Viaggiare in treno - Reisen mit dem Zug

Nel 1825 il primo treno passeggeri correva da Stockton a Darlington. Nei decenni successivi iniziò la marcia trionfale della ferrovia come mezzo di trasporto di massa. Già nel 1885 la lunghezza di tutte le linee ferroviarie in Europa raggiungeva i 190.000 chilometri. In tutti i continenti tranne il antartico furono costruite le ferrovie. Oggi il traffico stradale e ferroviario hanno spesso superato il loro rango precedente. Ma anche oggi viaggiare in treno offre vantaggi ed è interessante per molti. In molti casi il treno è più comodo e permette di fare altre cose a lato. Per distanze comprese tra 100 e 800 km, il treno rimane il mezzo di trasporto più veloce quando si viaggia da centro città a centro città; l'aereo è più veloce nei lunghi viaggi. In un viaggio in treno, rispetto al volo, di solito si vive di più il paesaggio e si ha anche la possibilità di interrompere il viaggio; il percorso diventa la meta.

Lo scopo di questo argomento di viaggio è mostrare ai potenziali passeggeri del treno che esiste un'alternativa all'auto e all'aereo, per dare consigli pratici generali e nuove idee ai viaggiatori esperti.

Ulteriori informazioni sui viaggi in treno sono disponibili anche nei rispettivi articoli nazionali su arrivarci e mobilità. I dettagli si trovano spesso nella sezione arrivarci negli articoli locali.

Linee ferroviarie e offerte ferroviarie (selezione)

Asia

KTX treno ad alta velocità in Corea del Sud

Australia

Europa

Un treno di Ferrovia di Berchtesgadener Land (BLB), che come la riga S4 del S-Bahn Salisburgo è anche sulla strada nel traffico terrestre.
  • InterRail - Intere generazioni vanno in visibilio - una guida da imitare.

Germania

Liechtenstein

Lussemburgo

Norvegia

Austria

Russia

Svizzera

Repubblica Ceca

Ucraina

Regno Unito

Nord America

  • Viaggiare in treno negli USA - Anche se l'aereo e l'auto hanno da tempo superato il rango del treno, il comfort e le visite turistiche sono insuperabili dal treno. I treni viaggiano attraverso paesaggi naturali impressionanti che non possono essere raggiunti in auto. Fra Boston e Washington Il treno più veloce d'America è l'Acela Express, che può viaggiare fino a 150 miglia all'ora ed è ora più popolare delle compagnie aeree con uomini d'affari e dipendenti federali.

Sud America

Biglietti

Tariffa ferroviaria

Biglietterie e distributori automatici delle Ferrovie Federali Austriache (ÖBB)
Un Intercity (IC) alla stazione centrale di Stoccarda 2018

I biglietti e i loro prezzi sono un punto importante per i viaggiatori e le compagnie ferroviarie. Perché, ad esempio, la costruzione e la gestione di una ferrovia, come viene chiamata in tedesco ufficiale, è un'attività costosa. Nessuno dei clienti, invece, vuole pagare più del necessario, forse perché non sufficientemente informato.

Il biglietto del treno tradizionale si basa sul modello Tariffa a distanzache in precedenza era facile da calcolare: con l'ausilio di tabelle o tabelle di percorso, si determinava la distanza dall'inizio, a volte su più tratti del percorso, alla destinazione e poi si moltiplicava per il prezzo al chilometro. Oggi i prezzi spesso non sono più così facili da capire perché i database funzionano in background con parametri aggiuntivi come un prezzo chilometrico decrescente (maggiore è la distanza, minore è il prezzo chilometrico). Tuttavia, il principio di base è spesso ancora riconoscibile. Il grande vantaggio di tali biglietti è l'elevata flessibilità per il viaggiatore, ma di solito non sono previste occasioni.

