Il mare Baltico fa bene in molti modi crociera su piccole imbarcazioni. Ci sono molte città che vale la pena vedere, un'abbondanza di porti turistici e grandi arcipelaghi con migliaia e migliaia di isole e isolotti. Il Baltico è anche una destinazione sicura, con società ben organizzate, brevi distanze, senza tifoni e senza maree. La Finlandia e la Svezia nel nord hanno grandi arcipelaghi interni oltre a quelli costieri.
Negli arcipelaghi e nei laghi non serve necessariamente uno yacht. Sebbene gli arcipelaghi costieri e i laghi più grandi siano effettivamente abbastanza grandi per qualsiasi yacht, barche più piccole o anche a kayak offrire un'esperienza diversa.
Paesi e territori
I paesi del Mar Baltico, in senso orario dallo stretto danese (collegamenti alle sezioni dei paesi):
- Danimarca ha lo stretto danese, l'ingresso più comune nel Mar Baltico. L'arcipelago danese è di per sé una degna destinazione nautica
- Svezia ha grandi arcipelaghi costieri, alcune isole costiere più grandi e anche tre grandi laghi accessibili tramite canali
- Finlandia ha l'autonomo smilitarizzato Una terra arcipelago e il Mare Arcipelago di rinomata bellezza e complessità. La terra dei mille laghi offre anche complesse mete nautiche nell'entroterra, soprattutto il Sistema del lago Saimaaa.
- Russial'attrazione principale è San Pietroburgo, costruita nel 1703 come capitale dell'Impero russo. Attraverso la Neva si possono raggiungere i corsi d'acqua interni della Russia. C'è anche il piccolo Oblast' di Kaliningrad exclave tra Polonia e Lituania.
- Estonia ha un aspetto molto diverso dagli arcipelaghi svedesi e finlandesi, con isole più grandi e coste sabbiose.
- Lettonia
- Lituania
- Polonia
- Germania offre un altro punto di ingresso attraverso il Canale di Kiel. La sua costa baltica è una popolare destinazione turistica.
Capire
Il Mar Baltico è collegato all'Atlantico attraverso gli stretti danesi (Little Belt, Great Belt e Øresund). Questi non sono profondi, quindi il Baltico riceve acqua salata principalmente da tempeste nelle giuste circostanze ogni pochi anni, mentre ottiene acqua dolce da un grande bacino di drenaggio; l'acqua del Baltico è salmastra, con meno dell'1% di sale nelle acque superficiali.
In inverno le parti settentrionali del Baltico sono ricoperte di ghiaccio marino, così come molte baie a sud. In alcuni inverni il ghiaccio copre la maggior parte del mare. La stagione nautica va principalmente da maggio a settembre. In estate le temperature diurne sono tipicamente di 15-25°C. L'acqua è fresca anche a luglio, soprattutto a una certa distanza dalla riva.
Il Baltico non ha maree. Il livello dell'acqua varia in base al vento e alla pressione atmosferica, con deviazioni insolite di oltre un metro. Raramente si verificano anche forti temporali, soprattutto in primavera e in estate. I venti sono per lo più da deboli a moderati, da diverse direzioni con venti da ovest o sud-ovest più comuni. I mari sono raramente alti, poiché si svilupperanno al massimo nell'arco di un giorno o due e il moto ondoso si estinguerà presto. Con tempo mosso, tuttavia, i mari sono piuttosto taglienti; le tempeste dovrebbero essere prese sul serio. Un'altezza d'onda significativa di 7 m si verifica ogni pochi anni in alcune parti del bacino principale, mentre singoli mari di questo tipo possono verificarsi ad es. Golfo di Finlandia e Golfo di Botnia.
Soprattutto in Finlandia e Svezia, la nautica è un passatempo nazionale. C'è una barca per ogni sette o otto persone in questi paesi. Questo è eguagliato da Norvegia e Nuova Zelanda, ma per il resto piuttosto unico (ad esempio nei Paesi Bassi la cifra è da uno a quaranta).
Storia
- Guarda anche: Storia nordica
Il Mar Baltico è un mare giovane. Negli ultimi 10.000 anni è cambiato diverse volte da lago d'acqua dolce ad acqua salata o mare salmastro. Gli effetti dell'era glaciale possono essere visti in molti luoghi. Il rimbalzo post-glaciale (vedi Paesi nordici#Capire) è ancora visibile nelle aree settentrionali, in particolare nell'area di Kvarken nel Golfo di Botnia, Patrimonio dell'Umanità.
Nel Età vichinga, i marittimi scandinavi hanno navigato sul Baltico e lungo i fiumi russi fino al Mediterraneo e al Mar Caspio (oltre ai viaggi sull'Oceano Atlantico).
Nel medioevo il tedesco Lega Anseatica commercio dominato sul Baltico; molti dei porti importanti oggi erano membri della lega.
