Il Orient Express era un servizio ferroviario leggendario tra l'est e l'ovest Europa fondata nel 1883. Mentre il percorso è cambiato nel corso degli anni, le tradizionali destinazioni finali erano Parigi e Istanbul.
Mentre il tradizionale percorso principale attraverso il Balcani chiusa nel 1962, e l'ultimo vagone letto su qualsiasi rotta da Parigi a Istanbul partì nel 1977, alcune porzioni del servizio regolare in Western e Europa centrale continuato su scala limitata e decrescente fino al Orient Express nome è scomparso per sempre dagli orari delle ferrovie europee principali nel dicembre 2009. L'introduzione di ferrovia ad alta velocità in gran parte dell'Europa occidentale e centrale, nonché l'aumento e la diminuzione del prezzo di aviazione, hanno portato alla morte di molti treno letto Servizi. L'incarnazione originale di questo percorso è tra questi.
Capire
Il servizio originale Orient Express è stato inaugurato da la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) nel giugno 1883 da Parigi per Vienna ed è stato esteso Parigi per Istanbul nell'ottobre 1883. Le partenze hanno avuto origine da Gare de l'Est a Parigi. Questa rotta conteneva navi a vapore o traversate in traghetto almeno fino al 1889; questi sono stati eliminati una volta che il viaggio poteva essere completato interamente su rotaia. Dal 1889 al 1962, il percorso principale è rimasto sostanzialmente invariato: da Parigi attraverso Strasburgo, Monaco, Vienna, Budapest e Bucarest per Istanbul (Costantinopoli) in tacchino. Collegava molti dei grandi imperi del suo tempo: Gran Bretagna, Francia, Germania, Austria-Ungheria, e il impero ottomano.
Questa rotta è sopravvissuta per gran parte della Guerra Fredda, un'era in cui sarebbe passata oltre la cortina di ferro per poi tornare in territorio controllato dall'Occidente. Un isolato attacco terroristico contro il treno fu perpetrato il 13 settembre 1931 da un pazzo solitario, facendo esplodere esplosivi su un viadotto a Biatorbágy (vicino a Budapest) mentre il treno stava viaggiando verso Vienna. Questo ha fatto cadere un motore e nove auto fuori pista in un burrone trenta metri più in basso, uccidendo venti e ferendone centinaia. Servizio su tutte le multiple Orient Express percorsi (il percorso originale, il 'Simplon' e l''Arlberg') è stato interrotto durante il Grande Guerra (sospeso nel 1914, ripreso nel 1919) e Seconda guerra mondiale (sospeso nel 1939, ripreso nel 1945).
I principali percorsi storici (tutti interrotti durante le due guerre mondiali) erano:
- Orient Express (1883-1962) da Parigi attraverso Strasburgo, Monaco, Vienna, Budapest e Bucarest per Istanbul. Un frammento di questo percorso da Parigi per Budapest è stata ripresa nel 1977, ma è stata ridotta a Parigi-Vienna (2001) e successivamente Strasburgo-Vienna (2007) prima di scomparire completamente nel 2009. Inizialmente questa rotta è stata scelta sulla più breve rotta meridionale presa dal Sempione Orient Express in basso a causa di una legislazione austro-ungarica dell'epoca che prevedeva l'attraversamento del territorio austriaco da parte di tutti i treni internazionali (che comprendeva un breve tratto del tracciato meridionale intorno Trieste, poi) di fare tappa alla capitale, Vienna, rendendo impraticabile la rotta meridionale fino al crollo dell'impero.
- Il Sempione Orient Express (1919-1962) alias Orient Express diretto (1962-1977) da Parigi attraverso Losanna, Milano, Venezia, Belgrado e Sofia per Istanbul era un servizio alternativo che correva in parallelo al principale Orient Express per molti anni, attraversando Italia al tunnel del Passo del Sempione. Un frammento di questo viaggio è stato riproposto (1982-2005) come il Venezia Simplon Orient Express a partire dal Calais e Parigi attraverso Losanna e Milano fino a Venezia, ma quel treno non proseguì per Istanbul.
- Un Arlberg Orient Express (1930-1962) correva come terza via da Londra-Calais attraverso Parigi, Zurigo, Innsbruck, Vienna e Budapest, prima di terminare a Bucarest o passare per Belgrado per terminare in Atene. Queste corse non sono mai andate a Istanbul; il loro accesso al Regno Unito era, per necessità, una traversata in traghetto in quest'epoca.