Oggi i prezzi sono spesso fissati senza una tariffa fissa per chilometro. Le aziende sono più orientate alla domanda e alla specifica situazione competitiva. A seconda dell'inizio e della destinazione specifici, c'è un certo prezzo, spesso come a Prezzo globale designato. Se necessario, alcuni collegamenti possono essere utilizzati solo con un prezzo globale, che può anche differire tra determinati treni e giorni di funzionamento. Oppure il prezzo è ancora più flessibile e può variare anche in prevendita. Qui, diverse compagnie ferroviarie si stanno avvicinando sempre di più alle compagnie aeree nei loro concetti di vendita. Alcune offerte includono servizi aggiuntivi come pasti o prenotazione del posto nel prezzo. Queste offerte sono piuttosto rigide, alcune legate a un treno particolare; ma ci sono offerte abbastanza economiche. In periodi di forte domanda, ad esempio intorno a un giorno festivo nella destinazione di viaggio, non si possono escludere tariffe relativamente alte per motivi di economia di mercato.

Interrail

Offerte Pass come la InterRail-I biglietti sono un'alternativa utile se si desidera effettuare diversi viaggi più lunghi entro un determinato periodo di tempo. I pass sono spesso concepiti come offerte turistiche per visitatori stranieri e potrebbero non essere disponibili per i cittadini del paese di destinazione. Oltre al biglietto InterRail europeo, pass specifici per paese come country BritRail, o Swiss Pass offerto.

Offerte risparmio

Offerte speciali (in Germania Prezzi di risparmio, In Austria Sparschiene sono solitamente legate a un periodo di prelazione o con a Associazione del treno fornito, quindi si applicano solo alla connessione prenotata. UN Posto prenotato di solito costa di più se non fa parte di un prezzo globale. Se non è comunque escluso, l'acquisto dei biglietti sul treno è solitamente l'opzione più costosa.

Prezzo flessibile

I biglietti flessibili non sono necessariamente validi su tutti i treni di una tratta. In una rete di rotte più complessa, possono esistere diverse offerte con nomi diversi, a seconda del Tipi di trenoche nell'area di lingua tedesca nel marketing ai clienti oggi Prodotti essere nominato. Se un'azienda desidera ottenere un rimborso extra per un livello di comfort più elevato o un tempo di viaggio più breve per determinati treni, i relativi supplementi sono dovuti per i clienti. In molti paesi, tuttavia, il numero di treni più costosi sulla rete regolare è basso. Per la categorizzazione delle tipologie di treno risultano particolarmente determinanti i concetti di fermata (dai collegamenti urbani puri alle fermate in altre città più grandi e/o ai nodi ferroviari fino alle fermate a tutte le fermate).

Biglietti giornalieri di rete

Simile a Biglietto per tutto il paese o il Biglietti nazionali esistono anche biglietti di rete giornalieri per il trasporto ferroviario in altri paesi europei, come such B. l'austriaco Basta estrarre il biglietto.

Tariffe associative

Anche in altri paesi europei esistono principalmente nelle aree metropolitane Associazioni di trasporto, che offrono una tariffa uniforme per il traffico ferroviario e urbano (metropolitana, metropolitana leggera, tram, autobus urbani e regionali) e in alcuni casi altri mezzi di trasporto come i traghetti nella loro area di rete.

Ci sono diverse offerte di pass e carte di rete delle compagnie ferroviarie europee, vedi Pass ferroviari in Europa.

Pianificazione del viaggio

In generale, è consigliabile acquistare i biglietti o le prenotazioni per il treno non appena i piani sono fissati, altrimenti saranno esauriti o diventeranno più costosi. In caso di biglietti flessibili, infatti, è consigliabile attendere fino all'ultimo momento prima di prenotare, poiché qualcosa può sempre insinuarsi nel mezzo.

Momenti della giornata

Potrebbe essere consigliabile evitare le ore di punta mattutine nelle principali città (dal lunedì al venerdì, esclusi i giorni festivi, dalle 6:00 alle 9:00). (Ad esempio, i biglietti giornalieri per il Londra La metropolitana e i treni suburbani sono molto più economici al di fuori della mattinata e talvolta anche della sera nelle ore di punta. I bagagli di grandi dimensioni e le biciclette possono essere trasportati solo con restrizioni (non si possono portare con sé nelle ore di punta).

Alla stazione dei treni

Il biglietto va sempre conservato fino alla partenza dalla stazione di destinazione, anche per poter provare il diritto al rimborso per eventuali ritardi.