Alla fine del XVII secolo la maggior parte della costa apparteneva o era controllata dalla Svezia.
Quando il vapore sostituì la vela nella maggior parte dei traffici alla fine del XIX secolo, le navi a vela continuarono ad essere utilizzate in diversi paesi del Mar Baltico. La Germania aveva navi scuola per il trasporto di merci, come ad esempio Herzogin Cecilie del Norddeutscher Lloyd Bremen e Passato della Flying P-Line (ora in Travemunde). Gustaf Erikson di Åland è stato l'ultimo grande armatore di navi a vela, mantenendo una flotta di grandi velieri fino agli anni '40 (Pommern può essere visto in Mariehamn). Piccole navi a vela in legno per il commercio costiero sono rimaste fino agli anni '50.
Il Mar Baltico rimane una rotta commerciale molto importante per i paesi costieri.
Parlare
L'inglese è la lingua del mare, almeno di questo mare. Nella maggior parte dei paesi gli annunci per marittimi e diportisti sono fatti in inglese oltre a qualsiasi lingua locale. Conoscere le lingue locali è utile per ottenere il massimo dall'ascolto di VTS (annotare le posizioni chiave e capire come vengono pronunciate può aiutare un po'). Tedesco, danese e svedese sono lingue germaniche come l'inglese, quindi dovresti essere in grado di capire frammenti della conversazione a prescindere.
A terra l'inglese è molto conosciuto in Germania, Danimarca, Svezia, Finlandia e dai giovani anche negli altri paesi. Gli anziani in Estonia, Lettonia, Lituania e Polonia capiscono il russo, ma potrebbero non essere desiderosi di usare la lingua. Ci sono anche grandi popolazioni etnicamente russe nei tre Paesi baltici. Il tedesco era una lingua straniera comune nella maggior parte dei paesi con le coste baltiche, ma sta perdendo sempre più terreno rispetto all'inglese. Tuttavia, specialmente nei paesi nordici avrai una ragionevole possibilità di incontrare persone che lo parlano. Mentre la Polonia, i paesi baltici e in una certa misura anche la Russia avevano grandi minoranze di lingua tedesca, la maggior parte di loro ha lasciato o è stata assorbita dalla cultura nazionale e quindi le tue possibilità di incontrare madrelingua tedeschi in quei paesi sono scarse.
Entra
Puoi venire nel Baltico attraverso lo stretto danese, il Gota Kanal, il Canale di Kiel, il sistema idroviario dell'Europa centrale (collegato all'Atlantico e al Mediterraneo) o il sistema idroviario russo (che si estende dal Mar Bianco a nord al Mar Nero a sud). Per la maggior parte delle persone, il noleggio di uno yacht locale è ancora l'opzione principale. Vedi sotto.
Imbarcazioni da diporto in arrivo o in partenza per a Schengen paese di un altro paese può farlo senza passare per un valico di frontiera e senza essere sottoposto a controlli di frontiera diversi dai controlli casuali. Quindi, se vieni da un porto sul Mar Baltico, ad eccezione della Russia, per lo più non devi espletare le formalità di frontiera. Vedi ad es. informazioni sui controlli di frontiera sulle imbarcazioni da diporto dalla guardia di frontiera finlandese. Arrivando con un cane, armi o altri beni speciali, verifica preventivamente le procedure.
Ad eccezione della Russia, tutti i paesi intorno al Baltico sono membri del members Unione europea e il accordo di Schengen Schengen. Dovresti essere autorizzato a entrare nelle acque di uno di questi dove vuoi (con l'eccezione di aree militari e simili) e sbarcare senza controlli doganali o di immigrazione, se provieni da un altro di questi paesi. Verificare con i singoli paesi prima dell'ingresso, però: potrebbero esserci circostanze particolari e dovresti avere i documenti pronti in caso di controlli casuali. Per la Russia, e venendo dalla Russia, devi espletare tutte le normali formalità. Notare che Irlanda e il Regno Unito, pur essendo in UE, non fanno parte dello spazio Schengen, mentre Islanda e Norvegia, anche se in Schengen, non sono membri dell'UE. Provenendo da quelli, controlla rispettivamente le formalità doganali e di immigrazione. Una terra ha uno status fiscale speciale all'interno dell'UE, che può avere un significato se porti più di importi esentasse di determinati beni (i controlli sono improbabili ma possibili). Il gasolio colorato (meno tassato) è consentito solo nei serbatoi principali, e solo se acquistato nei paesi giusti (conservare lo scontrino, anche se rimangono solo tracce del carburante).
Oltre ai documenti di cui avresti bisogno sui confini terrestri, potresti aver bisogno di documentazione sulla tua barca e sulle tue qualifiche come skipper. Potrebbe essere necessario il documento di registrazione originale, una polizza assicurativa e la licenza radio del radiotelegrafista e della barca e una lista dell'equipaggio firmata dallo skipper (in più copie, soprattutto se si va in Russia).