Questo termina effettivamente la rotta originale Parigi-Istanbul nel 1962 (lasciando solo la rotta del Sempione) e termina completamente tutti i servizi per Istanbul entro il 1977.
Con il ritiro del 1977 di la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) dall'Orient Express, la proprietà del materiale rotabile è passata ai singoli sistemi ferroviari nazionali (che hanno operato frammenti del percorso nell'Europa occidentale dal 1977 al 2009) o ai collezionisti privati. Gran parte di questa attrezzatura esiste ancora; un treno parziale è stato allestito come mostra museale (Il était une fois l'Orient Express, che si è svolto dal 30 aprile al 22 giugno 2014 presso l'Istituto del mondo arabo a Parigi) e alcuni originali carro acceso le auto sono utilizzate per il treno turistico di proprietà privata nell'era moderna.
È un omicidio su quell'Orient Express Alla fine del gennaio 1929 il Simplon Orient Express da Parigi si stava avvicinando alla fine del suo viaggio verso Istanbul. Ma la neve diventava sempre più profonda: alla fine il treno si fermò sussultando fuori Çerkezköy a 50 miglia dalla città. E lì rimase bloccato per i successivi dieci giorni, completamente sepolto dalla neve, con passeggeri ed equipaggio in una situazione sempre più disperata. Quel particolare treno non trasportava (per quanto ne sappiamo) fuggitivi assassini, ladri di diamanti, amanti sfortunati, spie, aristocratici batty con servitori saturnini, o qualsiasi altro personaggio che potrebbe impiegare a profitto un attore in costume edoardiano sormontato da un fez . Né, in quell'occasione, portò Agatha Christie – ma non le mancava di molto, e presto avrebbe colmato gli altri suoi deficit. Nata Agatha Miller nel 1890, aveva sposato l'ufficiale dell'esercito Archie Christie nel 1914. Nel 1926 la relazione fu interrotta, lui partì per un fine settimana con il suo nuovo amante e lei organizzò una drammatica scomparsa: lasciando la sua auto sospesa sopra le scogliere a Beachy Testa mentre giaceva allo Swan Hotel, Harrogate, fino a quando non viene avvistata lì dieci giorni dopo. La coppia divorziò nel 1928 e Agatha partì sull'Orient Express per un lungo tour in Medio Oriente - prima di incontrare Archie aveva trascorso diversi mesi in Egitto. È stato durante questo tour che ha incontrato Max Mallowan, in Iraq, dove lavorava come archeologo. Si sono sposati nel 1930 e negli anni successivi ha spesso girato il Levante e il Medio Oriente in treno e altri mezzi di trasporto. Quindi il treno bloccato, racchiuso tra le sue esperienze di viaggio, aveva un legame personale oltre al suo potenziale letterario. Seduta al Pera Palace Hotel di Istanbul nel 1934, gettò uno sguardo freddo sui suoi compagni di viaggio e iniziò a scrivere il suo prossimo romanzo. |
Il Orient Express è famoso per le sue molteplici apparizioni nel cinema e nella letteratura. I più noti sono "Assassinio sull'Orient Express" di Agatha Christie (in parte ispirato a un evento di vita reale nel 1929 quando il treno rimase bloccato in una tempesta di neve per cinque giorni nel erkezköy fuori Istanbul) e "From Russia with Love" di Ian Fleming, uno dei of James Bond serie dell'era della Guerra Fredda. Il treno occupa un ruolo centrale nei romanzi "Stamboul Train" e "Travels with My Aunt" di Graham Greene.
Preparare
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Questo viaggio attraversa più paesi e, se ripercorso utilizzando i moderni servizi ferroviari, più treni. Mentre la maggior parte di questo percorso è nel Schengen zona, qualsiasi passaggio di frontiera oltre i confini meridionali e orientali della Slovenia e dell'Ungheria incontrerà ulteriori requisiti per passaporto o visto. Cittadini di Francia e Germania può entrare tacchino senza visto per 90 giorni, ma lo stesso non vale per inglese completo titolari di passaporto.
Vedere gli articoli dei singoli paesi per le restrizioni specifiche sui visti e sull'immigrazione.
Entra
Sebbene questo viaggio possa essere effettuato da entrambi i punti finali (Parigi o Istanbul), è più comunemente fatto da ovest a est, partendo dal Gare de l'Est a Parigi, Francia. Poiché Parigi è sia il principale hub della vasta rete ferroviaria francese, sia la sede di uno degli aeroporti più importanti d'Europa (Aeroporto Charles de GaulleCDG IATA), arrivare a Parigi non dovrebbe essere una grande sfida.