In alcuni paesi (come in Francia nel Regno Unito) sono presenti barriere di banchina presso le quali il biglietto deve essere convalidato, soprattutto nel caso del trasporto ferroviario, dove le banchine sono un'area di biglietteria, poiché i biglietti vengono controllati oltre ai controlli sui veicoli anche all'uscita dalla stazione . per i mezzi di trasporto S-Bahn Amburgo, così come le metropolitane in Amburgo, Norimberga, Monaco e ViennaTuttavia, sulla S-Bahn e U-Bahn di Amburgo, l'accesso ai binari è consentito anche senza un biglietto valido, a condizione che sia stato precedentemente acquistato un biglietto del binario dalla macchinetta.

A bordo

Carrozza ristorante per la compagnia ferroviaria americana Amtrak

Secondo le condizioni di trasporto della maggior parte delle compagnie ferroviarie, il biglietto deve essere sempre presentato. Si consiglia inoltre di averlo a portata di mano sulla strada per i servizi igienici o i carrelli dei ristoranti. Ogni passeggero dovrebbe anche controllare personalmente il proprio bagaglio.

Categorie di treno

Trasporto a lunga distanza

Treni notturni

Piano di rete dei collegamenti ferroviari notturni in Europa con carrozze letto e/o cuccette e carrozze con posti a sedere, al 2020
Vano vagone letto in un treno notturno austriaco con tre letti

Operare in Europa, Asia e Nord America Treni notturni nel trasporto ferroviario a lunga percorrenza, che si basano principalmente sulle categorie Macchina per dormire, Carrozza cuccetta e posti a sedere auto. I posti letto sono per lo più suddivisi in 1a classe e 2a classe, ci sono anche scompartimenti con diverso numero di posti letto, solitamente da uno a quattro letti per scompartimento, nelle carrozze cuccette in Europa ci sono per lo più scompartimenti con quattro o sei posti letto, nelle carrozze con posti a sedere ci sono anche vetture a scompartimenti da sei posti ciascuno. Di norma, c'è solo la 2a classe nella categoria cuccette e carrozze con posti a sedere. - In genere i treni notturni, anche di categoria carrozza e cuccette, necessitano di prenotazione. A differenza di altri trasporti ferroviari a lunga percorrenza, i treni notturni sono dotati di servizi igienici e servizi igienici con prese di corrente e acqua di lavaggio priva di cloro. Gli scompartimenti dei vagoni letto di solito hanno i propri servizi di lavaggio, nonché servizi igienici e docce negli scompartimenti di 1a classe. I treni notturni hanno spesso una carrozza ristorante a bordo.Nelle categorie carrozze letto e carrozze cuccette è inclusa la colazione, che viene servita dagli inservienti al posto di guida per evitare il sovraffollamento della carrozza ristorante. In Germania, lo Scheiz, l'Austria e l'Italia corrono dopo lo scioglimento del CityNightLine il ÖBB Nightjet. Una delle linee ferroviarie più famose utilizzate dai treni notturni è la Ferrovia Transiberianai cui treni sono in Russia, il Mongolia come in Cina circolare. I treni notturni viaggiano dalla Germania verso altri paesi nelle categorie Jet notturno (NJ), Euronight (IT) e Flixnight.

I treni notturni vanno distinti dalle crociere ferroviarie, perché anche se i passeggeri viaggiano anche in scompartimenti di vagoni letto e i treni hanno a bordo ristorante e docce, i treni notte rappresentano una forma di trasporto pubblico che viene utilizzata per trasportare i passeggeri verso un destinazione specifica e non solo una vacanza è quanto si spende a bordo del treno per l'intera durata della vacanza.

Traffico ad alta velocità

Europa

I treni ad alta velocità come il TGV francese, l'ICE 3 tedesco e l'ICE Velaro possono ora viaggiare a velocità massime fino a 330 km/h su nuove linee. In Germania solo le tratte Colonia-Francoforte, Ebensfeld-Erfurt-Halle/Lipsia e Norimberga-Ingolstadt sono omologate per 300 km/h, in Francia i treni viaggiano a velocità fino a 320 km/h.