Per le imbarcazioni dell'UE, potrebbe essere necessaria una prova dell'IVA pagata (o una prova di costruzione prima del 1987). Se importi una barca nell'UE, normalmente devi pagare IVA e tariffe. Per evitare ciò in qualità di turista c'è la "temporanea importazione" disponibile per i residenti extra UE, per un massimo di 18 mesi, le vacanze invernali non conteggiate se registrate a libro. Normalmente l'importazione temporanea è implicita, ma la dogana può richiederti di espletare le pratiche burocratiche, e in tal caso devi avere la documentazione relativa a proprietà, immatricolazione, residenza e ora di ingresso nell'UE. Se la barca rimane più di 18 mesi, non parte con te, un residente UE utilizzerà la barca, ci saranno lavori diversi dalla normale manutenzione o ci saranno altre circostanze speciali, controlla le regole esatte.
Il regolamento della pausa invernale dovrebbe consentirti di navigare nel tuo yacht, lasciarlo in un cantiere e tornare a casa, tornare a navigare la stagione successiva e così via per diversi anni, dato che gestisci correttamente le pratiche burocratiche.
Ovviamente puoi noleggiare uno yacht in più o meno qualsiasi città costiera, oppure potresti già avere il tuo yacht nel Baltico. Se hai amici che stanno pensando di importare uno yacht, potresti essere in grado di raggiungerlo navigando. Per arrivare alla città di tua scelta prima di imbarcarti, vedi quella città.
Qualifiche skipper
Generalmente la qualifica di cui hai bisogno per uno yacht a casa dovrebbe essere sufficiente per lo skipper nel Baltico. Potrebbe essere necessaria la documentazione. Per il noleggio a scafo nudo si applicano anche le regole del paese di bandiera. La competenza documentata può ovviamente rendere più facile il noleggio a scafo nudo di un grande yacht, sia che sia richiesto formalmente o meno.
Il documento principale sulla competenza come skipper di imbarcazioni da diporto è il Attestato Internazionale per Operatori di Imbarcazioni da Diporto ("ICC"), valido per imbarcazioni a vela oa motore fino a una determinata dimensione, per acque interne o costiere. È ufficialmente riconosciuto da Finlandia, Germania, Lituania e Polonia, ma in pratica anche altrove. Nelle acque interne diverse dalla Finlandia o dalla Svezia potresti aver bisogno dell'ICC con un marchio per le acque interne (che indica la conoscenza dei regolamenti CEVNI). Se ne hai bisogno per il Mar Baltico dovresti avere il marchio delle acque costiere.
Lo skipper di uno yacht normale non richiede alcuna qualifica formale, ad es. Danimarca, Finlandia e Svezia, con bandiera danese per yacht sotto i 15 m che non sono "motoscafi", in Finlandia "età e abilità sufficienti" [minimo 15 anni] fino a 24 m. Gli esami semiufficiali volontari sono abbastanza comuni. In Estonia è necessaria una competenza documentata in base alle regole dello Stato di bandiera. Verifica i requisiti per altri paesi.
Se l'imbarcazione è dotata di radio VHF marina, una licenza per l'imbarcazione (incluso un nominativo e un numero MMSI se applicabile) e una per l'operatore (normalmente Certificato a corto raggio, SRC, che copre anche DSC).
I suoni danesi
- Guarda anche: #Navigazione in Danimarca
Ci sono tre suoni tra lo Jutland, le principali isole danesi e la Svezia, da ovest a est: The Little Belt, Great Belt e Øresund, che collegano il Mare del Nord al Mar Baltico via Skagerak, Kattegat e l'arcipelago danese e tedesco. Ci sono enormi ponti su tutti loro. Nota le correnti e tieniti lontano dal traffico pesante.
Gota canale
- Guarda anche: #Vänern e Vättern
Il Canale di Göta attraversa paesaggi pittoreschi della Svezia, da Göteborg per Söderköping, attraverso i più grandi laghi svedesi Vänern e Vättern, collegando Skagerrak e Kattegat alle parti centrali del Mar Baltico, un po' a sud dell'arcipelago di Stoccolma. Importante via di trasporto industriale per tutto il XIX secolo, oggi è utilizzato principalmente da imbarcazioni da diporto.
Canale di Kiel
Il Canale di Kiel (conosciuto in tedesco come il Nord-Ostsee-Kanal, "Mare del Nord-Mar Baltico-Canale") è uno dei corsi d'acqua più trafficati del mondo, che collega il Mare del Nord al Mar Baltico meridionale. Si entra dalla foce dell'Elba, a Brunsbüttel. L'estremità orientale è in Kiel.