Partire
Dal servizio del patrimonio
Oggi c'è un servizio turistico, con partenza una volta all'anno, da Parigi - Budapest - Sinaia - Bucarest - Istanbul. Questo "Venice Simplon Orient Express" è un treno turistico che è sia costoso (oltre US $ 9000/persona, solo andata) che lento (sei giorni da Parigi a Istanbul, con un lungo pernottamento in hotel e un tour di Budapest).
Viaggia nel lusso e utilizza parte del materiale rotabile originale che viaggiava sui binari nel periodo d'oro dell'Orient Express negli anni '20 e '30, ma è inteso come intrattenimento più che come trasporto pratico.
Ci sono altre corse, gestite dalla stessa compagnia, che vanno da Londra attraverso Parigi a Venezia o altre città, come Berlino. Questa operazione è stagionale. Sebbene utilizzino materiale rotabile e marchio Orient Express, non corrispondono direttamente a nessuno degli itinerari storici associati a questo treno.
Con più treni moderni
Partendo da Ovest, l'inizio del viaggio è piuttosto semplice, poiché questo percorso è nel cuore di molti paesi ferrovia ad alta velocità servizi, e infatti la rotta Parigi-Budapest è stata considerata prioritaria dall'UE come "Magistrale per l'Europa". C'è un servizio diretto da Londra a Parigi via Eurostar (tieni presente che devi essere alla piattaforma circa 30 minuti prima della partenza a causa di controllo immigrazione). Da Parigi ci sono diverse partenze giornaliere per Strasburgo e servizio di collegamento a Monaco di Baviera via TGV (e ICE sul suolo tedesco). C'è anche un ICE/TGV diretto giornaliero da Parigi a Monaco di Baviera. A partire dal Monaco tutti e due DB e ÖBB (Ferrovie austriache) offrono collegamenti con Vienna, che dista solo 60 chilometri (1 ora di treno) da Bratislava, la capitale di Slovacchia. Man mano che vai a est da qui la velocità del treno diminuisce notevolmente, ma i cuccette sono ancora una vista comune, quindi potresti cambiare il tuo viaggio dal giorno alla notte.
A est, il moderno Espresso sul Bosforo il servizio per Istanbul va da Bucarest o Sofia. Questo treno non ha il lusso dell'originale Orient Express e l'unico vantaggio chiave dell'originale: la capacità di spostare senza soluzione di continuità la stessa proprietà privata carro-lit vagoni letto da treni o locomotive di un sistema nazionale a un altro in modo che i passeggeri possano effettuare il viaggio Parigi-Istanbul da un capo all'altro senza scendere dalle carrozze.
Ci vogliono tre o quattro notti (su altrettanti treni diversi) per arrivare a Istanbul da Parigi con il sistema moderno. Ogni tappa (o un passaggio di sistema, come il Interrail pass) deve essere acquistato separatamente; non esiste un biglietto singolo da Parigi (o Londra) a Istanbul. Tutti i sistemi ferroviari dalla Gran Bretagna all'Austria (cioè quei due e la Germania così come la Francia) hanno varie offerte per le tariffe di acquisto anticipato ridotte (spesso limitate al solo treno prenotato con rimborso limitato o nullo se perdi detto treno), e quindi l'acquisto di un il biglietto "last minute" può essere una proposta piuttosto costosa, soprattutto per le lunghe distanze. Se sei flessibile con le date e sei disposto a viaggiare alle 13:00 di martedì, tuttavia, puoi ottenere tariffe extraurbane anticipate a partire da 19€ (meno se richiedi determinati sconti). I paesi dell'ex blocco orientale tendono ad avere tariffe forfettarie (relativamente basse) con poca differenza per tipo di treno o orario di acquisto. Tuttavia, questo sta lentamente cambiando con le offerte speciali di acquisto anticipato che stanno diventando sempre più comuni anche lì.
Via Bucarest
Prendi il TGV da Parigi-Strasburgo-Monaco; proseguire verso est fino a Budapest. C'è un treno da Budapest a Bucarest. Da Bucarest, puoi salire a bordo del Espresso sul Bosforo a Istanbul.
Questa è la corrispondenza più vicina al percorso originale; tuttavia, ci vogliono quattro giorni, poiché i tempi di connessione non si allineano bene tra alcuni di questi treni nell'est.
