dopo la fine del secolo.

All'inizio del XX secolo, le linee rivali gareggiavano in modo aggressivo sia sul lusso che sulla velocità di viaggio. Il Nastro Blu, onorificenza conferita alla nave passeggeri in servizio regolare in grado di raggiungere la massima velocità media su una traversata verso ovest del Nord Atlantico, è stata molto contestata. La designazione "Royal Mail Ship" era molto apprezzata dalle compagnie di navigazione; se un contratto per lettera la consegna pagava bene ma imponeva onerose penali al minuto per l'arrivo in ritardo, la nave postale si presumeva puntuale e operava per necessità con un programma serrato.

In alcuni incidenti di alto profilo, le navi di linea hanno incontrato disgrazie mortali in mare; il RMS Titanic affondò nel 1912 con 1514 anime perse dopo una collisione con un iceberg, il RMS Imperatrice d'Irlanda affondò nel 1914 con 1012 anime perse dopo la collisione con un'altra nave, la nave passeggeri civile RMS Lusitania fu silurata e affondata nel 1915 da un attacco nemico di U-Boot con 1.198 morti durante la Grande Guerra, prima guerra mondiale. Molte navi di linea furono convertite al servizio militare durante la Grande Guerra, dove (con l'aviazione ancora agli inizi) erano essenziali per lo sforzo bellico. Nel 1917, il conflitto era sceso al livello di una guerra sottomarina senza restrizioni, con perdite sostanziali sia per le navi civili che per quelle militari.

La Grande Depressione sono stati anni difficili per le linee passeggeri poiché pochi potevano permettersi di viaggiare e ancora meno potevano permettersi di viaggiare nel lusso. L'era post-seconda guerra mondiale ha portato un ulteriore declino, come prezzi in calo di trasporto aereo così come i progressi tecnologici hanno portato i voli a reazione transatlantici alla portata di gran parte della classe media. I transatlantici esistono ancora e solcano ancora i mari, ma sono una razza in via di estinzione.

L'ultimo serio tentativo del governo francese di costruire un transatlantico è stato durante il Les Trente Glorieuses epoca, i primi tre decenni dopo la seconda guerra mondiale in cui l'economia francese crebbe, i sindacati erano forti ed esisteva un consenso politico per investire in progetti di "prestigio nazionale". Progetti come il programma nucleare francese, ferrovia ad alta velocità, il Concorde (insieme agli inglesi) e il and SS Francia nave passeggeri (che ha avuto un viaggio inaugurale nel 1962) risalgono a quest'epoca. La nave passeggeri più lunga varata fino a quel momento, avrebbe operato solo con il suo nome e proprietà originali fino al 1974, finendo demolita nei primi anni 2000 dopo diversi cambi di proprietario e nome.

Il Nastro Azzurro

Mentre gli Ocean Liners gareggiavano sulle tre dimensioni del prezzo, della velocità e del lusso, le compagnie di navigazione non badavano a spese per pubblicizzare uno o tutti questi tre aspetti e il "Nastro Azzurro" era forse il modo più prestigioso per pubblicizzare la velocità. Il Nastro Azzurro è stato assegnato per la traversata transatlantica più veloce, ma la definizione esatta è stata talvolta oggetto di dibattito, poiché alcune compagnie di navigazione pubblicizzavano subdolamente una rotta diversa (dove detenevano il record) o la direzione opposta (dove vento e onde avrebbero aiutato le loro navi ). Sebbene il Nastro Azzurro non sia mai stato ufficialmente ritirato come premio, è comunemente inteso fare domanda solo per le navi in ​​servizio regolare di passeggeri transatlantici. L'ultima nave a detenere indiscusso il Nastro Azzurro sono stati gli Stati Uniti ed è spesso considerata l'attuale detentrice, ma ci sono state alcune acrobazie pubblicitarie da parte di traghetti attraverso la Manica o simili per fare una singola corsa transatlantica per "vincere" il Nastro Azzurro senza alcuna intenzione di fare un regolare servizio transatlantico.

Il Cunard line operava gli ultimi transatlantici. Il Regina Elisabetta 2 ha operato sia come transatlantico che come nave da crociera dal 1969 al 2008; il suo successore il Queen Mary 2 è stato varato nel 2004. Alcuni "combinatori" (che trasportano sia passeggeri che merci) continuano a servire alcuni punti remoti dell'isola ma, senza transatlantici transpacifici rimasti in servizio, non è più possibile fare un giro del mondo via mare rivestimento. (È possibile fare il giro del mondo con navi da crociera, ma è lento in quanto si tratta di hotel galleggianti costruiti per il turismo e l'intrattenimento, non per la velocità.)