I tempi di viaggio sulle rotte principali variano notevolmente all'interno di un paese. Questo dipende dal percorso e dallo stato di sviluppo. Gli attraversamenti stradali e i sistemi di segnaletica convenzionali in pista limitano la velocità a 160 km/h. Spesso sono possibili solo 120 km/h su percorsi di vecchia costruzione, su percorsi di montagna la velocità massima può essere a partire da 80 km/h o meno. Solo la trasmissione del segnale tramite cavi di linea o altre vie di trasmissione alla cabina di guida e gli incroci senza incroci consentono l'aumento da 200 a 230 km/h. Le nuove linee sono costruite in modo tale da poter essere guidate a 250 km/h o più.Le linee con passaggi a livello senza restrizioni spesso riducono la velocità a 60 km/h.

Gran Bretagna

Con il Linea principale della costa orientale si guida ad una velocità massima di 200 km/h in 4 ore e 20 minuti Londra per Edimburgo. Esistono invece linee secondarie con velocità di crociera di 60 km/h come il percorso the Blackpool–Leeds. Per 135 km sono necessarie 2 ore e 15 minuti, che corrispondono a una velocità media di 60,2 km/h.

Francia
Un TGV SNCF in Rennes in Bretagna, a 2 ore di macchina da Parigi lontano

Il TGV francese è stato il primo treno ad alta velocità in Europa e un TGV modificato detiene ancora il record di velocità per un treno su ruote (al contrario della levitazione magnetica). Sebbene i treni siano imbattibilmente veloci e relativamente economici, il centralismo francese significa che, in alcuni casi, i luoghi sono "staccati" dalla rete ferroviaria per risparmiare qualche minuto. Ci sono invece alcune stazioni TGV sulla linea ad alta velocità, che agli occhi dei clienti sono soprannominate gare de betteraves (= stazione di barbabietola). Il TGV francese ha un livello di sicurezza altrettanto elevato dello Shinkansen giapponese; in più di 30 anni di attività non si è verificato un incidente mortale su una linea ad alta velocità in regolare esercizio.

Spagna

La Spagna è stata più arretrata in termini di treni ad alta velocità, che è anche collegata alla rete spagnola, che fino a poco tempo è stata costruita esclusivamente a scartamento largo spagnolo e non è compatibile con la rete europea a scartamento normale. Lo spagnolo TALGO (tren articulado Goicochea Oriol). In linea di principio, questo problema era causato dalla ricalibratura degli assi, ma per la costruzione delle linee ad alta velocità è stato comunque scelto lo scartamento normale. Dal 1992 con Madrid–Siviglia entrata in funzione la prima linea, il sistema ad alta velocità sta riscuotendo una crescente popolarità, e soprattuttoBarcellona è stato un completo successo. Oggi la Spagna ha la seconda rete ferroviaria ad alta velocità più lunga del mondo dopo la Cina. Purtroppo, i piani alti per collegare ogni capoluogo di provincia a Madrid in meno di quattro ore in pochi anni sono stati notevolmente smorzati dalla crisi che ha colpito duramente la Spagna. Tuttavia, se prenoti per tempo, i prezzi dei biglietti rimangono ragionevoli.

Sud America

Dopo che numerose compagnie ferroviarie statali sono state privatizzate tra il 1980 e il 1995 e la rete di collegamenti è stata notevolmente ridotta, il Sud America sta vivendo un tentativo di ripresa del traffico ferroviario. Quindi sono in Brasile, Argentina e Venezuela Previste linee ad alta velocità. Tuttavia, il viaggiatore deve ancora accontentarsi di pochi treni, spesso molto lenti.

Asia

Giappone

Gli "inventori" del moderno treno ad alta velocità gestiscono dal 1964 uno dei sistemi ferroviari più veloci, puliti e puntuali al mondo. Dal momento che Shinkansen (nel mondo di lingua inglese anche come treno ad alta velocità noto anche come "treno proiettile (fucile)") non si è ancora verificato un solo incidente mortale nonostante i frequenti terremoti, tifoni e tsunami. Tuttavia, i treni - nel frattempo privatizzati - non sono economici. Rispetto all'Europa, devi scavare più a fondo nelle tue tasche per il servizio e la velocità.

