Viaggiare in treno in Germania - Reisen mit dem Zug in Deutschland

Le rotte IC, EC e ICE in Germania (dal 2016)

Per ragioni storiche, la maggior parte del traffico ferroviario in Germania è effettuata da Deutsche Bahn. Altre compagnie ferroviarie si trovano principalmente nel trasporto regionale. Questo è pubblicizzato dagli stati federali.

Trasporto a lunga distanza

In Germania il traffico ferroviario a lunga percorrenza è più comune InterCity Express (ICE), così come InterCity (IC) e EuroCity (CE). Il gruppo successivo più grande è composto da treni di compagnie ferroviarie straniere, come il TGV della francese SNCF e il RailJet della ÖBB. L'unico concorrente ferroviario tedesco nel trasporto a lunga distanza è Flixtrain.

GHIACCIO

GHIACCIO 3 nel Stazione centrale di Francoforte

Il modo più veloce e comodo per viaggiare in treno è l'InterCity Express, o ICE in breve. Il treno, introdotto secondo programma nel 1991, collega numerose città con un funzionamento estremamente silenzioso e con aria condizionata. Le persone sensibili dovrebbero portare con sé un maglione anche in estate, perché in treno può fare abbastanza fresco. In 1a classe, che ha solo tre posti per fila, vengono serviti cibi e bevande (a pagamento) oltre agli ultimi quotidiani (gratuiti). Per gli ospiti in 2a classe a volte c'è un servizio mobile al posto con snack e bevande. Tutti i treni ICE 1 hanno un ristorante tra la 1a e la 2a classe. Tutti gli altri treni ICE hanno un bistrot a bordo. Dall'autunno 2013 è presente una presa da 230 volt in ogni fila di sedili in tutti i treni e può così caricare le batterie dei numerosi dispositivi che vengono trasportati in viaggio in questi giorni. Lo svantaggio dell'offerta ICE sono i ritardi di cui il passeggero deve soffrire. Inoltre, non tutti i treni in coincidenza aspettano (tranne gli ultimi treni su un percorso), quindi puoi perdere il treno in coincidenza. Si consiglia quindi di mantenere basso il numero di trasferimenti e prevedere anche un tempo di trasferimento di almeno 10 minuti (a seconda della stazione di trasferimento). Questa opzione può essere specificata al momento della prenotazione del biglietto. In più stazioni di giunzione, gli ICE attendono contemporaneamente sulla piattaforma opposta, ad esempio a Dortmund, Colonia e Mannheim.

Ai treni si applica la classe tariffaria più alta (tariffa A), per cui l'intera tratta viene addebitata a questa tariffa quando si utilizza l'ICE. Ciò rende la guida un po' più costosa rispetto all'utilizzo di altri tipi di treno. A differenza di altri treni a lunga percorrenza, generalmente non è possibile portare con sé le biciclette - l'eccezione qui è l'ICE4, che offre alcuni parcheggi che richiedono una prenotazione. Questo problema può essere evitato con una bicicletta pieghevole che può essere ripiegata e imballata come bagaglio, se possibile.

Uso del percorso

I treni ICE circolano sulla loro rete di base ogni ora, su alcune tratte solo ogni due ore.I treni ICE vengono utilizzati principalmente dove possono raggiungere le loro alte velocità di oltre 200 km / h. La tratta Karlsruhe – Basilea verrà progressivamente ampliata a 250 km/h.

I vari ICE

Ci sono quattro generazioni di ICE. Differiscono solo leggermente dentro e fuori.

L'ICE 1
GHIACCIO 1 e GHIACCIO 2
GHIACCIO 1

L'ICE 1, progettato nel 1991 per le nuove linee, è un treno completo di 4 carrozze di 1a classe, una carrozza ristorante e 7 carrozze di 2a classe. Tutte le carrozze con posti a sedere hanno anche scompartimenti, con una carrozza di testa a motore all'inizio e una alla fine del treno senza sedili passeggeri. Raggiungono velocità fino a 280 km/h. Sono utilizzati principalmente nel traffico nord-sud e verso Berlino.

