Viaggiare in treno in Gran Bretagna - Rail travel in Great Britain

COVID-19 informazione: A causa delle misure adottate nel Regno Unito per combattere il pandemia di coronavirus, i servizi ferroviari operano con un orario modificato o con capacità ridotta. È necessario indossare una maschera per il viso o una copertura per il viso appropriata quando si è sui mezzi pubblici nel Regno Unito. Controlla prima del viaggio: Consigli di viaggio sul coronavirus da National Rail Enquiries.

(Ultimo aggiornamento delle informazioni il 21 aprile 2020)

Una classe 220 Voyager treno diesel ad alta velocità attraversa il Royal Border Bridge a Berwick upon Tweed con un servizio CrossCountry da Inghilterra per Scozia.

Con circa 34.000 km (21.000 mi) di binari, il Ferrovia Nazionale rete di passeggeri del Regno Unito è uno dei servizi ferroviari più densi e utilizzati al mondo. Furono diverse invenzioni britanniche chiave che consentirono lo sviluppo delle ferrovie moderne, forse la più importante fu il motore a vapore alternativo di James Watt, sviluppato tra il 1763 e il 1775, e la prima locomotiva a vapore di Richard Trevithick, completata nel 1804. La prima ferrovia passeggeri a utilizzare locomotive a vapore inizierebbe l'operazione tra Stockton-on-Tees e Darlington nel nord-est dell'Inghilterra nel 1825. Ciò significa che la rete è la più antica del mondo. La maggior parte è stata costruita nel XIX secolo in massicci progetti di ingegneria civile, molti dei quali sono ora iconici (come il Forth Bridge) e noti per la loro eleganza e per essere importanti capolavori di ingegneria. Sebbene alcune parti siano relativamente vittoriane e possano essere inefficienti, ci sono stati nuovi investimenti significativi. Le ferrovie britanniche hanno svolto un ruolo chiave nel Rivoluzione industriale, consentendo il rapido trasporto di materie prime, merci e persone in tutto il Paese.

Dopo la seconda guerra mondiale, le ferrovie britanniche andarono in forte declino con l'avvento della proprietà di auto private e dei viaggi aerei commerciali, e furono spesso viste come un mezzo di trasporto obsoleto che ostacolava il progresso. In base alle raccomandazioni fatte all'inizio degli anni '60 dall'ingegnere e allora presidente delle ferrovie britanniche Richard Beeching, il governo britannico ha proceduto allo smantellamento o all'abbandono di molte linee ferroviarie a favore della crescita della rete autostradale britannica negli anni '60 e '70. Tuttavia, a causa della crescente congestione sulle strade britanniche, dell'aumento dei prezzi del carburante e delle misure di sicurezza sempre più gravose per i viaggi aerei, le ferrovie britanniche hanno registrato una rinascita di popolarità dagli anni '90 e il numero di passeggeri nei tempi moderni ha superato da allora il numero di passeggeri prima della seconda guerra mondiale. livelli - su una rete lunga appena la metà.

I viaggi in treno sono molto popolari in Gran Bretagna: troverai molti servizi occupati e il numero di passeggeri è in costante aumento. È uno dei modi più veloci, comodi, convenienti e divertenti per esplorare la Gran Bretagna e di gran lunga il modo migliore per viaggiare tra le città. Da High Speed ​​1, che collega Londra per Kent e l'Europa continentale, alle ferrovie conservate che gestiscono storici treni a vapore attraverso paesaggi idilliaci, ai moderni servizi interurbani e alle linee panoramiche mozzafiato di Scozia, il treno può essere un modo affascinante e conveniente per vedere molto di ciò che il Regno Unito ha da offrire. La rete ferroviaria nazionale copre la maggior parte della Gran Bretagna, da Penzance nel Cornovaglia per Thurso nell'estremo nord di Scozia e includendo oltre 2.600 stazioni.

Il simbolo della doppia freccia indica una stazione ferroviaria o la rete ferroviaria in tutta la Gran Bretagna. Appare su tutte le stazioni, sui segnali stradali e sulle mappe.

L'infrastruttura ferroviaria è di proprietà statale, mentre le società private (di solito società di trasporto multinazionali) gestiscono i treni verso destinazioni e modelli di servizio specificati dal governo. (Questa guida non copre i viaggi in treno nell'Irlanda del Nord, vedi Viaggiare in treno in Irlanda.) Il sistema è strettamente controllato dai governi nazionali e decentrati di Londra, Edimburgo e Cardiff che lo sovvenzionano pesantemente.

Nonostante il gran numero di compagnie, per il viaggiatore l'esperienza è notevolmente ben integrata. I biglietti possono essere acquistati da una stazione all'altra in Gran Bretagna, non importa quanto lontano, quante compagnie ferroviarie o cambi di treno sono necessari per arrivarci. Il Sito web della National Rail fornisce orari e un pianificatore di viaggio.

Sebbene ci siano problemi come il sovraffollamento nelle ore di punta, il treno è un modo efficace e divertente per esplorare la Gran Bretagna e spostarsi nei luoghi di interesse. È anche di gran lunga l'opzione migliore per i viaggi interurbani, con la maggior parte dei treni interurbani che viaggiano a 200 km/h (125 mph) e le stazioni nella maggior parte delle città e dei paesi si trovano nel centro della città. I servizi regionali viaggiano fino a 160 km/h (100 mph). Sebbene ciò significhi che i servizi non sono veloci come le linee ad alta velocità di Francia, Germania o Giappone, esiste uno standard di servizio relativamente elevato sia sulle rotte principali che su quelle secondarie.

Il sistema privatizzato è stato accusato di molte carenze e sono frequenti le richieste di rinazionalizzazione dell'intera rete, ma oggi la maggior parte delle compagnie ferroviarie offre un buon servizio, in particolare sulle tratte interurbane e di linea, anche se la puntualità varia notevolmente. Non è obbligatorio prenotare un posto su un treno in anticipo, ma spesso scoprirai che i biglietti costano meno quanto più in anticipo prenoti: le tariffe possono essere sorprendentemente alte se acquisti un biglietto alla stazione il giorno del viaggio, e sorprendentemente basso se prenoti con qualche settimana di anticipo.

Il premiato Museo Ferroviario Nazionale a York racconta la storia delle ferrovie britanniche e di come hanno cambiato la società dal XIX secolo a oggi, con molte locomotive, materiale rotabile e altri reperti storici e da record. L'ingresso è gratuito.

Struttura

La proprietà e la struttura sono complesse, ma non te ne accorgi quando fai un viaggio. I binari, le stazioni e le infrastrutture (ad eccezione delle ferrovie conservate) sono di proprietà e mantenute da Ferrovia di rete, una società "not for dividend" di proprietà del governo.

I treni da far funzionare sono specificati dal governo e gestiti dalle società di gestione dei treni (TOC). Questi affittano o possiedono materiale rotabile per eseguire i servizi passeggeri richiesti nei loro contratti di franchising. Le aziende competono per vincere il franchising per un certo numero di anni. La loro continua autorizzazione a operare, o la capacità di ottenere estensioni o franchising futuri, dipende da fattori tra cui il rapporto qualità-prezzo, le prestazioni e la soddisfazione del cliente. Funzionari del governo e ministri dei trasporti svolgono un ruolo importante nel processo. Ci sono anche una serie di operatori ad accesso libero, che sono indipendenti dal franchising e gestiscono i treni in slot acquistati direttamente da Network Rail.

Il Rail Delivery Group rappresenta tutte le compagnie di treni passeggeri e le commercializza collettivamente come Ferrovia Nazionale. National Rail ha ereditato l'iconico logo "doppia freccia" bianco su rosso (vedi illustrazione) utilizzato per la prima volta da British Rail, l'ex operatore ferroviario statale che è stato privatizzato negli anni '90 (sebbene l'infrastruttura sia stata rinazionalizzata nel primi anni 2000). Il logo è ampiamente utilizzato per indicare una stazione ferroviaria e su segnali stradali, mappe, biglietti e altri luoghi.

Compagnie ferroviarie passeggeri

Alcune compagnie ferroviarie coprono una particolare regione geografica, mentre altre gestiscono linee interurbane che attraversano varie regioni. A partire dal 2021, il Ferrovia Nazionale rete di compagnie di trasporto passeggeri è composta dalle seguenti compagnie:

Statua del poeta Sir John Betjeman guardando l'architettura della stazione di Londra St. Pancras. Dovresti anche tu! Le principali stazioni britanniche sono spesso imponenti opere di architettura vittoriana.

Treni di operatori diversi sotto lo stesso tetto a Manchester Piccadilly.