Cina

Negli ultimi anni, la Cina ha costruito di gran lunga la più grande rete ad alta velocità del mondo, a 13.000 chilometri. Su molte rotte, l'orario è costantemente guidato a 300 chilometri all'ora. Alcuni treni, in particolare i modelli Velaro forniti da Siemens, sono anche omologati per velocità superiori fino a 350 km/h, ma sono stati limitati a 300 km/h nell'esercizio quotidiano per diversi anni. Se vuoi viaggiare veloce, devi prestare attenzione ai diversi tipi di treno. La velocità massima di viaggio di un treno è solitamente contrassegnata da una lettera.

Corea del Sud

Il sistema sudcoreano è ancora in fase di sviluppo, ma sta già superando le compagnie aeree. Dopo il primo tratto di Seoul per Busan è stato un completo successo e ha liberato uno dei corridoi stradali più congestionati del paese, ci sono già piani ambiziosi, in particolare con la costruzione di tunnel o ponti intorno alle isole vicine Jejuper connettere alla rete una delle destinazioni di vacanza più popolari del Paese. Ce ne sarebbe sicuramente bisogno: la rotta Seoul – Jeju è da diversi anni la più volata al mondo. I treni coreani della prima generazione erano fondamentalmente un TGV francese, ma ora c'è una crescente dipendenza dalla tecnologia e dai fornitori nazionali.

Taiwan

Finora Taiwan ha solo una linea nella parte occidentale dell'isola di Taipei nel nord dopo Kaohsiung al sud, invece, anche questa linea, che il treno attraversa in soli novanta minuti, ha un effetto immenso sulle abitudini di viaggio dei taiwanesi. I voli nazionali sono diventati molto più rari a Taiwan e ora puoi spesso prenotare subito un biglietto del treno da Taipei alla tua destinazione con le compagnie aeree.

Traffico regionale

Un espresso regionale (RE) del Compagnia ferroviaria metronomo vicino al Stazione centrale di Amburgo
Treno locale attivo Stazione Centrale di Salisburgo
Fermata ferroviaria Borkum Jakob-van-Dyken Weg della Borkumer Kleinbahn

Oltre ai treni a lunga percorrenza, i treni locali circolano in tutti i paesi europei che dispongono di una rete ferroviaria, che sono per lo più suddivisi in treni che si fermano più frequentemente, simili a quelli in Germania.

  • treno regionale: In Germania e Lussemburgo come treno regionale (breve RB), in Austria come treno regionale (breve r.) designato.
  • espresso regionale: L'espresso regionale è un treno locale più veloce che non ferma in tutte le stazioni; è conosciuto con la sigla RI in Germania e Lussemburgo, as REX In Austria.
  • Ferrovie locali sono un sistema misto di traffico cittadino (tram o metropolitana leggera) e treni regionali, che circolano in galleria o sui binari tranviari nelle aree urbane, e su linee ferroviarie a traffico regionale, ad esempio i treni locali di Vienna, Linz, Salisburgo o il Saarbahn nel Saarbrücken e ambiente.
  • Ferrovie dell'isola sono treni che servono a collegare le città delle isole minori con i porti, ad esempio le ferrovie dell'isola da Borkum, Langeoog o Wangerooge nella Frisia orientale.
  • Il Museo del tram a cavallo su Spiekeroog.

Le normative e le differenze tariffarie sembrano molto diverse nei paesi dell'Europa e del mondo. Ad esempio, in Austria esiste una tariffa uniforme per l'utilizzo di tutti i treni a lunga percorrenza e locali, in Svizzera si applica una tariffa uniforme per i biglietti singoli nel trasporto locale e a lunga percorrenza, ma gli abbonamenti mensili e stagionali sono più costosi per i trasporti a lunga percorrenza. trasporto a distanza rispetto al trasporto regionale.

Traffico S-Bahn

Stazione della S-Bahn Vienna Gersthof la linea S45 del S-Bahn Vienna

I treni della S-Bahn sono per lo più presenti nelle aree metropolitane con più di 500.000 abitanti; questi servono ad integrare il trasporto pubblico urbano e il trasporto ferroviario locale e anche a collegare l'area circostante con i centri cittadini. A differenza delle metropolitane, dei tram e dei tram, però, i treni della S-Bahn circolano all'interno della rete ferroviaria e, oltre ai biglietti delle associazioni dei trasporti, possono essere utilizzati anche con i biglietti validi per le ferrovie nazionali.