L'ICE 1 dispone di un vagone ristorante con ristorante e bistrot. Questo è evidente anche al mondo esterno perché ha un proprio alimentatore e la carrozza ristorante è più alta delle normali carrozze ICE 1. L'interno di tutte le ICE 1 è stato rinnovato dopo 15 anni di funzionamento. In considerazione della carenza di vagoni, Deutsche Bahn si è ora allontanata dai piani originali per ritirare l'ICE 1 all'inizio degli anni 2020 e nel corso di VDE 8 (linee ad alta velocità tra Berlino e Monaco di Baviera), una serie di set erano dotati di ETCS e probabilmente continueranno ad essere in servizio su questa rotta per alcuni anni. Sono sempre più integrati da ICE 4, originariamente inteso come sostituto, ma in considerazione dell'inaspettato buon sviluppo del numero di passeggeri, soprattutto dopo l'apertura di VDE 8, probabilmente serviranno come supplemento.

L'ICE 2

L'ICE 2 di cinque anni più giovane ha un'auto di testa con sette carrozze passeggeri, l'ultima progettata come carrozza di controllo e quindi il treno può essere tirato e spinto. Due unità sono di solito accoppiate insieme, ma sono "alate" ad Hamm o ad Hannover, e ogni unità continua un percorso diverso. I treni vengono utilizzati principalmente tra Berlino e la Renania, nonché tra Monaco e Amburgo/Brema. I treni hanno sospensioni pneumatiche e sono notevolmente più leggeri dell'ICE 1.

Tutti i treni sono stati rinnovati da settembre 2013. Come nell'ICE 1, c'è un bistrot accanto al ristorante di bordo. Ad eccezione dello scompartimento per bambini, tutti i sedili sono in ampi locali.

Oltre alla designazione di serie sul lato trasmissione (402 invece di 401), l'ICE 2 differisce visivamente dall'ICE 1 principalmente quando si guarda al ristorante di bordo, che sull'ICE 1 ha un livello del tetto più alto rispetto alle auto vicine se visto dall'esterno.

L'ICE 3
GHIACCIO 3
GHIACCIO 3

L'ICE 3 non ha auto elettriche, gli azionamenti sono distribuiti a un'auto su due. Pertanto, nessun asse del treno deve trasportare più di 17 tonnellate. Questo era un prerequisito per poter viaggiare sulle linee ad alta velocità nel traffico internazionale. Con una potenza del motore di 8.000 kW e tre sistemi di frenatura per unità di treno con 8 carrozze su pendenze del 4%, il treno è omologato per 330 km/h. 300 km/h possono essere percorsi solo sulle nuove linee Colonia – Francoforte, Halle / Lipsia-Erfurt Erfurt-Ebensfeld e Norimberga – Ingolstadt. Sulla tratta Francoforte-Colonia tutti i treni ICE sono ICE, sulle altre tratte solo velocisti. In Francia l'ICE 3MF percorre 320 km/h, a Parigi è 320 km/h come previsto. La tratta ad alta velocità “ripida” Francoforte – Colonia è utilizzata solo da ICE 3.

La prima e l'ultima vettura hanno anche dei sedili per i passeggeri. La forma è stata resa particolarmente filante. La maggior parte dei treni ICE 3 non ha un ristorante a bordo, solo un bistrot. In alcune vetture bistrot, tuttavia, sono stati costruiti 16 posti a sedere a tavoli stretti. Il suo utilizzo si trova tra l'area della Ruhr e l'area del Reno-Meno e fino a Norimberga e Monaco di Baviera. La variante multisistema internazionale ICE 3M serve Amsterdam e Bruxelles, la variante francese ICE 3MF va da Francoforte sul Meno via Saarbrücken a Parigi.

I primi treni della serie 407 (Velaro D) sono in servizio da dicembre 2013. Sono anche indicati come ICE 3 da Deutsche Bahn. In totale sono in servizio 17 unità multiple classe 407 che, come l'ICE 3MF, devono essere omologate per il traffico verso la Francia e il Belgio. I test drive sono stati effettuati anche attraverso il tunnel sotto la Manica. Inizialmente era previsto un collegamento diretto con Londra, ma alla fine è stato cancellato per motivi economici e organizzativi.