Sfondo storico

Dagli anni '30, locomotive aerodinamiche della classe 'A4' come germano reale simboleggiava un'età d'oro dei viaggi in treno. germano reale è ora al National Railway Museum, York

La prima ferrovia pubblica al mondo fu aperta tra Stockton e Darlington nel nord-est dell'Inghilterra nel 1825, segnando l'inizio di un boom di costruzioni ferroviarie. La maggior parte delle ferrovie in Gran Bretagna sono state costruite da compagnie private in cerca di profitto; decine di piccole aziende gestivano linee locali, si fondevano e si rilevavano a vicenda, mentre altre entravano nel mercato. A metà del XIX secolo, questi erano diventati una rete ferroviaria nazionale. Negli anni '20, il governo decretò che si fondessero tutte nelle quattro grandi società oggi più conosciute: la Southern Railway, la London and North-Eastern Railway (LNER), la London, Midland & Scottish Railway (LMS) e la Great Western (GWR ). Quello che seguì fu un'"età d'oro" dei record di velocità, locomotive iconiche come Scozzese volante e immagini del treno come una forma di viaggio elegante ma quotidiana (vedrai i nomi delle moderne compagnie ferroviarie che risalgono a questa età dell'oro). Dopo la seconda guerra mondiale, in cui la maggior parte dell'infrastruttura fu consumata dai compiti di guerra, danneggiata o distrutta dai bombardamenti, il governo nazionalizzò tutte le ferrovie nel 1948. La British Rail di proprietà statale fece funzionare i treni per quasi cinquant'anni, durante un periodo del cambiamento quando il vapore fu sostituito dalla trazione diesel ed elettrica, un gran numero di linee di alimentazione e marginali furono chiuse nella "Beeching Axe" con l'età dell'auto, le velocità delle linee aumentarono e l'ormai iconico logo a doppia freccia (sarcasticamente denominate "frecce dell'indecisione") è venuto a simboleggiare la rete ferroviaria e la presenza di una stazione.

I manifesti ferroviari degli anni '40 e '50 usavano l'arte per invogliare i viaggiatori a visitare i resort in treno.

Il logo a doppia freccia di British Rail (e ora di National Rail) e il relativo carattere tipografico degli anni '60 sono riconosciuti come classici del design del periodo (a differenza di quasi qualsiasi altra cosa che British Rail ha fatto) ma sono solo uno dei tanti successi di design e ingegneria realizzati dalle compagnie ferroviarie in Gran Bretagna. Nel 19° secolo, le compagnie ferroviarie costruirono maestose stazioni come London St. Pancras, King's Cross, Paddington e Liverpool Street. Queste "cattedrali ferroviarie" simboleggiavano il successo delle aziende che le hanno costruite e i luoghi attraversati dalle loro linee (ad esempio i mattoni della Midland di cui è costruita St. Pancras). Ponti e viadotti iconici dell'era vittoriana come il Forth Bridge sono diventati il ​​simbolo delle regioni che attraversano. Negli anni '20 e '30, locomotive aerodinamiche come germano reale divennero simboli della modernità che ora simboleggiano l'apice del viaggio in treno nel Regno Unito, mentre i manifesti di viaggi ferroviari tra gli anni '30 e '50 hanno aperto la strada a uno stile artistico che ha mostrato la Gran Bretagna nella sua forma più attraente.

Nonostante i minimi dell'era Beeching negli anni '60, la British Rail è rimbalzata negli anni '70 e '80 mentre combatteva contro le nuove autostrade. La società statale ha sviluppato un nuovo marchio unificato per i suoi servizi espressi a lunga distanza noto come InterCity, e questo, insieme all'elettrificazione delle due linee principali da Londra alla Scozia e al nuovo materiale rotabile ad alta tecnologia, ha visto un boom di clienti che a sua volta ha salvaguardato le rotte regionali in perdita e le restanti linee secondarie dalla chiusura. Tuttavia, il declino e l'abbandono erano ancora molto evidenti in tutto il sistema poiché soffriva della mancanza di investimenti da parte del governo. Con il clima politico dell'epoca favorevole alla gestione privata dei servizi pubblici, era inevitabile che la rete passasse dal controllo statale al settore privato. Questa era ha visto anche due importanti novità nel materiale rotabile. A differenza della Francia, dove sono state costruite nuove linee ad alta velocità in tutto il paese, British Rail ha ritenuto più fattibile costruire nuovi treni adattati alla rete sinuosa e spesso non elettrificata. Il "Treno ad alta velocità" (HST) era inteso come un ripiego fino all'entrata in servizio del "Treno passeggeri avanzato" (APT). Tuttavia, mentre quest'ultimo è stato afflitto da problemi iniziali, una mancanza di consenso politico a suo favore e alla fine ha visto solo un servizio di entrate molto limitato, l'HST è rimasto in servizio per oltre 40 anni sui servizi interurbani, ed è stato solo dal 2019 che è stato lentamente riallocato ai servizi regionali. Detto questo, la tecnologia di inclinazione attiva introdotta dall'APT è utilizzata nei treni Pendolino che circolano sui binari britannici fino ad oggi.

L'iconico logo e carattere tipografico della British Rail degli anni '60 ha definito l'aspetto e l'atmosfera della ferrovia nell'era moderna. Il logo identifica ancora oggi una stazione.

A seguito di una privatizzazione mal concepita a metà degli anni '90, la rete è stata frammentata con diverse società che gestiscono binari, materiale rotabile e dozzine di piccole aziende che gestiscono treni ma con pesanti interventi governativi, sussidi e controllo del sistema. L'infrastruttura (ad es. binari, segnali e stazioni) è stata rinazionalizzata nei primi anni 2000 dopo un tracollo finanziario innescato dal fatale incidente di Hatfield nell'ottobre 2000, e da allora il sistema si è insediato e si è sviluppato in un efficace sistema di trasporto, anche se con alcuni problematiche in corso, per dare una ferrovia mista pubblico/privato. I profitti sono maturati al settore privato, ma sono stati pagati sussidi e il governo ha specificato i servizi esatti da eseguire. Nel 2013, il numero di passeggeri è in forte espansione nonostante gli aumenti annuali delle tariffe. Gli inglesi pagano tra le tariffe più alte per viaggiare in treno nel mondo; ad esempio, un biglietto annuale per pendolari da un sobborgo di Londra è più costoso della BahnCard 100 valida per viaggiare su tutti treni tedeschi.

Nel corso degli anni 2010 è diventato chiaro che il sistema di franchising era insostenibile: con ogni rinnovo del franchising, venivano fatte sempre meno offerte da un numero sempre minore di aziende e la maggior parte delle offerte veniva fatta solo per contratti a breve termine. Inoltre, c'è stato un aumento dei fallimenti di franchising, che richiedono al governo di assumere il ruolo di "tappabuchi di emergenza", a volte ripetutamente per la stessa linea ferroviaria. Le richieste sempre più vocali per il cambiamento sono state ampiamente accolte con l'inazione da Whitehall, fino a quando gli eventi non sono stati superati dal Pandemia di covid-19: con il livello dei passeggeri in calo e l'industria ferroviaria sull'orlo della bancarotta, il governo ha dovuto agire. Una grande iniezione di denaro nel marzo 2020 ha effettivamente portato i franchising sotto il controllo pubblico, anche se temporaneamente. Quindi, nel settembre 2020, è stato annunciato che il sistema di franchising sarebbe stato smantellato. Mentre la rinazionalizzazione permanente era sempre improbabile sotto un governo conservatore, il nuovo sistema comporterà per lo stato una presa molto più stretta in futuro. Il sostituto più probabile del franchising è un modello di concessione in base al quale alle aziende viene assegnato un contratto a lungo termine in cambio di un pagamento annuale fisso da parte del Tesoro, con orari e tariffe sotto il controllo statale e entrate tariffarie che tornano nelle casse pubbliche. Tuttavia, almeno una parte della Gran Bretagna sta andando avanti con la piena rinazionalizzazione: nel febbraio 2021, i servizi di Transport for Wales sono stati portati di proprietà pubblica dal governo gallese (laburista).

Itinerari più panoramici

Vista dal treno che viaggia sulla West Highland Line.

Viadotto Ribblehead sulla linea Settle-Carlisle, North Yorkshire.

Il treno parte da Dawlish sulla Riviera Line, viaggiando lungo la diga.

Molte linee attraversano la spettacolare campagna britannica e corrono lungo coste spettacolari, in particolare in Scozia, Galles e nel nord e sud-ovest dell'Inghilterra. In molti luoghi, eleganti viadotti e ponti vittoriani aggiungono (piuttosto che sminuire) la bellezza del paesaggio naturale. Dei tanti percorsi panoramici di questo tipo, eccone alcuni che fanno parte della rete ferroviaria nazionale e forniscono un servizio di trasporto alle comunità lungo il percorso, oltre ad attirare turisti. Le ferrovie conservate e del patrimonio ne gestiscono altre (di solito con treni a vapore) in una splendida campagna (vedi la sezione seguente sulle ferrovie conservate).