I corsi d'acqua dell'Europa centrale
Fiumi e sistemi di canali collegano il Mar Baltico con l'Oceano Atlantico e il Mar Mediterraneo. Si applicano le regole del CEVNI, con regolamenti speciali nel Canale di Kiel e sui fiumi più grandi.
corsi d'acqua russi
I vichinghi usavano i corsi d'acqua russi per raggiungere il Mar Nero e il Mar Caspio. Parti di questi percorsi possono ancora essere utilizzate. Verificare l'eventuale necessità di permessi speciali, che possono essere difficili da ottenere.
Il Canale Mar Bianco-Baltico collega l'Oceano Artico al Mar Baltico, attraverso il Lago Onega, il Lago Ladoga e San Pietroburgo, principalmente da fiumi e laghi.
Anche il Lago Onega è collegato al Volga, quindi è ancora possibile arrivare dal Mar Caspio attraverso la Russia.
Noleggio yacht
È possibile noleggiare uno yacht nella maggior parte delle città più grandi lungo la costa e negli arcipelaghi interni. Potresti voler controllare quali documenti sulle tue qualifiche l'azienda vuole e se ci sono restrizioni sull'uso della nave. Se l'imbarcazione è dotata di radio VHF marina, è necessaria la patente di operatore.
Il noleggio con equipaggio è considerato costoso. Di solito il noleggio full service è offerto per una gita di un giorno, mentre il noleggio di barche nude è la norma per i viaggi più lunghi. Potresti ottenere uno skipper per il tuo charter di una settimana chiedendo, ma a meno che tu non chieda (e paghi) un servizio completo, non dovresti presumere che laverà i tuoi piatti.
I prezzi per il noleggio di yacht costieri a barca nuda in Finlandia possono essere compresi tra 1000 e 5000 € per una settimana, a seconda della barca, della stagione ecc. Queste barche di solito hanno servizi igienici, angolo cottura e 4-8 posti letto. Gli yacht tipici e i prezzi variano a seconda dei paesi e dei corsi d'acqua, così come la qualità delle attrezzature e del servizio. Prenditi il tuo tempo per scegliere. Se hai poco tempo, le offerte locali dovrebbero essere sufficienti.
La "dimensione pratica" è buona. Non poter entrare in quell'ancoraggio altrimenti ideale a causa del pescaggio o dover scegliere un altro percorso a causa di un ponte è un peccato. Questo è più importante in alcune acque che in altre.
Andare in giro
Il Baltico è un mare trafficato. Ci sono molti importanti traghetti da crociera e rotte roro. La maggior parte del commercio estero finlandese viene spedito attraverso il Mar Baltico, così come gran parte di quello degli altri paesi. San Pietroburgo è uno dei porti più importanti della Russia. Il trasporto di petrolio dai porti russi attraverso il Golfo di Finlandia verso l'UE è paragonabile all'intensità del Golfo Persico. Tutto ciò significa che vorrai evitare le principali rotte di navigazione. Come yacht da crociera costiera non devi utilizzare i sistemi di separazione e di solito dovresti evitarli. Ci sono anche molti yacht, ma molto spazio per stare da soli.
Sebbene la distanza da Kiel per Haparanda è ben oltre le 750 miglia nautiche, non si è mai a più di circa 75 miglia – una giornata di navigazione – dalla costa più vicina. Ci sono comunque aree fuori dalla portata VHF/DSC dalle stazioni costiere, sia nel bacino principale che nel Golfo di Botnia.
Andando dalla Danimarca, dalla Germania o dalla Polonia a Stoccolma, il Mare dell'Arcipelago o Helsinki, probabilmente vorrai prenotare almeno una settimana in entrambi i casi, che lasci un po' di tempo da trascorrere anche sulla riva. Inoltre hai bisogno di tempo da trascorrere nella destinazione principale. La costa svedese è molto diversa dalle coste della Polonia e degli stati baltici (come lo sono i paesi), fate la vostra scelta. Se si circumnaviga il bacino principale, andare in senso antiorario ha il vantaggio di una minore probabilità di dover navigare di bolina al largo delle coste meno riparate a est ea sud.
Controlli alle frontiere
Come spiegato sopra, non dovrebbero esserci controlli di frontiera di routine se non in determinate circostanze, ad eccezione della Russia e al momento dell'ingresso iniziale. Sembra che l'arrivo debba ancora essere segnalato almeno in Polonia.
Per i controlli alle frontiere diretti o provenienti dai porti russi nel Golfo di Finlandia, vedere il Golfo di Finlandia sezioni.
Per Oblast' di Kaliningrad, controlla le strutture doganali vicino al porto precedente e successivo sulla tua rotta.
Con un braccio, un cane o altri beni speciali, controlla le regole per i singoli paesi.