L'ICE 4

Anche l'ICE 4 non ha auto elettriche ed è in uso da dicembre 2017. Originariamente era destinato a sostituire l'ICE 1 e successivamente l'ICE 2. La sua velocità massima è di 250 km/h. Consuma meno energia ed è composto da 12 parti di auto extra lunghe, quindi ha il 20% di posti in più rispetto all'ICE 1. L'ICE 4 è stato progettato sia per sostituire i vecchi treni IC (velocità massima per lo più 200 km/h) sia per la prima e la seconda generazione ICE. Nel frattempo, tuttavia, la ferrovia sta ipotizzando un aumento della domanda di veicoli e probabilmente modernizzerà una seconda volta le vetture ICE 1 e ICE 2 invece di sostituirle con ICE 4. Gli ICE 4 compensano la loro velocità massima leggermente inferiore rispetto agli ICE degli anni '90 con una migliore accelerazione. L'ICE 4 è attualmente l'unico ICE che offre il trasporto di biciclette. A tal fine, i sedili sono in linea di massima mobili (con un indicatore di prenotazione sul sedile, non sul finestrino) per aumentare o diminuire il numero di posti per le biciclette, se necessario.

ICE-T e ICE-TD
ICE-T e ICE-TD
ICE-TD

Si tratta di treni ad assetto variabile che hanno una velocità massima di "soli" 200 km/h (ICE-TD) o 230 km/h (ICE-T). Grazie alla loro tecnologia di inclinazione, dovrebbero ottenere un risparmio di tempo di viaggio fino al 30 percento sulle vecchie tratte. Dal 2008, tuttavia, la tecnologia di ribaltamento è stata disattivata fino a nuovo avviso a causa di problemi agli assali. Come l'ICE 3, i treni non hanno auto elettriche.

In termini di comfort, sono paragonabili all'ICE 3 e dispongono di un bistrot a bordo (7 parti ICE-T: ristorante di bordo). A parte lo scompartimento madre-bambino, in 2a classe ci sono solo sedili open space. Nella 1a classe dell'ICE-T non ci sono solo sedili grandi ma anche sedili in vani semiaperti. Gli allestimenti interni dell'ICE-T appaiono di alta qualità grazie alle numerose pareti rivestite in legno di faggio. Ampi portabagagli nell'area di ingresso consentono di trasportare bagagli più grandi nell'ICE-T. Tuttavia, questi sono usati pochissimo, in quanto difficilmente visibili dai sedili. Alcuni ICE-T sono stati dotati di 3 posti bici su prenotazione.

Un treno della variante diesel (ICE-TD) ha viaggiato tra la Germania e la Danimarca (Amburgo – Copenaghen e Amburgo – Aarhus) con la tecnologia di ribaltamento disattivata fino a ottobre 2017. La DB ha provato più volte a vendere ICE TD all'estero, ma per vari motivi non ha trovato un acquirente e da allora la maggior parte dei treni è stata chiusa. Per il percorso precedentemente utilizzato da ICE TD, l'elettrificazione e la costruzione di un tunnel e di un ponte di collegamento attraverso il Fehmarnbelt sono attualmente (2018) previsti per gli anni 2020. Fino a quando questo collegamento non sarà pronto, non dovranno essere acquistati nuovi treni diesel tedeschi per il percorso e verrà utilizzato principalmente materiale rotabile danese. L'ICE-T elettrico corre tra Berlino e Monaco, tra Wiesbaden e Dresda via Erfurt e Lipsia, e tra Karlsruhe e Amburgo via Darmstadt e Marburg. A causa della suscettibilità al guasto, i treni tra Stoccarda e Zurigo sono stati convertiti ai treni convenzionali delle Ferrovie Federali Svizzere.

Wi-Fi e intrattenimento

Negli ICE (ma non in IC o EC) c'è WiFi gratuito di prima e seconda classe, ma con un limite massimo di dati, poiché il WiFi è fornito tramite rete cellulare ed è disponibile solo una larghezza di banda limitata. Da aprile 2017 c'è anche un Portale di intrattenimento in collaborazione con Maxdome, che gira sul server lato treno e quindi non consuma alcun volume di dati e lavora anche in zone morte.

Intercity (IC)

Intercity (IC)
Un IC nella stazione centrale di Lipsia

I treni IC vengono utilizzati principalmente su tratte che non consentono velocità superiori a 200 km/h, in quanto anche le vetture non sono autorizzate a viaggiare più velocemente. Hanno anche distanze più brevi tra le fermate e sono quindi più lenti degli ICE.