Classi di auto

In Europa esiste una distinzione generale tra 1a e 2a classe di carrozza. Nella maggior parte dei paesi, la 1a classe esiste solo sui treni a lunga percorrenza. Se sui treni locali o sui treni S-Bahn non è scritta alcuna classe di carrozza, ciò significa automaticamente 2a classe di carrozza. Anche se la tariffa è differenziata tra 1a e 2a classe di carrozza nel traffico ferroviario notturno, si precisa che esistono più di due diverse tariffe e classi di viaggio, la suddivisione è solitamente composta da carrozze con posti a sedere e carrozze a cuccette (per lo più solo di 2a classe) e vagoni letto (1a e 2a classe). La S-Bahn, le ferrovie locali e le ferrovie dell'isola di solito circolano senza la 1a classe di carrozza. Anche altre aree dei treni, ad esempio i vani per biciclette, sci e polivalenti e i vagoni da viaggio, sono generalmente classificati come vagoni di 2a classe.

Categorie di scomparti

  • Gli scompartimenti per fumatori sono stati in gran parte aboliti nell'Europa centrale, occidentale e meridionale, anche nel traffico a lunga distanza.
  • Spesso c'è una separazione tra scompartimenti di sosta e scompartimenti non di sosta nei trasporti a lunga percorrenza e talvolta anche nei trasporti locali, ad esempio nei treni del metronomo e in parte delle ÖBB, ma va notato che ciò produce rumori inutili, come è vietata la riproduzione di musica tramite altoparlanti anche al di fuori dei vani di riposo.
  • Il WiFi è spesso disponibile sui nuovi treni a lunga percorrenza e locali.
  • Tutti i treni moderni dispongono di scompartimenti multiuso, utilizzati principalmente per il trasporto di sedie a rotelle, passeggini, biciclette, scooter, sci e bagagli ingombranti.

Prenotazioni

Vano per biciclette su un treno sulla linea Parigi - Laon in Francia
  • La prenotazione è generalmente richiesta per i treni notturni di tutte le categorie di viaggio e per i parcheggi per le biciclette.
  • Con poche eccezioni, in genere non vi è alcun obbligo di prenotazione per altri trasporti a lunga percorrenza; le prenotazioni di posti a pagamento e di parcheggio per biciclette sono disponibili tramite i canali di vendita della rispettiva azienda di trasporto.
  • Nei treni locali, ad esempio il DB Regio nello Schleswig Holstein e il metronomo, esiste la possibilità, ma non l'obbligo, di una prenotazione del posto a pagamento.

Servizi igienici

Ci sono servizi igienici nelle stazioni ferroviarie trafficate, alcune delle quali sono docce pubbliche a pagamento.La maggior parte dei treni regionali e a lunga percorrenza ha anche servizi igienici, ma non principalmente nelle S-Bahn, suburbane, metropolitane leggere regionali e ferrovie insulari oppure alcuni scompartimenti, a seconda della categoria di viaggio, dispongono anche di docce.

Parcheggia e pedala

→ Prodotti Principali: Parcheggia e pedala

In numerose stazioni e fermate dei treni, sono presenti strutture di parcheggio e corsa che consentono di passare ai mezzi pubblici.

Pedala e pedala

→ Prodotti Principali: Pedala e pedala
Struttura a prova di furto per biciclette nel seminterrato del Stazione Centrale di Salisburgo

Le strutture Bike and Ride sono utilizzate per passare dalle biciclette ai trasporti pubblici o viceversa. Si trovano in numerose stazioni del traffico regionale, interurbano e urbano. Esistono diverse categorie di strutture per biciclette e biciclette, i portabiciclette presso o vicino alla stazione ferroviaria sono la versione più semplice, di solito sono gratuiti, ci sono anche box per biciclette con serratura o stazioni per biciclette che sono a pagamento nelle stazioni più frequentate, dove è possibile parcheggiare le biciclette È anche possibile noleggiare, lavare o riparare.

letteratura

  • Ferrovie e traghetti Europa. Venerdì & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , pag. 2.
  • Atlante ferroviario UE. Venerdì & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Cronache e libri illustrati del trasporto ferroviario nelle principali città del mondo, editore: Casa editrice Robert Schwandl
  • Schede orari VCD

link internet

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