Grafici
La segnaletica segue lo standard internazionale INT A (lasciare segni rossi a sinistra quando si entra in un porto) con piccole deviazioni. Il grafico" INT 1 per ogni paese ha informazioni complete sui simboli utilizzati ecc., nel formato standard.
Hai bisogno di mappe costiere dettagliate (1:50.000, a volte di più) per gli arcipelaghi finlandesi e svedesi. Le carte su piccola scala possono essere utili per pianificare il viaggio, ma sono inutili per la navigazione in molte aree.
Grafici elettronici possono essere utilizzati, ma normalmente non dovrebbero essere gli unici: le imbarcazioni da diporto generalmente non dispongono dei necessari sistemi di backup elettronici e hanno display troppo piccoli: i dettagli essenziali possono essere nascosti durante lo zoom indietro. Quest'ultimo è particolarmente importante nelle acque finlandesi e svedesi, con molti piccoli scogli.
Gli avvisi ai naviganti sono generalmente disponibili online, bilingue con l'inglese. Gli avvisi includono notifiche di ausili alla navigazione danneggiati, esercitazioni di tiro, aggiornamenti alle carte, ecc. Per alcuni paesi sono anche elencati separatamente gli avvisi temporanei. Questi sono anche per lo più trasmessi come messaggi Navtex.
Regole per le acque interne
CEVNI
Per i sistemi fluviali e di canali di Germania, Polonia e Russia, familiarizzare con il CEVNI regole e controllare i regolamenti locali.
Finlandia e Svezia
Finlandia e Svezia hanno grandi arcipelaghi, il che significa che le regole per le acque interne coprono vaste aree costiere. Alcuni di questi sono utili anche per visitare gli yacht.
Le piccole navi non sono obbligate ad avere luci di posizione e possono portare la loro luce superiore bassa. Quindi una luce bianca spesso significa un motoscafo abbastanza veloce, con il conducente che potrebbe ostruire la luce in alcuni percorsi. Non fare affidamento sul fatto che mantenga una rotta costante. Per fortuna le notti sono spesso luminose e, a prescindere, se le luci sono in ordine, dovrebbe vederti. In Svezia le luci devono essere utilizzate dal tramonto all'alba invece che dal tramonto all'alba, risparmiando un'ora di elettricità.
In Finlandia le barche a motore con le vele impostate devono usare la forma a giorno. In Svezia le forme giornaliere non devono essere utilizzate da navi sufficientemente piccole.
In Svezia le barche senza luci di posizione dovrebbero stare lontane dalle imbarcazioni più grandi nei fairway. In Finlandia le barche di lunghezza inferiore a 7 metri dovrebbero, se possibile, lasciare il posto a imbarcazioni di lunghezza superiore a 12 metri nei fairway. Le imbarcazioni da diporto tengono alla larga i professionisti anche per una questione di buone maniere. Nessuna di queste regole si applica quando le navi sono abbastanza vicine da obbligare il COLREG a dettare il comportamento, ma i mercantili, i traghetti e altre imbarcazioni commerciali di solito non sono in grado di fermarsi o cedere in sicurezza, poiché sono confinati al fairway indipendentemente dal fatto che non abbiano le luci associate o forma del giorno.
Luci e forme diurne non sono necessarie negli ancoraggi sicuri lontano dal traffico.
Tra le bandiere di segnalazione, dovresti conoscere A (subacqueo, tieni lontano) e L (stop, indicato da polizia, guardia costiera ecc.).
Ormeggio
L'ormeggio, almeno al nord, è per lo più con la prua verso la riva o in banchina e una boa (o l'ancora) dietro la poppa. Gli yacht locali hanno spesso disposizioni per un facile passaggio a riva da prua e una canna con gancio e chiavistello per un facile fissaggio alla boa. In Danimarca, con i porti turistici affollati, è consuetudine ormeggiare fianco a fianco e camminare sugli yacht in mezzo per raggiungere la banchina. Abbi un piede leggero, soprattutto se torni tardi.
Destinazioni
Ci sono molte città e paesi che vale la pena vedere. Vedere Traghetti dal Mar Baltico e Crociera nel Mar Baltico per alcuni di essi, altri nelle sezioni sui paesi di seguito e gli articoli sui paesi per il resto. Oltre a questi ci sono isole e arcipelaghi che gli yacht cruiser dovrebbero conoscere e alcuni villaggi che vale la pena menzionare qui. Piccole città e villaggi, anche porti naturali, possono essere piacevoli da visitare come variazione o addirittura al posto delle città più grandi.
Di seguito le coste e gli arcipelaghi sono descritti paese per paese in senso orario dallo stretto danese.
Andare in barca in Danimarca
Le coste occidentali e settentrionali hanno maree. Le correnti di marea sono significative negli stretti danesi, sebbene anche variazioni non correlate del livello del mare influenzino le correnti. Nel Mar Baltico vero e proprio, le maree hanno poca importanza.