La maggior parte delle auto sono dotate di aria condizionata e sono state costruite tra la fine degli anni '60 e gli anni '90. Le carrozze di 1a classe sono in media più vecchie delle carrozze di 2a classe e offrono posti a sedere nell'area aperta e negli scompartimenti a vari livelli. Nella 2a classe di auto vengono utilizzate prevalentemente auto a pianta aperta, ma sono disponibili anche singoli scomparti. Molti treni hanno un bistrot a bordo; alcuni treni hanno invece una carrozza ristorante a tutti gli effetti.

Dal 2012, molte delle vetture IC, per un totale di oltre 700 vetture, sono state modernizzate. Le auto hanno ricevuto un nuovo design degli interni simile a ICE, nuovi sedili e prese in almeno un posto su due.

A causa della mancanza di veicoli, molte vetture senza aria condizionata devono essere utilizzate in 2a classe, che sono state costruite da carrozze a scompartimenti per treni rapidi negli anni '90 per l'allora InterRegio (IR). Questi hanno scompartimenti e piccole stanze grandi. Inoltre, in 2a classe vengono ancora utilizzate circa 30 ex carrozze a scompartimenti di 1a classe della fine degli anni '60 e dei primi anni '70. Questi non sono o sono poco modernizzati (senza prese), ma sono climatizzati e dispongono di attrezzature confortevoli.

Le nuove auto a due piani IC con una velocità massima di 160 km / h sono in uso da dicembre 2015. La costruzione corrisponde ai treni nel traffico regionale, ma sono attrezzati un po' più comodamente.

I nuovi ICE 4 (250 km/h) completano la flotta ICE dal 2017. L'ICE-T liberato sostituirà i vecchi circuiti integrati su alcune linee. Dal 2023 i vecchi IC saranno sostituiti da treni Talgo in 17 parti (230 km/h). Saranno i primi treni a lunga percorrenza senza barriere con un'altezza del pavimento di 76 cm. La prima missione sarà Berlino-Amsterdam.

Le tariffe sono leggermente inferiori ai prezzi ICE, i prezzi risparmio sono identici a quelli dell'ICE. Su alcune tratte (ad es. tra Brema e Norddeich Mole), i treni IC possono essere utilizzati anche a tariffe di trasporto locale.

A differenza dell'ICE, le biciclette possono essere portate con sé in quasi tutti i circuiti integrati; per questo è necessaria la prenotazione. Il vano per le biciclette si trova all'inizio o alla fine del treno se viene trasportata una carrozza di controllo.

EuroCity (CE)

EuroCity (CE)
L'EC 6 tra Zurigo e Amburgo, i vagoni sono forniti dalle Ferrovie Federali Svizzere (FFS)

Questo tipo di treno è la variante internazionale IC. Collegano tra loro molti paesi europei. Le composizioni principali di questi treni devono essere costituite da almeno l'80% di carrozze con aria condizionata e dovrebbero avere un concetto di ristorazione sul treno (almeno sulla tratta principale) per poter essere designate come CE. Tuttavia, a volte questi requisiti per la composizione dei treni non sono soddisfatti. Originariamente concepiti come "categoria premium" e ancora oggi con alcuni requisiti di qualità e puntualità, gli EC operano oggi principalmente dove non c'è (ancora) traffico ad alta velocità.

La stessa Deutsche Bahn fornisce pochi vagoni nei treni CE, la maggior parte dei vagoni è fornita da ferrovie di altre ferrovie europee. Le diverse ferrovie dispongono di un parco auto molto diverso: mentre le carrozze delle FFS (Svizzera) sono esclusivamente carrozze a pianta aperta, i treni EC di 2a classe della ČD (Repubblica Ceca) sono costituiti esclusivamente da moderne carrozze a scompartimenti. I treni EC per la Danimarca sono gestiti con unità multiple in tre parti delle Ferrovie dello Stato danesi. La ferrovia chiama il treno svizzero che va dall'Italia a Francoforte come "EuroCity Express", un tipo di treno che nessuno in Europa tranne DB conosce o usa, ma calcola i prezzi secondo l'ICE invece della tariffa IC più economica.

La maggior parte dei CE consente il trasporto di biciclette; per questo è necessaria la prenotazione.