• Linea Cambriana (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Si tratta di un itinerario che percorre dapprima l'altopiano semi-montuoso del Galles centrale, e poi la Dovey Valley prima di raggiungere la costa. Il percorso passa attraverso Machynlleth prima di dividersi a Dovey Junction a una certa distanza a sud-ovest. La parte meridionale in direzione di Aberystwyth, la parte settentrionale a Pwllheli nel Galles del nord. Sul braccio settentrionale, si affianca la costa prima dell'estuario di Dovey e poi di Cardigan Bay. Le montagne di Snowdonia sono prima a nord e poi a est mentre la linea si snoda delicatamente lungo la costa. La linea ferroviaria attraversa l'estuario di Mawddach sul noto Barmouth Bridge, proseguendo verso nord, per raggiungere Harlech e girando a ovest verso Minffordd e Porthmadog. Una corsa verso ovest lungo il bordo settentrionale della baia di Cardigan completa la corsa in Pwllheli. Il percorso si collega anche con molti dei "piccoli treni del Galles" a scartamento ridotto che possono essere utilizzati per esplorare l'interno montuoso del Galles.
• Exeter-Penzance (compresa parte del Linea Riviera): Progettata dal famoso ingegnere Brunel come parte della sua Great Western Railway, questa linea va da Exeter, Devon a Penzance, Cornovaglia e comprende lunghi tratti in cui la ferrovia corre direttamente sulla diga marittima, come a Dawlish. Attraversa anche valli lussureggianti, oltre il drammatico Dartmoor, attraversa i viadotti di Brunel ed entra in Cornovaglia dall'imponente ponte Royal Albert sul fiume Tamar (pronunciato TAY-mar). Le immagini delle onde che si infrangono lungo la linea ferroviaria a Dawlish sono iconiche di Devon. Il tratto tra Exeter e Newton Abbotton è particolarmente carina, mentre il treno viaggia lungo la diga marittima attraverso le graziose città costiere di Starcross, Dawlish e Teignmouth (pronunciato "Tin-muth"). Tieni gli occhi incollati a quella finestra per quel tratto di 15-20 minuti!
• Linea Cuore del Galles(http://www.heart-of-wales.co.uk/). L'intero viaggio da Swansea per Shrewsbury dura circa quattro ore e attraversa alcune delle zone montuose più panoramiche del Galles e pittoresche città di mercato.
• Stonehaven-Aberdeen: La linea a nord di Edimburgo per Aberdeen attraversa l'iconico Forth Bridge. All'estremità settentrionale, tra la graziosa cittadina portuale di Stonehaven e la "Città di granito" di Aberdeen, corre per circa 20 minuti lungo una costa spettacolare e scoscesa con spettacolari scogliere a picco nel mare del nord. Insenature aspre e onde agitate che si infrangono sugli scogli si aggiungono alla scena. Il percorso è particolarmente impressionante all'alba (come si può vedere se si prende il dormiente da Londra ad Aberdeen)
• Il Linea dell'estremo nord dalla città in rapida crescita di Inverness alla città più settentrionale della Gran Bretagna, Thurso, attraversa l'impressionante scenario delle Highlands e da solo il Moray Firth, il Dornoch Firth e l'impressionante costa di Sutherland. Un'altra strada panoramica parte Inverness per Kyle of Lochalsh, con i suoi collegamenti con la spettacolare isola di Skye.
• Il Linea Settle-Carlisle corre a 73 miglia (117 km) da Settle nel North Yorkshire (oppure puoi prendere il treno prima nella principale città di Leeds) alla città di Carlisle, vicino al confine scozzese. La ferrovia più panoramica d'Inghilterra, attraversa le spettacolari Pennine Hills e lo Yorkshire Dales National Park. Dei tanti viadotti, il più notevole viadotto Ribblehead con i suoi 24 archi in pietra è il più notevole, e molte delle stazioni lungo il percorso sono comode a piedi. (Questa linea era destinata alla chiusura negli anni '80, ma la pressione pubblica e il crescente traffico merci hanno fatto sì che rimanesse aperta)
• Il Linea West Highland a partire dal Glasgow alle città portuali della costa occidentale di Mallaig e Oban è probabilmente il più spettacolare del Regno Unito e regolarmente votato tra i migliori viaggi ferroviari del mondo. Anche il treno notturno da London Euston a Fort William corre lungo il percorso e in estate c'è un treno a vapore giornaliero chiamato "The Jacobite". Le viste spettacolari includono Loch Lomond e il Gareloch, il drammatico Rannoch Moor, il viadotto di Glenfinnan (come nei film di Harry Potter e nelle banconote scozzesi) e viste spettacolari del Ebridi a partire dal Mallaig, tra molti altri sulla corsa di 4 ore.

Servizi

Un risultato di British Rail che è ancora in vigore oggi è che puoi acquistare un biglietto intero da qualsiasi stazione della Gran Bretagna a qualsiasi altra stazione, compresi eventuali cambi di treno, compagnie ferroviarie o anche metropolitana di Londra o Manchester Metrolink sono necessari collegamenti.

Velocità

La maggior parte dei servizi interurbani viaggia a velocità fino a 125 mph (201 km/h), anche su linee non elettrificate. La Gran Bretagna è stato il primo paese a introdurre i servizi diesel ad alta velocità negli anni '70 (usando Intercity 125 treni che, rinnovati, sono ancora oggi un caposaldo di alcune tratte). A differenza di alcuni paesi, i servizi ad alta velocità non costano più di altri, ad eccezione dei treni che viaggiano su High Speed ​​1 da London St Pancras alle stazioni nel Kent. Qui paghi tariffe più alte rispetto ai servizi più lenti che non utilizzano la linea ad alta velocità e non ci sono biglietti Advance o Off-Peak più economici. Lontano dalle linee interurbane, le velocità sono fino a 100 mph (160 km/h) sulle linee principali e inferiori sulle rotte minori. Nella vecchia regione meridionale (una regione delimitata dal fiume Tamigi e dalla South Western Main Line a Weymouth), anche i servizi interurbani sono limitati a 100 mph a causa dei vincoli dell'elettrificazione della terza rotaia.

Sui servizi non interurbani (soprattutto nel sud-est dell'Inghilterra), potresti sentire il termine veloce, come nel seguente annuncio: "Facendo scalo a Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, poi velocemente a Londra Charing Cross". Questo non si riferisce alla velocità - significa non stop. Quindi il treno nell'annuncio di cui sopra perderebbe le numerose stazioni tra Bromley South e Londra Charing Cross. Un servizio "veloce" è non-stop, mentre "semi-veloce" significa chiamare solo alcune stazioni.

Classi di viaggio

Interni di classe standard di rinnovati Intercity 125 (noto anche come HST) gestito da CrossCountry. Il Intercity 125 è il treno diesel più veloce del mondo.

Interni di 1a classe della Classe 221 Super Voyager

Funzionano due classi: classe standard e 1a classe. I treni pendolari e alcuni servizi locali offrono solo la classe standard.

• Classe standard l'alloggio ha generalmente due posti a sedere su entrambi i lati del corridoio con un mix di "tavolo di fronte" o più posti privati ​​"stile compagnia aerea". Alcuni treni, progettati per un uso più intenso dei pendolari, possono avere tre posti da un lato e due dall'altro, o anche solo appollaiati lungo le pareti con molto spazio in piedi.
• Prima classe l'alloggio sui servizi interurbani ha due posti e un posto su entrambi i lati del corridoio, con un posto più grande, più spazio per le gambe, un servizio al posto di bevande, rinfreschi e un giornale (non tutti i servizi al posto sono disponibili nel fine settimana) ; la prima classe sui servizi pendolari è di solito molto più semplice e può essere due posti su entrambi i lati del corridoio senza servizio al posto. Tuttavia, a parte i lunghi viaggi (2 ore o più) o i treni occupati (ad esempio il treno delle 8:00 per Londra), è quasi inutile acquistare un biglietto di prima classe. Questo perché, a parte il fatto che hai maggiori probabilità di ottenere un posto (è comunque abbastanza probabile), non ha quasi nessun vantaggio per la differenza di prezzo. Controlla i prezzi al momento della prenotazione, tuttavia, poiché le tariffe di prima classe in anticipo non di punta a volte possono essere sorprendentemente ragionevoli, e su un viaggio più lungo spazio extra per gambe e gomiti, nonché i pasti e le bevande (spesso abbastanza buoni) sono buoni. Vale anche la pena controllare il sito web dell'operatore ferroviario per vedere cosa ti offre la prima classe, ad esempio Avanti West Coast offre un servizio pasto completo, mentre alcuni altri operatori ti offrono solo un posto più grande. Nei fine settimana molti treni offrono un upgrade di prima classe abbastanza economico una volta che sei salito a bordo del treno. Questo di solito è annunciato, oppure puoi chiedere al personale del treno.

Sia in 1a che in classe standard, la maggior parte dei treni fornisce anche:

• Prenotazioni di posti gratuite (non per pendolari o servizi locali), indicate da un'etichetta cartacea o da un display elettronico sopra ogni posto
• Una passeggiata buffet, o a servizio di carrello di bevande e rinfreschi che si muovono lungo il treno sui treni a lunga percorrenza
• Aria condizionata (non sempre disponibile su pendolari o servizi locali)
• Almeno una carrozza con servizi igienici completamente accessibili ai disabili e fasciatoi
• Sui servizi interurbani, a Internet senza fili servizio (potrebbe essere applicato un supplemento)
• La maggior parte dei treni interurbani fornisce a "allenatore tranquillo" dove non è consentito l'uso di telefoni cellulari, iPod, conversazioni e qualsiasi altro rumore. Questi possono essere trovati sui treni operati da LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway e servizi interurbani di Abellio Greater Anglia.