La rotta per il Mar Baltico passa attraverso Limfjord nello Jutland settentrionale fino a Kattegat, attraverso Skagerrak intorno a Skagen (la punta dello Jutland) fino a Kattegat o attraverso il Canale di Kiel direttamente al Mar Baltico. Avvicinandoti alla parte meridionale del Kattegat scegli quale stretto usare. Una variante è quella di venire dal Canale di Kiel o Limfjorden e continuare via Kattegat fino a Göta Kanal in Svezia.
Il Limfjord è lungo 100 miglia nautiche, molto diverso dai fiordi norvegesi: poco profondo, senza montagne. La parte occidentale è labirintica, in parte lacustre, mentre la parte orientale ricorda un fiume.
Anche andando direttamente attraverso il Canale di Kiel fino al Mar Baltico, passerai per Lolland e Falster.
Gli stretti principali sono occupati dal traffico merci. Ricordarsi di evitare lo schema di separazione del traffico sulle superstrade e sulle vie di acque profonde. Utilizzare invece le zone di traffico costiero e i fairway per le navi più piccole.
La principale radio costiera, responsabile del traffico di emergenza, è Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Se chiami il 112 e dici che sei in un'emergenza marittima, la tua chiamata verrà trasferita a Lyngby Radio.
La Danimarca ha buone strutture per gli yacht, ma i porti tendono ad essere affollati. Trovare un posto per un catamarano può essere difficile.
- Jutland
- Funen e isole circostanti
- Zelanda
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (Compreso Mon e piccole isole)
- Bornholm al largo della Scania svedese
Andare in barca in Svezia
Svezia ha una lunga costa e, insieme a Finlandia e Norvegia, è forse il più alto numero di imbarcazioni da diporto pro capite al mondo. Navigare su piccole imbarcazioni è un passatempo nazionale, almeno quando il tempo lo permette.
La maggior parte dei laghi più grandi della Svezia è collegata al mare da canali; particolarmente Gota canale. Questi canali erano la spina dorsale dell'infrastruttura di trasporto svedese; oggi sono per lo più utilizzati da imbarcazioni da diporto.
Sjöfartsverket pubblica lo svedese grafici. Per navigare negli arcipelaghi sono necessarie le carte arcipelaghi (di solito 1:50.000). Per la costa ei grandi laghi sono disponibili carte anche di serie in un formato adatto a piccole imbarcazioni, con i passaggi più impegnativi (anche) in scala maggiore. I simboli e le pratiche non sono spiegati nei grafici, quindi INT 1 può essere un buon investimento. UN versione più corta è disponibile in linea.
A causa della natura dei corsi d'acqua negli arcipelaghi, la "direzione" di un fairway non è sempre ovvia; utilizzare la tabella per verificare come interpretare i segni laterali. A causa di questo problema, i segni cardinali sono ampiamente utilizzati (con i colori indicati come lettere nella tabella). Il massimo dei voti viene utilizzato raramente. All'inizio della primavera alcuni segni possono mancare o non essere posizionati a causa dei movimenti del ghiaccio in inverno. Le luci di settore sono comuni.
Avvisi svedesi ai naviganti sono disponibili online.
Svenska Kryssarklubben pubblica Gästhamnsguiden con informazioni su circa 420 porti ospiti e alcuni porti naturali (online e cartacei). Svenska gästhamnar contiene informazioni su tutti (?) 590 porti ospiti.
La maggior parte delle province svedesi sono costiere e anche quelle senza sbocco sul mare sono punteggiate da laghi, quindi un elenco esaustivo di destinazioni per imbarcazioni da diporto includerebbe la maggior parte del paese. Tuttavia, alcune destinazioni nautiche classiche sono
- Arcipelago di Stoccolma
- Arcipelago di Bohuslän sulla costa occidentale, cioè da Skagerrak
- Gotland al largo della costa orientale
- Canale di Göta
L'arcipelago che inizia a Landsort a sud di Stoccolma continua con piccoli distacchi fino a San Pietroburgo, alla fine del Golfo di Finlandia, a circa 400 miglia nautiche.
A seconda della destinazione e delle preferenze, uno yacht con posti barca e angolo cottura, un day cruiser, una piccola barca a motore, una barca a remi o una canoa o un kayak può essere l'imbarcazione giusta. Ci sono molti porti per gli ospiti, ma il diritto di accesso permette di utilizzare anche l'infinita offerta di porti naturali e litorali disabitati degli arcipelaghi, almeno se si esce dalle zone più frequentate (ma non disturbare gli uccelli nidificanti).
Svezia meridionale
Ci sono alcuni arcipelaghi nel sud della Svezia, compresi quelli di Bohuslän, Göteborg e Karlskrona, mentre la maggior parte ha una costa abbastanza liscia. L'ingresso al canale Göta è dal fiume Göta älv, con la sua foce in Göteborg.