Treni notturni

ÖBB Nightjet

Il treno notturno Nightjet delle ÖBB
Vano cuccette nel Nightjet con sei posti letto
Vano letto nel Nightjet con tre letti

Il Ferrovie Federali Austriache (ÖBB) operare con il ÖBB Nightjet (NJ) dal 2016 alcune linee della zona Germania/Svizzera/Austria/Italia, negli orari della Deutsche Bahn, i treni sono stati indicati anche come NightJet (Abbreviazione: NJ) guidato. Si tratta principalmente di collegamenti da/per Amburgo o Düsseldorf verso Vienna o Innsbruck. Poi c'è Monaco – Salisburgo – Italia. ÖBB si occupa anche della distribuzione di alcuni "treni partner", ad esempio sulla tratta Amburgo-Praga. Al cambio di orario del 2017, ÖBB ha annunciato che avrebbe offerto nuovi collegamenti.

Nei treni notturni ci sono le categorie di viaggio carrozza letti, carrozza a cuccette e carrozza con posti a sedere (carrozza a scompartimenti da sei posti ciascuno, solo 2a classe). Le prenotazioni sono necessarie per tutte le categorie di viaggio, una prenotazione per l'auto seduta costa quattro euro nel traffico nazionale tedesco. Per i treni notturni nel traffico nazionale tedesco è richiesto un biglietto di classe di prodotto B (tariffa IC/EC); c'è la possibilità di acquistare un biglietto speciale permanente più la prenotazione o un biglietto al prezzo flessibile della tariffa IC/EC più la prenotazione. I biglietti sono disponibili presso tutti i canali di vendita di Deutsche Bahn (nei centri di viaggio DB, alle biglietterie automatiche fisse, nei negozi di servizi DB, nelle agenzie di viaggio con licenza DB, come biglietto online / biglietto per cellulare o tramite ordine telefonico tramite il servizio DB numero).

Il materiale rotabile dei treni notturni è generalmente buono ed è quasi sempre possibile portare con sé le biciclette. Anche molti treni notturni ne hanno uno bisarca Per il trasporto di auto e moto oltre a vani multiuso in cui possono essere trasportate biciclette, passeggini, carrozzine e accessori da sci.

Euronight (IT)

Come Euronight, in breve: IT Treni notturni gestiti da varie compagnie ferroviarie, che vanno dalla Germania ad altri paesi, ma in alcuni casi possono essere utilizzati anche per viaggi all'interno della Germania. Ci sono collegamenti diretti con, tra le altre cose Malmö (Svezia), Salisburgo e Villach (Austria), Budapest (Ungheria), Zagabria (Croazia), Mosca, Minsk (Bielorussia) e Parigi. Questi sono gestiti dalle Ferrovie dello Stato ungheresi (MÁV) e dalle Ferrovie dello Stato russe (RZD), tra le altre.

FlixTrain

Il FlixTrain, che è gestito dal FlixMobility GmbH è gestito è un treno notturno che va da Amburgo via Hannover e Friburgo in Breisgau per Loerrach sbagliato. Ci sono posti in vagoni letto/cuccette, il treno ha una carrozza ristorante con un bistrot/ristorante a bordo.Flixtrain offre anche diversi treni al giorno, che funzionano come treni espressi. Vengono servite le tratte Stoccarda-Berlino, Amburgo-Colonia e Colonia-Berlino.

Altri treni a lunga percorrenza

Altri treni a lunga percorrenza
Un TGV a Karlsruhe

Treni a lunga percorrenza utilizzabili con i biglietti della Deutsche Bahn

  • Il Railjet è la controparte austriaca dell'ICE. I treni partono da Francoforte e Monaco sopra Salisburgo, Linz e Vienna per Budapest. Esiste un'altra connessione da Zurigo sopra innsbruck e Salisburgo a Vienna. Ci sono solo posti nell'open space. A differenza del resto del trasporto a lunga distanza, qui vengono utilizzati nomi di classi separati: economia (= 2a classe), primo (= 1a classe) e attività commerciale (= più comodo della 1a classe).
  • Il Nightjet delle Ferrovie Federali Austriache ha im Traffico ferroviario notturno train ha rilevato i servizi di CityNightLine, i cui treni sono stati gestiti l'ultima volta da Deutsche Bahn. I treni possono essere utilizzati anche per viaggi all'interno della Germania, tutte le categorie di viaggio richiedono la prenotazione, i biglietti e le prenotazioni sono disponibili anche attraverso i canali di vendita della Deutsche Bahn.