Fumo e alcol

Alla stazione di Wallsend è vietato fumare sia per i britannici che per i romani

Fumare è illegale a bordo dei treni in Gran Bretagna (e di fatto in qualsiasi luogo pubblico chiuso in Inghilterra, Galles e Scozia). I treni sono dotati di rilevatori di fumo, compresi i servizi igienici. Se vieni visto fumare, il personale del treno organizzerà il Polizia dei trasporti britannica aspettando alla prossima stazione e verrai arrestato e multato. Fumare è illegale anche sui marciapiedi delle stazioni e su qualsiasi altra proprietà ferroviaria, sebbene nelle stazioni più piccole o rurali sia generalmente ignorato se si fuma all'aria aperta il più lontano possibile dall'area di attesa principale. A bordo dei treni non è consentito svapare sigarette elettroniche, ma alcune compagnie ferroviarie consentono di svapare sulla piattaforma.

Sebbene il consumo di alcol sulla maggior parte dei treni e nelle stazioni non sia necessariamente vietato, potresti ricevere sguardi di disapprovazione dai compagni di viaggio e dal personale ferroviario, se lo consumi apertamente sulla piattaforma. Alcune eccezioni a questo sono indicate di seguito.

Durante alcuni eventi e in determinati orari, le compagnie ferroviarie possono limitare il consumo di alcol sui loro servizi (ad esempio i treni che vanno a eventi sportivi popolari) e pubblicizzano tali restrizioni sul treno o nelle stazioni. Se vieni scoperto a consumare alcolici dove è limitato, verrà confiscato. Sarai multato solo se non cedi il tuo alcol o se continui a bere dopo essere stato avvertito.

La British Transport Police può anche rimuoverti da qualsiasi stazione o treno, in qualsiasi momento, se non sei ritenuto idoneo a viaggiare per ubriachezza, e il personale ferroviario non esita a richiedere il loro intervento per far rispettare lo statuto della ferrovia, quando richiesto.

Nel Scozia sui treni operati da ScotRail, è illegale essere in possesso di alcol o consumare alcol prima delle 10:00 o dopo le 21:00. Questa sentenza non si applica al Caledonian Sleeper Service.

Con statuti separati, specifiche reti di trasporto locale come il metropolitana di Londra anche attuare i divieti di alcol.

Servizi rurali

Su alcuni servizi rurali e locali (in particolare nel nord-ovest e nel sud-ovest dell'Inghilterra), alcune stazioni più piccole sono fermate a richiesta (questo sarà normalmente indicato sull'orario e annunciato sul sistema di comunicazione al pubblico). Se sali a una fermata di richiesta, il treno rallenterà e potrebbe anche suonare il clacson - se desideri salire a bordo del treno, alza il braccio in modo che l'autista possa vederti. Se desideri scendere ad una fermata richiesta, devi comunicare al personale del treno a quale stazione vuoi scendere e lui segnalerà al macchinista di fermarsi.

Linee regionali, locali e pendolari

Una vasta rete di linee fornisce servizi tra paesi e città di importanza regionale (es. Liverpool - Manchester), servizi locali (es. Settle - Carlisle) e servizi pendolari intorno a molte grandi città (la rete è particolarmente densa intorno a Londra, Glasgow, Birmingham e Liverpool ). La maggior parte delle città di interesse o importanza può essere raggiunta in treno, o in treno e un collegamento di autobus (ad esempio un servizio di autobus collega la stazione di Leuchars con St Andrews). Vale la pena provare il pianificatore di viaggio sul Sito web della National Rail per vedere se un posto che ti interessa è servito (vedi sezione su Pianifica il tuo viaggio sotto).

Linee interurbane

La rete interurbana si è sviluppata da sei direttrici storiche. La velocità della linea è fino a 125 mph (201 km/h), ma è fino a 186 mph (299 km/h) per l'alta velocità 1 che viene raggiunta solo da Eurostar con i treni nazionali limitati a 140 mph (230 km/h), e 100 mph (160 km/h) per la linea Great Eastern. La velocità massima di 125 mph sulla linea principale della West Coast può essere raggiunta solo affiancando i treni, con i treni convenzionali limitati a 110 mph (180 km/h). Tutte le linee interurbane si collegano a Londra a un'estremità, ad eccezione della Cross-Country Route. Ci sono numerose stazioni a Londra, con ogni linea principale che termina in una stazione diversa (ad esempio Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Alta velocità 1 (HS1) connects Londra with many destinations in Kent ad esempio Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Linea principale della costa orientale - a partire dal Londra King's Cross to Edimburgo Waverley via Peterborough, York e Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Scafo, Sunderland e Aberdeen.
• Linea principale della costa occidentale - a partire dal Londra Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston e Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester e Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Holyhead, Blackpool ed Edimburgo.
• Great Eastern Main Line - a partire dal Londra Liverpool Street to Norwich attraverso Colchester e Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Great Western Main Line - a partire dal Londra Paddington to Bristol Temple Meads via Lettura, with branches southwest to Devon e Cornovaglia, and west across the Welsh border to Cardiff e Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton e Penzance.
• Linea principale Midland - a partire dal Londra St. Pancras to Sheffield attraverso Leicester e Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Scozia, settentrionale Inghilterra, the Midlands, southern and south-west Inghilterra. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Treni dormienti

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper le foglie Londra Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edimburgo for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper le foglie Londra Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Great Western Railway Western operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Londra Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train o ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Pianifica il tuo viaggio

The best source of information is the Ferrovia Nazionale website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Great Western Railway Western is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online Qui. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com e splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edimburgo across the firth of Forth, to Fife e Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Nota: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices o ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Inviare: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Collezione: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Mobile: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Tipi di biglietto

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Ci sono anche 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Progredire - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• in qualsiasi momento - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak o in qualsiasi momento biglietto, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on uno train. tuttavia, this strategy carries risk if you're using più di una train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Sconti

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

abbonamenti

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or in linea. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children non have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Abbonamenti stagionali

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a biglietto stagionale. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Pass ferroviari

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but non Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Vedere Pass ferroviari europei per maggiori informazioni.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Ranger e Rover tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (aggiornato a marzo 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Usando il treno

Il National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their programmato departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edimburgo, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen e "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Salire sul treno

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. È anche probabile che ne avrai bisogno per uscire dal binario alla stazione di destinazione, perché in molte stazioni sono in uso barriere di biglietti in stile metropolitana. Se non riesci a trovare il tuo biglietto in uno di questi, sarai in grossi guai e passibile di una pesante penale più il costo di un nuovo biglietto intero. Tieni sempre in mano il tuo biglietto finché non viene trattenuto dalle transenne o non esci dalla stazione!

Le fermate delle stazioni sono normalmente annunciate tramite il sistema di diffusione sonora o su display elettronici a scorrimento nel vagone.

Viaggiare con i bagagli

I diversi treni variano in quanto spazio per i bagagli forniscono. Quasi tutti i treni (compresi tutti quelli interurbani) hanno portapacchi adatti a piccoli oggetti come un piccolo zaino, una valigetta, una borsa per laptop o altri piccoli bagagli. I treni interurbani e regionali dispongono di portabagagli adatti a valigie più grandi. Tuttavia, questi i portapacchi si riempiono velocemente e sui servizi a lunga distanza di solito non c'è abbastanza spazio per tutti, quindi sali sul treno il prima possibile per ottenere un posto. Se non riesci a trovare uno spazio negli scaffali e riordinare gli oggetti non aiuta, potresti dover spremere i bagagli in qualsiasi spazio tu possa trovare. Questo può trovarsi nello spazio del vestibolo e alle estremità di ogni carrozza. Il personale del treno non tollera il blocco dei bagagli nei corridoi e nelle porte (questo è pericoloso in caso di emergenza) e in casi estremi se si tratta di un ostacolo può semplicemente essere scaricato sulla piattaforma alla fermata successiva. Il furto di bagagli incustoditi può essere un problema, quindi tieni d'occhio il tuo.

Su alcuni treni, in particolare sui servizi interurbani, potrebbe esserci uno speciale area bagagli che può essere utile se hai una borsa grande. Ad esempio, CrossCountry's Voyager i treni hanno un'area bagagli nella carrozza D (vedi la sezione seguente sui diversi tipi di treno utilizzati). Sui servizi interurbani di LNER da e per Londra King's Cross, è possibile depositare il bagaglio in un'area bagagli se si sta andando al capolinea di quel treno (ad es. per Leeds, Edimburgo, Aberdeen o Inverness fuori Londra ; o a Londra da qualsiasi luogo). Chiedi alla guardia del treno o al personale del binario. Sul loro InterCity 225 i bagagli dei treni possono essere riposti nel bagagliaio/auto di guida all'estremità opposta del treno rispetto al vagone/locomotiva. Nel Intercity 125 servizi, può essere riposto nell'area di guardia alla fine della Carrozza B, vicino alla carrozza (non c'è Carrozza A sui servizi LNER).