- Bohuslän (di Skagerrak)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- Grandi isole della costa svedese
- Öland
- Gotland; il Gotland runt la regata intorno all'isola è uno dei grandi eventi velici del Baltico. Visby ha un porto turistico occupato. Era un hub per la navigazione sul Mar Baltico nel Medioevo e ha conservato gran parte del suo centro storico. La posizione di Gotland è ancora strategica, una destinazione popolare e un punto di riferimento comune nei viaggi in Finlandia ed Estonia.
Arcipelago di Stoccolma
- Guarda anche: Arcipelago di Stoccolma
C'è un grande arcipelago che inizia più o meno con Öja (Landsort) a circa 50 miglia nautiche a nord di Gotland e si estende ad Arholma in Norrtälje. Il principale fairway per imbarcazioni da diporto da sud a nord, da Landsort via Kanholmsfjärden, Husaröleden e Blidösund ad Arholma, ha una lunghezza di oltre 80 miglia nautiche. L'arcipelago ha circa 24.000 isole e isolotti su un'area di 1.700 km².
L'estremità del Mar Baltico del canale Göta è vicino a sud (in Söderköping). L'ingresso meridionale al lago Mälaren è attraverso il canale Södertälje, con Södertälje in una baia lunga e stretta dell'arcipelago meridionale di Stoccolma. L'altra entrata a Mälaren è attraverso Stoccolma stessa.
Le isole Åland e il mare dell'arcipelago in Finlandia sono nelle vicinanze: il passaggio sul mare delle land dall'estremità nord dell'arcipelago di Stoccolma è abbastanza breve per quasi tutte le navi nel giorno giusto. Quindi questi tre arcipelaghi potrebbero essere visti come un'unica destinazione, proseguendo di fatto lungo il Golfo di Finlandia fino a San Pietroburgo.
Gli arcipelaghi condividono molte caratteristiche. Ci sono miriadi di minuscoli isolotti, intervallati da isole più grandi con villaggi o addirittura città. La natura è varia, con aspre isole rocciose nell'arcipelago esterno e vegetazione lussureggiante nelle parti riparate di quelli più grandi. Ci sono molti cottage estivi, yacht, barche da tour e porti turistici. L'arcipelago di Stoccolma è di gran lunga il più trafficato, ma anche qui ci sono molte zone poco trafficate.
La navigazione è impegnativa, a causa dei fondali relativamente bassi e dei numerosi scogli e isolotti, ma i fairway sono ben segnalati e le carte sono affidabili almeno nelle zone più frequentate. Una volta che si prende dimestichezza con la sfida, l'arcipelago offre una bella navigazione con panorami in continua evoluzione. Molte persone navigano qui per settimane ogni estate, alla ricerca di nuovi posti da visitare.
- Öja – il faro di Landsort segna la punta meridionale dell'arcipelago di Stoccolma
- Utö - un'isola idilliaca dell'arcipelago esterno con una miniera d'argento chiusa e resti dell'industria mineraria. Non confondere con Utö in Finlandia, al di là del mare.
- Sandön – l'isola più grande dell'arcipelago esterno, con la città Sandhamn nota per la sua vita notturna estiva e base del Royal Yacht Club, importante meta velica.
- Dalarö
- ...
- Furusund — un'isola dove Astrid Lindgren, August Strindberg e molti altri scrittori e pittori trascorrevano le loro estati. Norröra e Söderöra si trovano nella stessa regione, al largo di Norrtälje.
- Väddö kanal – un lungo e stretto passaggio tra Väddö e la terraferma, con passaggi di canali, piccoli laghi e zone umide, e corrispondenti paesaggi di campagna e fauna selvatica. L'estremità settentrionale è vicina Grisslehamn, con Eckerö attraverso il mare di Åland.
Se attraversi il Mare delle Åland verso la Finlandia, nota il cambio di fuso orario e valuta. Sebbene il passaggio sia breve, con venti meridionali o settentrionali i mari possono essere davvero agitati. A seconda della tua imbarcazione, potresti voler avere qualche giorno in più per aspettare (i venti molto comuni) da ovest.
laghi svedesi
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Mälaren
Lago Mälaren, accessibile tramite Stoccolma e il Södertälje canale, ha un arcipelago complesso con migliaia di isole e isolotti, che ricordano in qualche modo i sistemi lacustri finlandesi. È il terzo per area dei laghi svedesi. Ekerö è un comune di isole, contenente il Drottningholm Palazzo, così come città dell'era vichinga Birka.
Vänern e Vättern
Gota Kanal dà accesso ai due laghi più grandi della Svezia, Vänern e Vättern.