Navi in ​​servizio attivo

RMS Queen Mary 2

• RMS Queen Mary 2, una nave passeggeri transatlantica della famosa linea Cunard, opera stagionalmente tra Southampton e New York City, e l'unico transatlantico rimasto in servizio attivo.

Linee che operano come navi da crociera

• MS Marco Polo opera come nave da crociera in noleggio per Cruise & Maritime Voyages con sede nel Regno Unito.

Hotel galleggianti

Alcuni ex transatlantici sono ora utilizzati come hotel o navi museo in una posizione fissa:

• RMS Queen Mary, Lunga spiaggia, California, Stati Uniti d'America. Originariamente uno di una coppia di navi Cunard in servizio transatlantico di linea (accanto all'originale regina Elisabetta), l'originale Queen Mary fu ritirata nel 1967 e ormeggiata permanentemente come nave museo con ristoranti e un hotel. Regina Elisabetta 2, gestito da Cunard sia come transatlantico che come nave da crociera dal 1969 al 2008. A partire da ottobre 2018, ha operato come hotel galleggiante a Dubai. 

• SS Rotterdam, Rotterdam, Olanda. La quinta SS Rotterdam ha servito come transatlantico e nave da crociera dal 1959 al 2000; l'ultima grande "nave di stato" olandese, la Grande Dame ha operato come nave albergo nell'omonima città dal 2010. 

Navi museo

• Hikawa Maru (?), Parco Yamashita, Naka-ku, Yokohama, Giappone. Uno di un gruppo di tre navi di linea che facevano una rotta tra Yokohama, Vancouver e Seattle per Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("Linea NYK") dal 1930 in poi. Ora attraccata permanentemente come nave museo, le sue navi gemelle sono state entrambe perse nel Seconda guerra mondiale. 

• SS Stati Uniti, una lussuosa nave passeggeri costruita nel 1952 per la United States Lines, ha operato nel servizio passeggeri transatlantico fino al 1969. Attraccata dal 1996 al Pier 82 sul fiume Delaware in Filadelfia, questa nave un tempo era la nave di linea più veloce sulla traversata transatlantica e viene conservata per un uso futuro come nave museo.

Navi posta reale Royal

Guarda anche: Servizio postale#Storia postale

Mentre British Airways, in qualità di compagnia di bandiera del Regno Unito, è il vettore de facto del record per l'ormai privatizzata British Royal Mail Company, una manciata di navi conserva una qualche forma della designazione Royal Mail per ragioni storiche.

RMS Sant'Elena servito il territorio britannico d'oltremare di Sant'Elena fino al 24 gennaio 2018, poiché il territorio non era accessibile in modo affidabile in aereo. Anche dopo la costruzione di una pista di atterraggio sull'isola, il servizio aereo di linea è rimasto difficile da operare a causa del wind shear.

Il suo ritiro lascia tre navi che mantengono lo status di Royal Mail Ship o Royal Mail Vessel:

• RMS Queen Mary 2 della linea Cunard conserva lo status di riconoscimento del servizio storico dei suoi predecessori come Royal Mail Ships.
• RMS Segwun, un restaurato 1887-era vapore-nave passeggeri a motore in Gravenhurst, Ontario, è riconosciuta come Royal Mail Ship da Canada Post poiché ha ricoperto il ruolo storicamente.
• RMV Scillonian III serve il Isole Scilly, dove l'accesso rimane altrimenti alquanto limitato. Sembra essere l'unica nave postale reale a detenere sia il titolo che un contratto di posta attivo nell'era moderna.

Musei e memoriali a terra

Museo Marittimo del Merseyside

Tra il 1912 e il 1915, più di 3.700 perirono in mare durante la perdita di RMS Titanic (che colpì un iceberg), Empress of Ireland (che entrò in collisione con un'altra nave) e RMS Lusitania (silurata da un U-Boot tedesco nel Grande Guerra).