Cibo e bevande

Ottenere cibo sulla rete ferroviaria può essere un'esperienza variabile. Molti servizi a lunga percorrenza forniscono un'auto a buffet con uno snack bar o un piccolo negozio, mentre altri possono avere un servizio di carrello con ruote al tuo posto. Nella maggior parte dei casi, la fornitura di ristoro non si estende oltre i panini preconfezionati, le bevande calde e analcoliche, la frutta e gli articoli di pasticceria. Transport for Wales include un pasto completo di tre portate sul servizio di Business Class tra Holyhead e Cardiff. LNER e Avanti West Coast includono pasti leggeri per i passeggeri di prima classe su molti servizi. I servizi locali generalmente non hanno alcun servizio di ristorazione.

Solo la Great Western Railway offre un vagone ristorante completo, e questi pullman i servizi operano solo su un numero limitato di treni sulle rotte Londra-Plymouth e Londra-Swansea. I ristoranti di GWR offrono à la carte pasti preparati da un vero chef e serviti "servizio d'argento". I posti sono limitati e i prezzi sono alti, ma vale la pena provare se si ha voglia di una sorpresa. Sebbene venga data priorità ai passeggeri di prima classe, i passeggeri di classe standard possono cenare al ristorante se lo spazio è disponibile. Nonostante il pullman nome, i pasti sono serviti in normali carrozze di prima classe.

Il Caledonian Sleeper dispone di un'auto "club" che serve bevande e pasti leggeri. La lounge del Night Riviera Sleeper dispone di un bar e di un bancone snack.

Charter privati, tour ferroviari e ferrovie storiche possono offrire esperienze in carrozza ristorante su alcuni servizi, anche l'occasionale ricreazione Pullman, anche se a un prezzo del biglietto premium.

Molte stazioni della rete ferroviaria del Regno Unito hanno punti di ristoro. Mentre alcune stazioni hanno distributori indipendenti gestiti localmente, che vedono scambi sia da passeggeri che da gente del posto, i punti vendita di fast food in franchising, catene di caffè o negozi di alimentari sono più tipici. I principali termini o hub hanno un assortimento più ampio di punti vendita. I negozi Marks and Spencer di solito offrono la migliore gamma di cibi e bevande in stazione, anche se sono più costosi. I ristoranti a servizio completo nelle stazioni sono una rarità, così come i pub a lato della piattaforma. Alcuni capolinea sono adiacenti agli hotel della grande ferrovia che offrono ristoranti.

Se vuoi essere sicuro di avere qualcosa da mangiare o da bere, porta il tuo. Ci sono poche restrizioni sul portare il proprio cibo o bevande. Le bevande alcoliche non sono consentite ovunque sulla rete ferroviaria scozzese e sono vietate anche sui servizi TfL a Londra.

Servizi igienici

La maggior parte dei servizi ferroviari dispone di servizi igienici a bordo, ad eccezione di alcuni treni pendolari a breve distanza. La fornitura varia, ma di solito ce n'è una ogni due carrozze. La maggior parte dei treni ha almeno un WC accessibile con sedia a rotelle e questi di solito hanno un fasciatoio che si ripiega dal muro. I livelli di pulizia sono circa lo standard di altri bagni pubblici in Gran Bretagna; potrebbero essere migliori, ma non sono disgustosi.

Dove c'è una porta elettrica sulla toilette, di solito c'è un pulsante separato per bloccare la porta che devi premere oltre a quello che fa chiudere la porta. Se non premi questo pulsante, le persone dall'esterno possono aprire la porta mentre sei all'interno. Allo stesso modo, non sarai in grado di aprire la porta per uscire senza prima premere il pulsante di sblocco.

A volte i servizi igienici vengono messi fuori uso quando il treno è fermo al capolinea. Se sei disperato, vai prima che accada.

Stazioni

Londra St. Pancras International, capolinea del Regno Unito del treno ad alta velocità Eurostar e capolinea nazionale dei treni interurbani da nord a Leicester, Nottingham e Sheffield e i treni ad alta velocità a sud di Kent.

Ci sono circa 2.560 stazioni ferroviarie in tutto il Regno Unito, esclusi i sistemi di trasporto urbano rapido come la metropolitana di Londra, la metropolitana di Glasgow, la metropolitana di Tyne and Wear e la Docklands Light Railway. Tutte le stazioni appartengono alla rete ferroviaria statale, che gestisce anche il funzionamento quotidiano delle principali stazioni (ad es. Edinburgh Waverley). Altri sono affittati alla società di gestione dei treni che gestisce la maggior parte dei servizi lì, che sono responsabili del funzionamento, della manutenzione e del personale della stazione. Le stazioni variano nelle loro strutture (vedi informazioni sul sito web della National Rail) ma è probabile che tu abbia difficoltà a trovare un bidone della spazzatura/bidone della spazzatura nelle principali stazioni a causa del rischio di terrorismo.

La maggior parte delle stazioni si trova nel centro di paesi o città, o raggiungibili a piedi. Tuttavia, una stazione che termina in Parkway (es. Bristol Parkway, East Midlands Parkway) dispone di un ampio parcheggio in modo che i pendolari possano raggiungerlo in auto e poi prendere il treno: questo significa che è lontano dal centro città, spesso in un sobborgo distante o addirittura in mezzo al nulla . Se c'è una scelta di stazioni, non scendere a una stazione di Parkway se la tua destinazione è il centro città - ad esempio, scenderesti a Bristol Temple Meads e non a Bristol Parkway per il centro di Bristol. Un'eccezione è se ti stai collegando a un servizio di autobus per una destinazione successiva. Ad esempio, i bus navetta vanno da Luton Airport Parkway all'aeroporto di Luton.

Molte stazioni che risalgono all'epoca vittoriana, come la famosa St Pancras a Londra, sono architettonicamente molto impressionanti e potrebbe valere la pena di dare un'occhiata anche se non si viaggia in treno.

Stazioni principali di Londra

Quando si effettua un viaggio che prevede un collegamento tra le stazioni di Londra, un biglietto di passaggio consentirà normalmente il viaggio di collegamento sui servizi della metropolitana di Londra. Nel XIX secolo è stato dichiarato illegale costruire capolinea ferroviari troppo vicino al centro di Londra poiché si pensava che ciò avrebbe messo a rischio gli edifici storici. Di conseguenza, la maggior parte è stata costruita in un anello che a quel tempo era appena fuori dal centro, ma dopo l'espansione di Londra nel XX secolo, è molto al suo interno. Il grassetto indica una stazione solo capolinea; la maggior parte delle stazioni di Londra sono termini poiché solo poche linee attraversano la capitale.

Principali stazioni regionali

Edimburgo Waverley è una delle stazioni più trafficate del Regno Unito.

Bristol Temple Meads è la stazione principale della città di Bristol

Al di fuori Londra, National Rail elenca le seguenti come principali stazioni di collegamento, dove i passeggeri hanno più spesso bisogno di cambiare treno durante i viaggi a più tratte.

Treni e materiale rotabile

La maggior parte dei treni è moderna, confortevole e accessibile alle persone con disabilità, anche se soprattutto sui treni pendolari e su alcuni vecchi rotabili, le persone alte troveranno un problema con lo spazio per le gambe. A seguito di importanti investimenti negli ultimi dieci anni, sono tutti abbastanza nuovi o sono stati completamente rinnovati in quel periodo. Non vedrai molte locomotive tradizionali trainare treni passeggeri (a meno che non viaggi su uno dei treni dormienti), poiché la maggior parte dei servizi è ora gestita da più unità. Quelli che ancora utilizzano le locomotive sono generalmente installati in a push-pull configurazione, con una seconda locomotiva o un rimorchio di guida non motorizzato nella parte posteriore che consente di guidare il treno "all'indietro" ed eliminando la necessità di aggirare le locomotive alla fine della linea. Un certo numero di treni turistici o treni charter a vapore sono ancora trainati in loco.

Con circa un terzo dei binari elettrificati, i treni diesel sono comuni (anche sui servizi interurbani) ma le stesse velocità massime vengono generalmente raggiunte indipendentemente dalla fonte di alimentazione. I treni britannici hanno un numero di classe, ma la maggior parte si riferisce a loro con il nome (ad esempio "Sono stato su uno di quei Pendolino oggi"). Questa sezione fornisce un orientamento sui treni che è più probabile che tu debba utilizzare e cosa puoi aspettarti. Ci sono più classi meno comuni, in particolare di treni elettrici a più unità sui servizi locali e regionali.