Treni a lunga percorrenza sui quali non sono validi i biglietti DB

  • Il Flixtrain di FlixMobility GmbH ha nel frattempo rilevato i due ex concorrenti DB HKX e Locomore e opera sulle loro rotte Amburgo-Colonia, Berlino-Stoccarda e Aquisgrana-Berlino-Lipsia. I biglietti sono disponibili anche sul sito web, così come i biglietti dell'autobus. I piani di espansione sono già in atto, ma a differenza del business degli autobus, FlixMobility deve registrare in anticipo i percorsi pianificati e poi effettivamente servirli per un certo periodo di tempo, in modo che la rapida espansione (e in alcuni casi l'altrettanto rapida cancellazione dei collegamenti ) come nel settore degli autobus non c'è da aspettarselo qui .

cibo e bevande

La maggior parte dei treni a lunga percorrenza della Deutsche Bahn dispone di un ristorante o di un bistrot a bordo. Il bistrot di bordo ha una gamma di piatti un po' limitata rispetto al ristorante di bordo, altrimenti differiscono solo di poco. La qualità del cibo è mediocre e limitata al cibo riscaldato a microonde. I passeggeri di prima classe possono farsi servire tutti i cibi e le bevande del ristorante o del bistrot di bordo al proprio posto. In 2a classe, ci sono occasionalmente venditori di snack mal pagati che sono assunti da terzi e vendono caffè, salatini, barrette di cioccolato, ecc.

Oltre al ristorante di bordo, puoi anche consumare il tuo cibo e le tue bevande, ma dovresti notare che in alcune stazioni ferroviarie tedesche come Stazione Centrale di Hannover e Stazione Centrale di Norimberga così come nei veicoli e nelle stazioni del S-Bahn Amburgo e su alcuni treni locali, ad esempio sui treni della Compagnia ferroviaria metronomo uno generale Divieto di alcol si applica, in caso di infrazioni, la sanzione pecuniaria di 40 euro e, in caso di reiterazione, il divieto domiciliare o di circolazione.

Servizi igienici

Le toilette sottovuoto sono oggi integrate in quasi tutti i treni. Questi si trovano solitamente ad un'estremità della vettura, ad esempio nelle carrozze ICE, IC e a due piani, ma anche in un altro punto su alcuni treni regionali. Di solito sono identificati da un segno "WC". In alcune auto, un display mostra se la toilette è attualmente occupata. I servizi igienici senza barriere si trovano solitamente in scompartimenti multiuso o ingressi senza barriere.

Purtroppo i bagni sono spesso disturbati o sporchi a causa del comportamento degli altri passeggeri. Soprattutto sui treni regionali spesso non vengono effettuate le pulizie durante il giorno. I blocchi spesso portano al guasto e al blocco dei servizi igienici. Ciò può causare odori sgradevoli nell'abitacolo.

Soprattutto nei treni moderni, l'attrezzatura è senza barriere e automatizzata. Le porte possono quindi essere aperte, chiuse o bloccate premendo un pulsante. Il processo è solitamente sufficientemente lento da consentire a ogni passeggero di utilizzare in sicurezza i servizi igienici. Dovresti solo assicurarti che la porta debba essere bloccata dopo che si è chiusa automaticamente, per non essere sorpreso da qualcuno che riapre la porta dall'esterno.

La maggior parte delle S-Bahn (ad eccezione della S-Bahn di Hannover e della S-Bahn di Brema), dei treni suburbani come l'A-Bahn di Amburgo, dei veicoli regionali della metropolitana leggera come la Saarbahn da Saarbrücken e Inselbahnen non hanno servizi igienici.

Traffico regionale

Tipica pensilina per autobus in una stazione ferroviaria vicino a Heidelberg con una biglietteria automatica per il self-service. I viaggiatori vengono informati dei ritardi tramite display di testo a scorrimento e annunci tramite altoparlante.

Il trasporto regionale è pubblicizzato e pagato dagli stati federali ed è quindi molto diverso in termini di qualità e quantità. Ci sono molte diverse compagnie ferroviarie nel trasporto regionale; tuttavia, i treni possono essere utilizzati tutti con i biglietti delle associazioni di trasporto o della Deutsche Bahn. Nel caso delle associazioni di trasporto, i biglietti associativi sono per lo più validi per tutti i treni locali (fino al limite tariffario o associativo), tram e autobus.

Di norma, la prenotazione del posto non è possibile nei trasporti regionali. Sulle singole tratte, i pendolari hanno la possibilità di prenotare un posto fisso.