Via Belgrado
Prendi il TGV da Parigi-Strasburgo-Monaco. Vai da Monaco di Baviera a Zagabria, poi a Belgrado. Da Belgrado e Sofia puoi salire a bordo del Espresso balcanico, un ramo del principale Espresso sul Bosforo a Istanbul.
I tempi di collegamento non si allineano bene tra alcuni di questi treni nell'est.
Optima Express
Qualcosa di una combinazione del treno storico piuttosto costoso e dei molteplici treni moderni che richiedono collegamenti è il Optima Express, un autotreno che opera tra Villach (Austria) e Edirne dalla parte europea della Turchia. Il treno impiega 33 ore per il viaggio e i biglietti possono essere prenotati per i passeggeri che viaggiano con e senza la propria carrozza senza cavalli. Le partenze sono fino a due volte a settimana nella stagione estiva (all'incirca aprile-novembre). I biglietti singoli per gli adulti che non portano l'auto con loro partono da € 149 in una cuccetta in un compartimento da sei posti letto solo andata. Ovviamente per fare l'intero viaggio Parigi-Istanbul, si dovrebbero organizzare i biglietti del treno per il resto del viaggio, che dovrebbe essere facile sulla tratta Parigi-Villach, ma potrebbe essere sorprendentemente impegnativo sulla tratta Edirne-Istanbul.
Vai avanti
Il viaggio originale termina nel Terminal Sirkeci, costruito per l'Orient Express nel 1890 come principale stazione europea in Istanbul. Un famoso esempio di orientalismo europeo, il suo architetto decise deliberatamente di utilizzare questo stile per evocare una sensazione di "oriente" per i passeggeri in arrivo. A partire dal 2018, solo Marmaray i treni pendolari servono la stazione (e quindi a una profondità considerevole sottoterra), ma la sua posizione centrale è facilmente raggiungibile con i tram locali e la ferrovia per pendolari, e nella stazione c'è un piccolo museo di una stanza con manufatti dell'era dell'Orient Express.
Una stanza al Pera Palace Hotel (costruito nel 1892 come primo hotel in stile europeo della città appositamente per i passeggeri che scendono dall'Orient Express per non perdere i lussi occidentali comuni a casa) a Pera attraverso il Corno d'Oro dalla stazione, dove scrisse Agatha Christie Assassinio sull'Orient Express, è conservata in suo onore.
La Turchia ha un nascente e in espansione ferrovia ad alta velocità sistema, ma a causa della grande riprogettazione della rete ferroviaria dell'area di Istanbul, tutti i treni per destinazioni asiatiche in Turchia partono da Pendik, un sobborgo piuttosto lontano sul Lato asiatico, che tuttavia è abbastanza facile, anche se un po' lungo, allontanarsi da altre parti della città grazie ai servizi di pendolari ripristinati. La stazione di Pendik ovviamente impallidisce rispetto alla gloria di Sirkeci o Haydarpaşa (la tradizionale e progettata come futura stazione terminale asiatica) ma per il momento fa il suo lavoro. I servizi YHT vanno a Ankara, Eskişehir e Konya tra l'altro ma sono previste ulteriori estensioni della rete.
Prima del 2003, era possibile trasferire su un altro treno passeggeri di prim'ordine, una volta gestito dalla Compagnie Internationale de Wagons-Lits, il Toro espresso (Turco: Toros Ekspresi). Questo treno è continuato dal terminal asiatico di Istanbul attraverso Siria per Baghdad (e aveva servizi di connessione in tutto il Medio Oriente il più lontano Cairo indietro nel suo periodo di massimo splendore), ma è stato interrotto a causa del NOI invasione di Iraq. La parte nazionale turca della rotta tra Eskişehir e Adana è stato ripreso nel 2012. Mentre il servizio per Istanbul dovrebbe tornare una volta completati gli aggiornamenti della rete ferroviaria intorno a quella città, a partire dal 2015 è improbabile che il ripristino end-to-end a causa di conflitti in corso sia in Iraq che in Siria.
È nominalmente possibile continuare da Istanbul a Nuova Delhi via terra, come viaggio autonomo o parte di un viaggio più lungo giro del mondo via terra nello stile di Jules Verne's Giro del mondo in ottanta giorni. Questo viaggio, tuttavia, non è privo di complicazioni a causa della situazione politica sfavorevole in gran parte del Medio Oriente e Asia centrale.
Guarda anche
- Ferrovie del patrimonio
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- Treni dormienti
- Suggerimenti per i viaggi in treno
- Ferrovia Transiberiana, un altrettanto famoso lungo viaggio in cuccetta che è ancora possibile senza cambiare treno