Servizio ad alta velocità

Treno "Javelin" classe 395

HS1 è l'unico operativo del Regno Unito ferrovia ad alta velocitàe link Londra St Pancras al tunnel sotto la Manica. Oltre ai servizi internazionali Eurostar, Southeastern Highspeed gestisce un treno nazionale ad alta velocità, costruito da Hitachi in Giappone. Ufficialmente designata Classe 395, ma normalmente conosciuta come la Giavellotto, questi "mini Shinkansens" viaggiano fino a 140 mph (230 km/h) tra Londra, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover e altre città in Kent. Questo è commercializzato come il treno "più veloce della Gran Bretagna", sebbene i convogli Eurostar viaggino notevolmente più velocemente. I biglietti per il servizio Javelin sono alcune sterline più costosi rispetto ad altri servizi del sud-est, ma questo è di gran lunga il modo più rapido per viaggiare tra Kent e Londra poiché non ci sono altre linee interurbane nella contea. Il 395 ha 6 carrozze per set, anche se due set possono essere combinati per formare un treno di 12 carrozze. Il soprannome Javelin deriva dalla loro origine nel 2012 come servizio navetta ad alta velocità per il Parco Olimpico in Stratford; 24 delle unità prendono il nome da olimpionici e paralimpici britannici.

Servizi interurbani

I treni interurbani nel Regno Unito di solito viaggiano fino a 125 mph (201 km/h) (la velocità massima per tutte le linee eccetto HS1) e tendono ad avere il maggior numero di servizi, incluso l'accesso a Internet wireless e spesso un negozio a bordo o buffet. Alcuni servizi interurbani (ad esempio tra città in Scozia) utilizzano) Turbostar treni descritti nella successiva sezione regionale.

Treno Intercity Express e Azuma

Classe 800 Treno Espresso Intercity a Norton Fitzwarren, gestito dalla Great Western Railway

Le serie 800 (classe 800, 801, 802) sono treni interurbani costruiti da Hitachi nella contea di Durham e in Italia, e distribuiti su diverse linee principali della rete. La Classe 800 è stata introdotta in stile caotico sui servizi della Great Western Railway (GWR) il 16 ottobre 2017, quando il servizio inaugurale è arrivato a Londra Paddington con quasi un'ora di ritardo a causa di molteplici problemi tecnici. Sono stati introdotti sui servizi LNER a maggio 2019.

Sono stati nominati i Treno Espresso Intercity (IET) di Great Western e Azuma (che significa est in giapponese; come i treni giavellotto, questi set utilizzano la tecnologia giapponese Shinkansen) di LNER. Le unità della classe 800 sono bimodale - funzionano su linee elettriche aeree dove sono disponibili e accendono il passaggio a motori diesel a pavimento dove non lo sono. La classe 802 sono semplicemente treni della classe 800 con motori diesel più potenti e serbatoi di carburante più grandi. Le unità della classe 801 sono treni elettrici puri. I treni hanno cinque, nove o dieci carrozze e viaggiano a 125 mph (201 km/h) in modalità elettrica e 100 mph (160 km/h) in modalità diesel.

Ogni carrozza ha portabagagli a ciascuna estremità e grandi portabagagli sopra i sedili, e c'è un mix di tavoli e sedili in stile aereo con prese elettriche. I treni sono stati criticati per i sedili rigidi e verticali, ma offrono un buon spazio per le gambe e interni più spaziosi rispetto a molti treni interurbani. GWR offre un carrello ristoro sulla maggior parte dei servizi IET, mentre i servizi Azuma di LNER includono un buffet. I treni a dieci carrozze sono formati da due treni a cinque carrozze uniti insieme, ed è essenziale salire a bordo della sezione corretta se si dispone di una prenotazione del posto o si desidera utilizzare il ristorante Pullman di GWR, poiché non c'è una passerella tra i treni.

Intercity 125

Intercity 125 (HST), il treno diesel più veloce del mondo.

Una volta il pilastro della rete interurbana della Gran Bretagna, e sostituito da "Inter City Express" o unità Azuma, "HST" (abbreviazione di "Treno ad alta velocità") o Intercity 125si trovano ancora in tutta la Gran Bretagna sui servizi regionali interurbani e a lunga distanza, dalla Scozia settentrionale a Londra fino all'estremo sud-ovest dell'Inghilterra.

Uno dei pochi grandi successi della British Rail, i treni introdussero il servizio diesel a 125 mph (201 km/h) alla fine degli anni '70 e detengono ancora record di velocità per un treno diesel. A parte tre cancellati a causa di incidenti, tutti sono rimasti in servizio per più di quarant'anni grazie al loro eccellente design e alcuni funzionano ancora a partire dal 2020. Tutti sono stati completamente rinnovati nell'ultimo decennio e sono effettivamente completamente nuovi all'interno. Hanno più deposito bagagli di molti treni più moderni, con un grande portabagagli a ciascuna estremità della carrozza. Tutti hanno un pullman tranquillo e la maggior parte ha anche prese per la ricarica di laptop/cellulari e un'utile carrozza a buffet che serve cibi e bevande calde e fredde. Un set InterCity 125 a grandezza naturale è composto da sette o otto carrozze e due auto elettriche (una a ciascuna estremità), ma ScotRail e GWR gestiscono formazioni più corte sotto il "Inter7Città" e "classe castello" nomi rispettivamente. I treni sono in fase di modifica con porte elettriche automatiche, ma i treni non modificati hanno porte esterne incernierate con maniglie solo all'esterno: per aprire la porta dall'interno si fa scorrere il finestrino e si allunga la mano.

InterCity 225

Tre InterCity 225 treni a Londra King's Cross

Se viaggi sui servizi interurbani della LNER tra Londra King's Cross e York o Leeds, probabilmente sarai su uno di questi treni elettrici introdotti nel 1990. Sono stati progettati per 225 km/h (140 mph), da cui il nome, ma sono limitati al limite di velocità della linea di 125 mph (201 km/h) , perché per motivi di sicurezza tutti i treni nel Regno Unito che viaggiano a velocità superiori a 125 mph devono essere dotati di segnalamento in cabina e finora non è stato installato sulla maggior parte della rete. Il InterCity 225 i set hanno nove carrozze azionate in configurazione push-pull, con una locomotiva elettrica all'estremità nord e la guida di un furgone all'estremità Londra. Tutti InterCity 225Gli appartamenti sono stati completamente ristrutturati e dispongono di portiere elettriche, carrozza a buffet con cibi e bevande calde e fredde, prese di corrente e comode poltrone (molte delle quali hanno ampi tavoli adatti a famiglie o gruppi). L'allenatore B è l'allenatore tranquillo. Ci sono grandi portapacchi simili a Intercity 125s, ma si riempiono comunque rapidamente, quindi imbarcati il ​​prima possibile.

Pendolino

Classe 390 Pendolino velocità attraverso Tamworth

La classe 390 Pendolino è un treno elettrico interurbano sulla linea principale della costa occidentale tra Londra Euston, nel nord-ovest dell'Inghilterra e Glasgow. Introdotti nei primi anni 2000 e utilizzando la tecnologia tilt italiana (da cui il nome), viaggiano a 125 mph (201 km/h); ma come l'InterCity 225, sono stati progettati per 125 mph (201 km/h), anche se mancano di segnalazione in cabina, da qui il limite), e inclinano fino a 8 gradi intorno agli angoli. Hanno un piccolo negozio a bordo che vende riviste/giornali, snack e bevande caldi e freddi. La carrozza A è la carrozza silenziosa in classe standard, la carrozza H in prima classe. I pendolino sono stati costruiti come treni a 9 carrozze, ma molti sono stati ora estesi a 11 carrozze. Nel 2007, la pista difettosa ha causato un Pendolino viaggiando ad alta velocità per deragliare a Grayrigg in Cumbria. Solo una persona è stata uccisa, con la mancanza di un bilancio delle vittime più elevato attribuito alla resistenza agli urti dell'unità. Tuttavia, il corpo fortemente rinforzato significa che non tutti i sedili hanno una finestra.

Voyager e Super Voyager

Classe 220 Voyager a Newton Abbot, gestito da CrossCountry

La classe 220 Voyager e Classe 221 Super Voyager sono treni diesel interurbani, introdotti intorno al 2001; Super Voyager si differenzia principalmente perché si inclina quando si percorrono le curve per consentire velocità più elevate. Gestiti da CrossCountry e Avanti West Coast, di solito hanno quattro o cinque carrozze e viaggiano a 125 mph (201 km/h). Ogni carrozza ha un motore sotto il pavimento, quindi non è silenzioso come altri. I portapacchi sopraelevati sono piuttosto sottili e non c'è tanto spazio per i bagagli come su altri treni. di vergine viaggiatori avere un negozio/buffet utile come sul Pendolino ma le unità CrossCountry hanno solo un servizio di tram irregolare anche se alcune coprono distanze molto lunghe (es. Aberdeen - Penzance). La classe 222 Meridiano sui servizi di East Midlands Trains è molto simile in quanto è stato costruito dallo stesso produttore e viaggia anche a 125 mph (201 km/h) ma può essere molto più lungo, fino a 7 carrozze, è meno angusto e ha un negozio/buffet.