• Museo Kinsale, Piazza del mercato, Kinsale, Irlanda, ☏ 353 21 4777930. Museo militare locale che copre la battaglia di Kinsale e l'attacco U-boat del 7 maggio 1915 che affondò l'RMS Lusitania di Cunard al largo dell'Old Head of Kinsale, uccidendo 1.198 dei suoi 1.959 passeggeri. Il Lusitania stava tornando a Liverpool a partire dal New York City; la sua perdita fu un fattore nella decisione degli Stati Uniti di entrare nella Grande Guerra (prima guerra mondiale). 

Il Giardino della Memoria del Museo della Testa Vecchia Lusitania e la Torre del Segnale

• Museo Lusitania e Torre del Segnale, Ballymackean, Vecchio Testa, Co. Cork, Irlanda, ☏ 353 21 419 1285. Tutti i giorni 10:00-17:00. Museo commemorativo locale ospitato in una torre di segnalazione restaurata di 200 anni, dedicata alla memoria dell'RMS di Cunard Lusitania, affondata a 12 miglia al largo dell'Old Head dove si trova il museo, da un U-boat tedesco nel 1915. C'è anche un bellissimo e commovente giardino commemorativo al Lusitania nel giardino del museo. 

• Memoriale Lusitaniania e tombe in Cobh (vicino sughero, Irlanda): c'è anche un memoriale a Old Head of Kinsale (il cui faro si trova a 11 miglia dal naufragio) e una tomba nella chiesa di St. Multose a Kinsale.

• Museo Marittimo del Merseyside, Albert Dock, Liverpool L3 4AQ, Regno Unito (sul lungomare), ☏ 44 151 478-4499. Tutti i giorni 10:00-17:00. Museo con galleria permanente dedicata al Titanic, Lusitania e Forgotten Empress. gratuito. 

• Cité de la Mer, Stazione Marittima Transatlantica, 50100 Cherbourg, Francia. Museo della marina nell'edificio art-deco del terminal transatlantico del 1933. Il museo racconta la vita e la storia degli emigranti partiti via mare dalla Francia verso il Nuovo Mondo; una mostra del 2012 ha ricordato il 100° anniversario dell'RMS Titanic. 

• Museo dell'Imperatrice d'Irlanda (Site Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Canada, ☏ 1 418-724-6214, fax: 1 418-721-0815. Un museo all'interno del "Site historique Maritime de la Pointe-au-Père" descrive una collisione nella nebbia del 29 maggio 1914 tra il piroscafo canadese Empress of Ireland e il piroscafo a carbone norvegese Storstad che uccise 1.012 dei 1.477 passeggeri e equipaggio. C$9/persona (museo), o C$14,75/persona per visitare il museo, il faro e il sottomarino RMCS Onondaga (1967-2000).. 

• Museo Marittimo dell'Atlantico, 1675 Lower Water St, Halifax, Nuova Scozia, Canada, ☏ 1 902-424-7490. 9:30-17:00. Museo marino con ampie mostre permanenti di manufatti RMS Titanic e storia dell'esplosione della Grande Guerra di una nave da munizioni nel porto di Halifax. $ 8,75/persona. 

• Il Tour delle città del Titanic comprende vari musei e memoriali per nave, equipaggio e passeggeri, dai cantieri navali di Belfast e il punto di partenza principale della nave in Southampton ai cimiteri di Halifax che divenne l'ultima dimora di centinaia di viaggiatori del Titanic. Molti dei 1.517 dispersi (delle 2.228 persone a bordo) furono sepolti in mare. L'ultimo dei sopravvissuti è stato sepolto in mare al molo 44, punto di partenza originale del Titanic a Southampton, nel 2009.

• Titanic Experience Cobh, 20 battenti quadrati, Cobh, Co. Cork, Irlanda, ☏ 353 21 481 4412. 9:00-18:00. Situato nell'originale biglietteria della White Star Line, dove gli ultimi 123 passeggeri sono saliti a bordo del Titanic nel 1912, racconta la storia di quei passeggeri. Adulto € 10. (aggiornato novembre 2021)

Guarda anche

• Navi da crociera - in un certo senso il "successore" dell'Ocean Liner. Hanno iniziato come mezzo per i transatlantici per fare soldi nella "bassa stagione". Il lusso è in questi giorni più enfatizzato della velocità e se ne sono andati le cabine di "terza classe" che erano piene di immigrati in viaggio verso la nuova terra.
• Viaggio merci — nessun posto barca garantito, e nemmeno partenze garantite, ma questo a volte è l'unico modo per solcare le onde