Costa svedese del Golfo di Botnia
Hoga kusten ("la costa alta") nella parte settentrionale del Mare di Botnia è un sito del patrimonio mondiale insieme all'arcipelago finlandese di Kvarken. È una destinazione popolare per i diportisti svedesi (e ostrobotniani), il che significa che ci sono strutture lungo tutta la costa. Sul lato svedese il mare è spesso profondo anche vicino alla riva.
Poiché il Golfo di Botnia è riparato dalle montagne scandinave, i venti sono per lo più abbastanza deboli, specialmente nella notte (leggera).
Se si circumnaviga il Mare di Botnia, andare in senso antiorario può essere l'opzione migliore, a causa delle correnti costiere di 0,2-0,3 nodi, che danno un bonus di 50 miglia nautiche rispetto all'andare in senso orario.
Andare in barca in Finlandia
- Articolo principale: Andare in barca in Finlandia
Come Finlandia è ad alta latitudine, la stagione velica è piuttosto breve. L'alta stagione va da metà estate a fine giugno a quando le scuole iniziano a metà agosto. Questo è il momento in cui la maggior parte dei finlandesi trascorre le vacanze estive. È spesso bello da maggio a settembre nel sud, ma in primavera e in autunno dovresti assicurarti di vestirti adeguatamente e controllare quali porti turistici sono aperti. Anche la nebbia è più comune che in estate.
Anche il tardo autunno e l'inizio della primavera possono essere piacevoli, se ti piace stare da solo e sai cosa stai facendo. Ci sono persone che escono non appena il ghiaccio se ne va (di solito ad aprile nel sud), ma fai molta attenzione se potrebbe esserci ancora del ghiaccio che galleggia intorno o segni mancanti o spostati dal ghiaccio. Allo stesso modo alcuni sono fuori fino a dicembre, ma poi dover affrontare una tempesta di neve è del tutto possibile. I temporali sono molto più frequenti in autunno che in primavera e in estate. In primavera le temperature in mare sono più basse che nell'entroterra, perché l'acqua è ancora fredda (e viceversa in autunno).
C'è abbondanza di porti turistici e porti minori ospiti. Molti locali usano principalmente porti naturali quando non hanno bisogno di elettricità, sauna, lavatrici e simili. L'ormeggio nei porti naturali è generalmente consentito. Quando si arriva dall'estero, la diversità dei porti turistici e dei villaggi vicini e della natura può essere sufficiente per un po' di tempo.
Soprattutto nel mare dell'Arcipelago, dove il turismo è un'importante fonte di reddito, la maggior parte delle isole abitate dispone di un molo per la visita di yacht e fornisce alcuni servizi, come la vendita di pesce o artigianato o la fornitura di sauna.
Costa finlandese della Baia di Botnia
Baia di Botnia (Perämeri, Bottenviken) a nord è dove Svezia e Finlandia incontrare. Spring comes late up here, with restrictions on freighter traffic still in effect (ice class IA required) in middle May a typical year.
- Inland entity: Northern Ostrobothnia
- Harbor map @ guestharbours.fi - Set G, Bothnian Bay 46 harbors
- Coastal cities:
- Tornio (Torneå) at the border to Sweden, the oldest town in Finnish Lapland, with charter from 1621.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), a university town at the mouth of Oulujoki, the biggest city in northern Finland and the fourth biggest metropolitan area in the country by population. Guest harbour in the heart of the city. Oulu is the city where Jarkko Oikarinen wrote the first irc server and client in August 1988.
- Raahe (Brahestad) 64°41 15` and 24°27 60` [1]
Kvarken Archipelago
Il Kvarken Archipelago (Merenkurkku, Kvarken) is an UNESCO world heritage site and naturally very beautiful. Postglacial rebound (nearly a centimetre a year) causes the shallow seabed to rise, uncovering pristine new land every year. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Other destinations:
- Bothnian Sea National Park covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Una terra
Una terra is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö and the capital Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Archipelago Sea
Archipelago Sea (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Guarda anche visitsaaristo.net.
- Inland entity: Finland Proper.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Vedere Archipelago Sea.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Uusimaa
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas per Helsinki
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Coastal cities
- Hanko, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsinki, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Altre destinazioni
- Gulf of Finland National Park
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa Canal). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (South Savonia), Iisalmi (North Savonia) and Nurmes (North Karelia).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
Come Russia is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'Saint Petersburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast sotto.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
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- The River Narva marks the Estonian-Russian border in East Estonia
- Lahemaa National Park by the coast in North Estonia
- Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hanseatic League in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- Nel Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Old Town is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
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Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Riga, the capital city of Latvia; il City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
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Lithuania has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Guarda anche: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Kaliningrad Oblast è Kaliningrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
Il Baltic Sea Coast of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein e Mecklenburg-Western Pomerania. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Bere
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Rimanga sicuro
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Stay healthy
Rispetto
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Contatto
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. In some countries, e.g. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Far fronte
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.