Servizi regionali, locali e pendolari

Turbostar / Electrostar

Classe 170 Turbostar (sinistra). Sulla destra c'è an InterCity 225.

Le unità multiple Diesel Turbostar ed Electrostar di Bombardier sono i treni più numerosi costruiti nel Regno Unito dalla privatizzazione delle ferrovie negli anni '90. I Turbostar possono viaggiare fino a 100 mph (160 km/h - sentirai il motore sotto il pavimento di ogni carrozza in Turbostars) e sono utilizzati in tutta la Gran Bretagna da molte compagnie ferroviarie, con il motore elettrico Electrostar versione per lo più vista nel sud-est dell'Inghilterra. Classe 170, 171 e 172 Turbostar i treni operano a livello locale, regionale e alcuni servizi interurbani e di solito hanno display informativi digitali e annunci automatici. Potrebbe esserci un servizio di carrello ma nessun buffet e non tutti hanno punti di presa. Hanno da due a quattro carrozze e a volte sono accoppiate per formare un treno più lungo. Le elettrostelle sono simili, introdotte negli ultimi dieci anni per sostituire le orde di anziani nel sud e sud-est dell'Inghilterra. Classi 357, 375, 376, 377, 378 e 379 Electrostar i treni operano servizi regionali e pendolari lì e simili Turbostar può raggiungere i 100 mph (160 km/h) ma con un'accelerazione più rapida (essendo elettrico). Come con il Turbostar, potrebbe esserci un servizio di tram ma lo spazio per i bagagli non è tanto quanto un treno interurbano.

Velocista espresso

Classe 158 Velocista espresso

La classe 158 e 159 Velocista espresso è stato introdotto intorno al 1990 da British Rail e sono progettati per i servizi regionali di media e lunga distanza. Possono raggiungere i 90 mph (140 km/h) con un motore diesel sotto ogni carrozza e sono utilizzati in particolare da ScotRail e da numerose altre compagnie nel nord, sud-ovest e ovest dell'Inghilterra. Erano piuttosto prestigiosi quando sono stati introdotti e la corsa è abbastanza fluida. Hanno portabagagli sopraelevati e di fine trasporto, ma non tanto quanto un treno interurbano. non mi piace il Turbostar, le porte sono alla fine di ogni carrozza quindi il freddo non entra quando si ferma in una stazione, ma sono famigerate per la loro scarsa aria condizionata che spesso non funziona nelle giornate calde.

Velocista e SuperSprinter

Classe 365 Networker

Queste classi formano una famiglia di unità multiple diesel introdotte negli anni '80 (il Velocista espresso è lo sviluppo finale di questa famiglia). Classe 150 Velocista i treni sono utilizzati per servizi locali o linee rurali, con Classi da 153 a 156 SuperSprinter essendo più sofisticati, confortevoli e adatti a percorsi più lunghi (ad esempio la panoramica West Highland Line) e raggiungono tutti i 120 km/h. Non hanno l'aria condizionata, ma questo non è un problema per gran parte dell'anno in Gran Bretagna e sono progettati per i servizi a breve distanza.

Networker

Questi treni elettrici a più unità (classi 365, 465 e 466) sono stati introdotti nei primi anni '90. Classe 365 Networker opera servizi Great Northern fino a 100 mph nel nord di Londra e nell'est dell'Inghilterra, con un ambiente confortevole, aria condizionata, ecc. Le classi 465 e 466 sono utilizzate sulle linee locali e pendolari a sud di Londra gestite da e possono raggiungere 75 mph (120 km /h) utilizzando la terza rotaia, con sedute a maggiore densità e pavimenti resilienti anziché tappeti. Puoi trovare anche le versioni diesel, Classe 165 e 166 Turbo di rete, sui servizi a ovest di Londra.

Desiro

Classe 450 Desiro

Tutto il materiale rotabile veniva costruito nel Regno Unito, ma Siemens (della Germania) ha costruito molti nuovi treni che vengono poi spediti attraverso. Legioni di varie classi di Siemens Desiro sono ora utilizzati in tutto il paese su linee elettrificate (principalmente nelle Midlands intorno a Birmingham e nel sud dell'Inghilterra come i servizi per l'Hampshire), raggiungendo fino a 100 mph (160 km/h) e viene utilizzata una variante diesel dall'aspetto leggermente diverso sui servizi TransPennine Express. Tendono tutti ad avere un'accelerazione molto rapida (avrai davvero bisogno di tenerti forte se stai in piedi), oltre a aria condizionata, tappeti e sistemi di informazione elettronici. Alla fine del 2012 London Midland ha iniziato a far funzionare i suoi Desiros a 110 mph (177 km/h) sui loro servizi tra Londra e Stoke e oltre. First TransPennine Express gestisce anche una flotta di 10 Class 350 sulle rotte da Manchester a Edimburgo e Glasgow insieme ai loro diesel Class 185.

Classe 142 pacer

pacer

Le classi 142, 143 e 144 pacer sono stati progettati negli anni '80 per fornire un'alternativa economica ai treni trainati da locomotive (e alle automotrici diesel sempre più obsolete) su linee rurali e poco frequentate fino a 75 mph (120 km/h), piuttosto che chiudere intere linee. Sebbene ora vengano ritirati, li vedrai sui servizi locali, in particolare nel nord dell'Inghilterra, e potrebbero ricordarti un autobus. Questo perché gran parte della scocca utilizza componenti bus per risparmiare denaro e tempo di sviluppo. Maggior parte Pacers sono state ristrutturate e sono molto più comode all'interno rispetto a prima, anche se più essenziali delle altre in quanto pensate per i servizi a breve distanza. Tuttavia, a causa della scarsa qualità di guida, dei motori fastidiosamente rumorosi e della generale trasandatezza degli esterni, Pacers sono quasi universalmente disprezzati nel Regno Unito. Poiché non possono essere effettivamente modificati per conformarsi alla legislazione sull'accessibilità, vengono ritirati a partire dal 2020, sebbene la loro vita sia stata estesa a causa dei ritardi nell'introduzione dei treni sostitutivi.

GWR 'Castle Class' accorciato HST.

Classe del castello

Per sopperire alla carenza di treni diesel a più unità adatti a viaggi più lunghi, GWR ha modificato gli InterCity 125 ridondanti per formare treni "Castle Class" per i loro servizi regionali a lunga distanza. Questi treni sono stati accorciati a quattro carrozze tra due carrozze elettriche e le tradizionali porte 'slam' sono state sostituite con porte esterne scorrevoli ad azionamento elettrico. Mantengono i loro interni standard intercity con aria condizionata e prese elettriche, ma non hanno servizi di ristorazione a bordo. Questi treni sono utilizzati sui servizi di arresto tra Penzance, Plymouth, Taunton e Cardiff e viaggiano fino a 100 mph (160 km/h).

Patrimonio e ferrovie a vapore

Guarda anche: Gran Bretagna industriale, ferrovie storiche

Bluebell Railway, alla stazione di Sheffield Park.

Forse la locomotiva a vapore più famosa al mondo - Scozzese volante

In seguito alle chiusure delle linee su larga scala e al ritiro delle locomotive a vapore negli anni '60, gli appassionati hanno iniziato a riunirsi per riaprire le linee come attrazioni turistiche, utilizzando locomotive a vapore in eccedenza o storiche e materiale rotabile d'epoca. Puoi visitarne letteralmente dozzine, in tutta la Gran Bretagna, e sono popolari per una giornata fuori. Alcuni gestiscono treni a grandezza naturale, altri (come la Ffestiniog Railway a Gwynedd, nel Galles) utilizzano uno scartamento ridotto, mentre altri (come la Romney, Hythe & Dymchurch Railway nel Kent) sono sistemi completi in miniatura con minuscole locomotive a vapore. Sebbene la maggior parte utilizzi treni a vapore, alcuni utilizzano anche locomotive diesel storiche o automotrici diesel. Tra le tante linee del patrimonio, quelle importanti includono:

• Il Ferrovia Bluebell corre per nove miglia attraverso est e Sussex occidentale, dalla stazione ferroviaria nazionale di East Grinstead. Dispone di oltre 30 locomotive a vapore e gestisce un servizio pubblico a vapore da oltre 50 anni. È apparso spesso come location per film.
• Il Ferrovia della Severn Valley corre per 16 mi (26 km) attraverso Worcestershire e Shropshire nell'ovest dell'Inghilterra, iniziando adiacente alla stazione ferroviaria nazionale a Kidderminster. Originariamente parte della Great Western Railway, una varietà di treni a vapore appare accanto a una manciata di classiche unità diesel.
• Il Ferrovia di Ravenglass e Eskdale è una ferrovia in miniatura in Cumbria, partendo da Corvonero stazione della rete ferroviaria nazionale. Lo scartamento è di soli 15 pollici e le locomotive sono versioni miniaturizzate degli originali a grandezza naturale. corre per sette miglia attraverso il paese collinare panoramico.
• Il Keith e Dufftown Railway (noto anche come "The Whisky Line") corre per 11 miglia (18 km) attraverso Moray e Speyside in Scozia utilizzando i classici treni a vapore scozzesi e automotrici diesel. Numerose sono le distillerie di whisky della zona che possono essere visitate. La linea inizia a Keith che ha una stazione ferroviaria nazionale.
• Il Ferrovia Ffestiniogog è una ferrovia a scartamento ridotto nel Parco Nazionale di Snowdonia, nel nord del Galles. È un'attrazione popolare nella zona e originariamente trasportava ardesia dalle miniere vicine al porto per la spedizione, e trasportava anche passeggeri (che ora sono l'unica cosa trasportata). Insolite locomotive a vapore a doppia estremità vengono utilizzate insieme ad altro materiale rotabile insolito. Il capolinea meridionale della linea a Porthmadog è condivisa con la Welsh Highland Railway, mentre il capolinea settentrionale at Blaenau Ffestiniog è condiviso con i servizi principali. Ci sono anche collegamenti con i servizi di linea principale a Minffordd.
• Il Ferrovia del North Norfolk o Linea Papavero è una ferrovia conservata degli anni '60. Il museo gestisce servizi a vapore e diesel su treni dismessi, originariamente utilizzati come treni passeggeri nella contea (Norfolk). Oggi i treni operano su linee a binario singolo e doppio tra Holt e Sheringham (attraverso Weybourne), che offre splendide viste sulla campagna pianeggiante dell'East Anglia e sul Mare del Nord.
• Il Wells Walsingham Light Railway è la ferrovia a scartamento ridotto più lunga del mondo. Ora un'attrazione per i visitatori, l'attuale ferrovia è costruita sul binario di un'ex linea a scartamento normale. La precedente ferrovia faceva parte della rete nazionale ed è stata chiusa durante le misure di austerità nel XX secolo. Stazioni a Pozzi-vicino-il-mare e Il piccolo Walsingham.
• Il Ferrovia del West Somerset va da Vescovi Lydeard per Minehead, nella contea di Somerset. È la ferrovia storica più lunga del paese.
• Il giacobita non è una ferrovia storica di per sé, ma un servizio di escursioni a vapore che gestisce treni regolarmente programmati da Fort William per Mallaig, sul Linea West Highland. Un piacere anche per i fan di Harry Potter, poiché attraversa il viadotto di Glenfinnan, proprio come nei film.

Bristol è famosa per il suo patrimonio ferroviario. Ci sono molti tributi a Isambard Kingdom Brunel che ha fondato la Great Western Railway, incluso un museo ferroviario a Harbourside.

Collegamenti internazionali

Le due classi del treno Eurostar alla stazione di St Pancras

Eurostar

Londra St. Pancras è il capolinea per Eurostar treni ad alta velocità per Amsterdam, Bruxelles, Lilla, Parigi, Rotterdam e destinazioni francesi stagionali come Avignone, Lione e Marsiglia (servizio estivo) e il Alpi (servizio invernale). I collegamenti con molte delle principali città europee possono essere effettuati in Lilla, Bruxelles, Parigi, e attraverso i biglietti sono disponibili da Eurostar, RailEurope e biglietterie con personale per destinazioni europee. Eurostar gestisce due diverse classi di materiale rotabile; I British Rail Class 373 (o Eurostar E300) di Alstom sono in servizio dall'apertura del tunnel sotto la Manica nel 1994, mentre i BR Class 374 (Eurostar E320) sono entrati progressivamente in servizio dal 2015 e sono costruiti da Siemens. L'e320 fa parte del Velaro famiglia di cui altre varianti localizzate sono state acquistate da RENFE (AVE), DB (ICE) e dalle ferrovie russe (Sapsan) tra le altre.

Tedesco l'operatore ferroviario nazionale Deutsche Bahn sta pianificando di operare nuovi servizi diretti verso la Germania, anche se questo è stato posticipato da una proposta per un servizio a partire dal 2012, quindi non trattenere il respiro.

Eurotunnel, Le Shuttle

Automobili all'interno di un treno Eurotunnel

Oltre al servizio Eurostar solo per passeggeri, è possibile viaggiare tra la Gran Bretagna e la Francia con il proprio veicolo a bordo di un Eurotunnel Le Shuttle. Il collegamento è tra Cheriton (vicino a Folkestone) e Coquelles (vicino a Calais). I prezzi sono relativamente economici rispetto ad alcuni voli e prenotazioni di traghetti e il viaggio è significativamente più breve. Per i prezzi dei biglietti e le prenotazioni, puoi visitare il Sito web Eurotunnelnel. Per accedere al Channel Tunnel Terminal dal Regno Unito, puoi utilizzare l'autostrada M20 (svincolo 11A da Londra) o l'A20 tra Maidstone e Folkestone. Una volta in Francia, puoi guidare direttamente sull'autostrada A16.

Dutchflyer

Da qualsiasi Grande Anglia stazione, è possibile prenotare un biglietto ferroviario e traghetto "Dutchflyer" per qualsiasi stazione in Paesi Bassi. Il Ferrovia e vela significa che è possibile prenotare un biglietto per £ 55 da Londra Liverpool Street a stazioni olandesi selezionate (corretto come 24/05/2019). Naturalmente, avrai bisogno del tuo passaporto e il percorso prevede un collegamento in traghetto tra Harwich e il Hook of Holland operato da Linea Stena. Un percorso tipico tra Londra Liverpool Street e Hook of Holland richiederebbe un viaggio di andata tra Liverpool Street e la stazione internazionale di Harwich e un traghetto della Stena Line per Hook of Holland, dove si trovano i collegamenti ferroviari olandesi.

Aeroporti con stazioni ferroviarie

Alcune stazioni aeroportuali, come Rhoose Cardiff International, sono piacevolmente tranquille...

Questi aeroporti hanno stazioni ferroviarie, di solito (ma non sempre) su un percorso di passaggio. Vale la pena verificare con l'aeroporto o le richieste della National Rail per pianificare il viaggio:

• Aberdeen Dyce - (pubblicizzato solo come 'Dyce') - È necessario un viaggio in autobus (e un biglietto) separato per arrivare da/per il terminal dell'aeroporto.
• Edimburgo - Una linea di tram collega l'aeroporto di Edimburgo alla città, che nel suo percorso fa scalo a 4 stazioni ferroviarie, nel seguente ordine:
  • Edinburgh Gateway - per i treni per Fife e il nord-est della Scozia, nonché per alcuni treni diretti in Inghilterra.
  • Edinburgh Park - per i treni per Stirling e Perth, così come i treni per Glasgow via Livingston.
  • Haymarket - stazione principale che serve la regione centrale, nonché i treni per la maggior parte delle città scozzesi e il vasto Regno Unito
  • Waverley (alla fermata del tram di Andrews Square) - Stazione ferroviaria principale per i collegamenti con la maggior parte della Scozia e le principali città inglesi, nonché i treni dormienti per Londra.
• Birmingham Internazionale
• Cardiff Aeroporto - la stazione si chiama "Roose Cardiff International Airport" con un collegamento ferroviario orario per Barry e Cardiff Central, alcune delle quali continuano a Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare o Merthyr Tydfil. Nella direzione opposta, c'è un collegamento orario per Bridgend. Tutti i servizi sono gestiti da Arrive Trains Wales su una rete locale. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Londra City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Londra Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Newcastle sul Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• Londra Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Altri servizi: The station is served by Meridionale, who run services to destinations like Brighton e Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford direttamente. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely e Kings Lynn. Great Western Railway Western operate a service to Lettura attraverso Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, Birmingham e Manchester (limited) can be found.
• Londra Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Altri servizi: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Sci di fondo operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford e Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool e Manchester.
• Londra Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Lettura, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL Rail: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - metropolitana di Londra Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Irlanda del Nord o il repubblica d'Irlanda. In the west of Scozia, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Ferrovia Nazionale.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Isola di Arran
• Aberdeen per i traghetti per Orcadi e Shetland
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Irlanda del Nord
• Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Fishguard for ferries to the repubblica d'Irlanda
• Gourock per i traghetti per Dunoon e Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Olanda
• Heysham for ferries to the Isola di Man
• Holyhead for ferries to the repubblica d'Irlanda
• Largs per i traghetti per Cumbrae
• Lymington for ferries to the isola di Wight
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye e South Uist
• Newhaven per i traghetti per Dieppe
• Oban for ferries to the Interno e Outer Hebrides
• Poole per i traghetti per Guernsey e maglia
• Portsmouth Harbour for ferries to the isola di Wight, Francia e Spagna
• Southampton for ferries to the isola di Wight
• Thurso per i traghetti per Orcadi
• Baia di Wemyss per i traghetti per Rothesay

Rimanga sicuro

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Galles.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is furto of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police chiamato il Polizia dei trasporti britannica (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Guarda anche

• Viaggiare in treno in Europa
• Viaggiare in treno in Francia
• Viaggiare in treno in Irlanda
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