In caso di ritardi nei servizi Deutsche Bahn a lunga percorrenza, va ricordato che le ferrovie locali spesso non aspettano i passeggeri. Quindi può succedere che la connessione venga persa. In cambio, i treni a lunga percorrenza non aspettano di collegare i passeggeri al trasporto locale.

Tipi di treno nel traffico regionale

Espresso regionale alla stazione di Potsdamer Platz a Berlino
La ferrovia a scartamento ridotto a vapore Roland furioso sopra rimproverare

L'offerta base nel trasporto regionale sono i treni regionali (RB) Su alcune tratte ci sono anche "fermate a richiesta" in cui - come per il tram o l'autobus urbano - il treno si ferma solo quando qualcuno vuole effettivamente salire o scendere. Sul lato del treno ci sono pulsanti di richiesta di fermata e un annuncio (per lo più automatico) informa su questo fatto.

Oltre ai normali treni regionali (RB), che spesso raggiungono tutte le stazioni intermedie, esistono treni accelerati sulle tratte più trafficate, i cosiddetti treni Regional Express (RE). I treni regionali particolarmente veloci o interfederali sono chiamati Interregio-Express (IRE) in alcuni stati federali. In alcuni casi, i treni RE svolgono anche compiti RB su singole sezioni e si fermano di conseguenza frequentemente.

Le suddette designazioni sono seguite da DB Regione, ma utilizzato anche da molte altre compagnie ferroviarie. Occasionalmente, le compagnie ferroviarie private utilizzano altri tipi di treni, che si basano principalmente sul nome della società, ma qui si trova anche la suddivisione di base in "tutte le fermate" e "solo fermate più importanti".

Diverse compagnie ferroviarie attive nel trasporto regionale hanno un proprio articolo.

Alcune linee transfrontaliere sono utilizzate dai treni dei paesi vicini. In particolare negli stati federali della Germania dell'Est, a volte ci sono linee di trasporto regionale interfederali molto lunghe: la RE operata dalla Ferrovia della Germania dell'Est da Wismar a Cottbus impiega 4 ore e mezza e si ferma in oltre 30 stazioni.

Utilizzo dei carri nel traffico regionale

Più unità nel traffico regionale
Multiplo diesel monoblocco della Erfurter Bahn

I veicoli utilizzati nel trasporto regionale differiscono notevolmente nell'aspetto e nell'equipaggiamento. Mentre su alcune linee vengono utilizzati vagoni comodamente attrezzati, i treni regionali in particolare hanno maggiori probabilità di trovare sedili scomodi con pochissimo spazio per le gambe. È quasi sempre possibile portare con sé le biciclette nei trasporti regionali, le capacità variano a seconda del materiale del veicolo utilizzato. La maggior parte dei veicoli regionali è dotata di aria condizionata.

Ben diversa è l'attrezzatura della 1a classe: nei treni a due piani, in particolare, ci sono aree di 1a classe più o meno equivalenti al traffico a lunga percorrenza. In alcuni treni regionali, invece, sono presenti zone di 1a classe che differiscono dalla 2a solo per il colore del rivestimento dei sedili. A volte non ci sono posti di prima classe.

Unità multiple

Gran parte del traffico regionale tedesco viene gestito con unità multiple elettriche o diesel a un piano. Molte unità multiple non hanno assistenti di treno; invece, le biglietterie automatiche sono installate in queste unità multiple. Non tutti i vagoni ferroviari hanno una toilette.

Se più unità multiple operano accoppiate, il passaggio tra le parti del treno non è possibile. Queste composizioni dei treni, però, consentono di far volare facilmente i treni: ad esempio, i collegamenti da grandi stazioni a molte stazioni, anche piccole, possono essere effettuati senza cambio treno.

Portare bagagli su più unità di solito non è problematico. Di solito ci sono portabagagli sopra i singoli sedili. Le biciclette non possono essere trasportate in tutte le unità multiple, ma nelle regioni turistiche le compagnie ferroviarie sono disposte a portare con sé le biciclette.

Auto a due piani

Auto a due piani
Un'unità multipla a due piani ODEG, qui nella stazione centrale di Berlino

Molti treni Regional Express sono caratterizzati da carrozze a due piani che, a differenza dei modelli precedenti, sono dotate di aria condizionata. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
Articolo completoDies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.
  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).